La Ruta Sur de la Autopista Trans-Kalimantan ( en indonesio : Jalan Lintas Kalimantan Poros Selatan ), o simplemente la Autopista Trans-Kalimantan (en indonesio: Jalan Lintas Kalimantan ) es una carretera nacional de 3.901 kilómetros (2.424 millas) que forma la red troncal de autopistas en Kalimantan , Indonesia . [1] Forma parte de la red de autopistas Pan-Borneo más grande que también se combina con las redes de autopistas de Malasia Oriental y Brunei . La red de autopistas combinada forma toda la Ruta AH150 de la Red de Autopistas Asiáticas . [3]
La ruta sur de la autopista Trans-Kalimantan está conectada con la autopista Pan-Borneo FT1 de Sarawak a través de la autopista Trans-Malindo , que conecta con las ciudades fronterizas de Entikong y Tebedu . El 17 de marzo de 2017, el presidente de Indonesia , Joko Widodo , inauguró un nuevo cruce fronterizo en Aruk, en el extremo occidental de la ruta sur de la autopista Trans-Kalimantan , que está conectado con la autopista Pan-Borneo FT1 de Sarawak a través de la carretera Lundu-Biawak (ruta estatal de Sarawak Q516). [4]
La Ruta Sur de la Autopista Trans-Kalimantan es una de las tres autopistas principales de Kalimantan que está planificando el gobierno de Indonesia; las otras dos son la Ruta Central de la Autopista Trans-Kalimantan (Jalan Lintas Kalimantan Poros Tengah) y la Ruta Norte de la Autopista Trans-Kalimantan (Jalan Lintas Kalimantan Poros Utara) . Ninguna de las tres autopistas tiene todavía un número de ruta. La longitud total de la Ruta Sur de la Autopista Trans-Kalimantan es de 3.901 kilómetros (2.424 millas). [1]
La Ruta Sur de la Autopista Trans-Kalimantan es una autopista semicircular que corre a lo largo de las costas de Kalimantan. La autopista comienza en Aruk, una pequeña ciudad fronteriza en la regencia de Sambas , Kalimantan Occidental , donde la autopista continúa en Sarawak como la carretera Lundu-Biawak Q516. [4] [5] Pasa por la mayoría de las ciudades y pueblos principales de Kalimantan. La mayoría de los puentes principales de Kalimantan, como el puente Kapuas, el puente Tayan , el puente Barito [6] y el puente Mahakam , se encuentran a lo largo de esta autopista. Hay un enlace perdido entre Penajam y Balikpapan separados por la bahía de Balikpapan , lo que requiere que los automovilistas crucen la bahía en ferry o usen una carretera provincial más larga que evite la bahía. [7] Se prevé eliminar el eslabón perdido mediante la construcción del puente de la isla Balang, cuya finalización está prevista para 2019. [8] [9] Desde Balikpapan hasta Samarinda , la autopista corre en paralelo con la primera autopista de acceso controlado de Borneo, la autopista Samarinda-Balikpapan , que también está en construcción. La ruta sur de la autopista Trans-Kalimantan termina en la ciudad de Malinau en Kalimantan del Norte , donde la autopista se conecta con la ruta norte de la autopista Trans-Kalimantan hasta Simanggaris. [10]
Toda la Ruta Sur de la Carretera Trans-Kalimantan, junto con la Carretera Trans-Malindo y la sección de la Ruta Norte de la Carretera Trans-Kalimantan desde la ciudad de Malinau hasta Simanggaris, forman la sección indonesia de la ruta AH150 de la Red de Carreteras Asiáticas . [3]
Durante la época colonial, en el siglo XIX, los colonos europeos se obsesionaron por viajar a través de la isla de Borneo de este a oeste por tierra. En 1825, una tropa del ejército holandés liderada por el mayor George Muller comenzó su expedición remontando el río Mahakam desde Samarinda hasta el nacimiento del río antes de continuar hacia el interior a pie. Sin embargo, Muller y sus tropas desaparecieron misteriosamente sin dejar rastro. Más tarde, un médico holandés llamado Anton W. Niewenhuis se convirtió en el primer explorador holandés que había viajado con éxito a través de Borneo desde Samarinda en el este hasta Pontianak en el oeste por tierra. [1]
Sin embargo, la región de Kalimantan carecía de una red de carreteras adecuada hasta la década de 1970, cuando las empresas madereras comenzaron a construir caminos madereros antes de que el gobierno indonesio los convirtiera en carreteras nacionales. [11] Sin embargo, la construcción para unir los antiguos caminos madereros para formar la Carretera Trans-Kalimantan fue muy lenta. El 6 de junio de 1989, los gobernadores de las cuatro provincias de Kalimantan ( Kalimantan Occidental , Kalimantan Central , Kalimantan del Sur y Kalimantan Oriental ) instaron al gobierno central a acelerar el ritmo de construcción, y el Ministerio de Obras Públicas y Vivienda Popular les prometió que la carretera estaría terminada en 2009. [1] La Ruta Sur de la Carretera Trans-Kalimantan se completó en 2016 con la apertura del Puente Tayan . [2]
La ruta sur de la autopista Trans-Kalimantan es conocida por su mal estado en muchos tramos. En 2010 [actualizar], 1184 kilómetros (736 millas) de la autopista se construyeron por debajo de los estándares de la red de carreteras asiáticas de clase III (ancho de carril: 3,0 m; límite de velocidad de diseño: 80 km/h). [3] Muchos tramos de la autopista aún no están pavimentados, incluidos los primeros 12 kilómetros (7,5 millas) desde su terminal occidental en el nuevo cruce fronterizo en Aruk. [12]
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