La carretera interestatal 94 ( I-94 ) discurre en sentido norte-sur por la parte noreste del estado estadounidense de Illinois , en los condados de Lake y Cook . En Illinois, está señalizada de este a oeste de acuerdo con su trazado general en todo el país, con la señalización oeste alineada con el tráfico en dirección norte y la señalización este alineada con el tráfico en dirección sur. La I-94 en Illinois tiene una longitud de 61,53 millas (99,02 km). [1]
La autopista William G. Edens (también conocida como Edens Parkway [2] y Edens Superhighway [3] ) es la principal autopista que va al norte de la ciudad de Chicago hasta Northbrook . Solo la pequeña parte desde la rampa de acceso hasta el final de la autopista en Highland Park no lleva la I-94. Fue la primera autopista de Chicago y se inauguró el 20 de diciembre de 1951. Tiene tres carriles en cada dirección. El nombre original de la autopista era Edens Parkway, en honor a William Grant Edens (1863-1957), banquero y uno de los primeros defensores de las carreteras pavimentadas. Fue uno de los patrocinadores de la primera emisión de bonos para autopistas de Illinois en 1918. [4]
Desde el extremo sur de Edens, la I-94 sigue parte o la totalidad de varias otras autopistas con nombre; uniéndose a la I-90 en la Kennedy Expressway y la Dan Ryan Expressway a través del centro de Chicago, siguiendo la Bishop Ford Freeway a través del lado sur de Chicago hasta la I-80, donde se une a la Kingery Expressway antes de ingresar a Indiana.
Las ciudades de control para la I-94 generalmente son Wisconsin o Milwaukee al norte y al oeste, Chicago o Chicago Loop para aquellos que se dirigen a la parte central, e Indiana al sur y al este.
La I-94 atraviesa áreas rurales y suburbanas en el condado de Lake y a lo largo de la ciudad de Chicago, corriendo justo al oeste de Chicago Loop en la Kennedy Expressway , y sirve a Six Flags Great America , el centro comercial Gurnee Mills , extensos desarrollos de oficinas y distritos residenciales en el sur del condado de Lake y la región de North Shore del condado de Cook, y Westfield Old Orchard .
Al ingresar a Illinois desde Wisconsin, la I-94 se convierte en la Tri-State Tollway justo después de la salida 1B (Skokie Highway), con ocho carriles (cuatro en cada dirección), hasta justo al norte de Deerfield Road, donde se ensancha aún más a 10 carriles a medida que se acerca a la I-294 y Edens Spur. Aquí es donde tres carriles de la Tri-State Tollway se bifurcan y comienzan la I-294, mientras que dos carriles de la I-94 se dirigen al este hacia Edens Spur, que solo tiene cuatro carriles en total (dos en cada dirección).
La autopista gira hacia el sur y se ensancha nuevamente a seis carriles a medida que se fusiona con la Ruta 41 de EE. UU. (US 41) y se convierte en la Edens Expressway, y luego se ensancha a 10 carriles (cuatro carriles en cada dirección más dos carriles reversibles ) a lo largo de la Kennedy Expressway. En Ohio Street , los carriles reversibles terminan y la autopista tiene 10 carriles hasta el intercambiador Jane Byrne , donde termina el carril izquierdo y el carril derecho sale a la Eisenhower Expressway (I-290).
Hasta 2010, los hitos a lo largo de la parte de la autopista de peaje Tri-State de la I-94 reflejaban la distancia desde el extremo sureste de la autopista, lo que conducía a un aumento contraintuitivo en los números de millas a medida que se avanzaba "hacia el oeste". En 2010, los hitos se renumeraron para indicar el kilometraje de la I-94 recorrido en Illinois, aumentando desde la frontera con Wisconsin hasta la frontera con Indiana. [5]
.jpg/1280px-Int94eInt80eRoad-Exit74AB-Int80wInt294n-IL394s_(40888180362).jpg)
Al sur del centro de Chicago, la I-94 sirve a los suburbios del sureste de Chicago, incluidos Dolton , Calumet City y South Holland , hasta que se une a la I-80 en la Kingery Expressway , que finalmente ingresa a Indiana al este de Lansing, Illinois .
La I-94 tiene 10 carriles (cinco en cada dirección) desde las rampas de salida del intercambiador Jane Byrne hasta la autopista Stevenson (I-55). Luego se divide en una autopista de 14 carriles en la autopista Dan Ryan, con tres y cuatro carriles que se alternan entre los carriles locales y exprés en ambas direcciones. En la Chicago Skyway , una rampa de dos carriles lleva el tráfico a la I-90, dejando 10 carriles (cinco en cada dirección) que van hacia el sur hasta el cruce I-57/I-94.
Desde la I-57 , donde la I-94 se llama Bishop Ford Freeway, hasta Cottage Grove Avenue, la ruta tiene cuatro carriles (dos carriles en cada sentido), con seis carriles (tres carriles en cada sentido) entre Michigan Avenue y Cottage Grove Avenue. La rampa de conexión de la autopista a Stony Island Avenue tiene cuatro carriles (dos en cada dirección). La I-94 luego tiene seis carriles (tres en cada dirección) hacia el sur hasta la I-80, donde sale de la Bishop Ford Freeway (que continúa hacia el sur como Illinois Route 394 [IL 394]) hacia Kingery Expressway. En estas rampas hacia y desde la I-80, la I-94 tiene dos carriles en cada dirección. En la propia Kingery Expressway, la ruta combinada I-80/I-94 se ensancha a ocho carriles (cuatro en cada dirección) hasta la frontera del estado de Indiana.
La sección que incluye el cruce de Southland con la I-80 y la I-294 se reconfiguró como parte del proyecto de reconstrucción de la autopista Kingery, finalizado en 2007, que incluye cuatro carriles al sur de la calle 159, con la división entre la I-80 y la I-94 al este a la izquierda, y la I-80 al oeste, la I-294 al norte y la IL 394 al sur a la derecha, ubicada al norte del paso elevado de la calle 170. La configuración de la I-80 y la I-94 se analiza en relación con la autopista Kingery.
.png/1280px-William_Grant_Edens_(1863%E2%80%931957).png)
La I-494 se planeó originalmente para servir como un circuito en Chicago y seguir Lake Shore Drive a lo largo del lago Michigan . La primera iteración de la I-494 se abandonó en respuesta a la oposición local. Partes de la antigua I-494 existen como US 41 (Lake Shore Drive) y el conector de Ohio Street. Además, la I-494 también se planeó en un momento para ser una circunvalación occidental de Chicago, como Crosstown Expressway . [6]
En 1998, la Illinois Tollway eliminó toda la Deerfield Toll Plaza al norte del punto de unión de la I-294 con la I-94, que en ese entonces se consideraba uno de los peores obstáculos del sistema de autopistas de peaje. Fue reemplazada por la Huehl Road Toll Plaza en Edens Spur para cobrar el tráfico que seguía la I-94 hacia Chicago. Se eliminaron los peajes de la salida en dirección norte/entrada en dirección sur a la I-294 en Lake Cook Road, mientras que se aumentaron los peajes en la Waukegan Toll Plaza y se construyeron plazas de peaje adicionales en las salidas al sur de Deerfield en Lake–Cook Road, Willow Road y Golf Road ( IL 58 ). También se agregaron instalaciones de cobro de peajes a las rampas de entrada a la I-294 en dirección norte en esos puntos.
La sección Edens Expressway de la I-94 fue rehabilitada por última vez entre 1978 y 1980. [7] Entre 2007 y 2009, la I-94 se amplió de seis a ocho carriles entre IL 173 (Rosecrans Road) e IL 22 (Half Day Road). [8]
En 1996, la autopista Calumet fue rebautizada en honor al obispo Louis Henry Ford , el líder de la Iglesia de Dios en Cristo que había fallecido el año anterior. [9]
El 4 de abril de 2008, el Departamento de Transporte de Illinois (IDOT) cerró un carril en cada dirección a lo largo de toda la autopista. Los cierres duraron hasta agosto de 2008 y se produjeron antes de la reparación y repavimentación de la vía principal. Además, el proyecto de 42,8 millones de dólares (equivalente a 59,5 millones de dólares en 2023 [10] ) tenía como objetivo rehabilitar seis puentes y mejorar el drenaje en cuatro pasos inferiores. [11]
La Calumet Expressway era originalmente una extensión de Doty Avenue. Había semáforos en las intersecciones de Doty Avenue con las calles 111th, 115th y 130th, pero se construyeron intercambiadores a principios de la década de 1960. La autopista originalmente se designó como IL 1 , Alternate US 30 y ciertas partes como US 6 e IL 83 , pero IL 1 regresó a Halsted Street y US 6 e IL 83 se desviaron hacia Torrence Avenue. En 1962, se inauguró la conexión entre las autopistas Calumet y Dan Ryan y ahora está señalizada como parte de Bishop Ford.
Entre 2006 y 2007, se reconstruyó la parte al sur de la calle 159 como parte del proyecto Kingery Expressway–Southland Interchange. [12] La sección entre la calle 159 y Martin Luther King Jr. Drive fue rehabilitada y repavimentada a mediados y fines de 2009. [13]
