El peaje M6 , denominado en algunas señales Midland Expressway (originalmente llamado Birmingham Northern Relief Road o BNRR ), y estilizado como M6toll , conecta el cruce 3a de la M6 en Coleshill Interchange con el cruce 11A de la M6 en Wolverhampton con 27 millas (43 km). ) de autopista de seis carriles.
La autopista de peaje M6 es la única carretera de peaje importante en Gran Bretaña y tiene dos plazas de pago, Great Wyrley Toll Plaza en dirección norte y Weeford Toll Plaza en dirección sur. La plaza de peaje en dirección norte se sitúa entre los cruces T6 y T7, y la plaza de peaje en dirección sur, entre los cruces T4 y T3. El coste en efectivo entre semana es de £8,90 por un coche y £15,90 por un vehículo pesado . [1]
El peaje M6 forma parte de la carretera electrónica E05 (no firmada en el Reino Unido) y está sujeta a las mismas regulaciones y vigilancia que otras autopistas del Reino Unido. Tiene una estación de servicio a lo largo de su tramo de 27 millas (43 km), los servicios Norton Canes .
En 1980 circularon propuestas para una nueva autopista financiada con fondos públicos. [2] Originalmente se llamaría A446(M) [3] Birmingham Northern Relief Road (BNRR) y estaba diseñada para aliviar la creciente congestión en la M6 a través de Birmingham y la Black Country en Inglaterra, además de mejorar las conexiones por carretera con las zonas vecinas de Staffordshire y North Warwickshire . Esta era la sección más transitada de la M6, transportando hasta 180.000 vehículos por día cuando estaba diseñada para transportar sólo 72.000. [4]
En 1980 se pusieron a consulta cinco rutas alternativas y en 1986 se publicó una ruta preferida. En 1989 hubo una investigación pública sobre una autopista financiada con fondos públicos. [2]
En 1989 se anunció que se construiría de forma privada y se llevó a cabo un concurso que ganó Midland Expressway Ltd en 1991. [2] El contrato era para una concesión de 53 años para construir y operar la carretera como una de las primeras formas de construcción pública . asociación privada con el operador que paga la construcción y recupera sus costos fijando y cobrando peajes, lo que permite un período de construcción de 3 años seguido de 50 años de operación. Al final de este período la infraestructura sería devuelta al Gobierno. Las tarifas de peaje se fijan a discreción del operador en intervalos de seis meses y no hay límite en las tarifas cobradas. [5]
Hubo una segunda investigación pública relacionada con el nuevo plan en 1994-1995 y se tomó la decisión de seguir adelante en 1997. La "Alianza contra BNRR" presentó una impugnación legal que fue aprobada en 1998. [2]
Midland Expressway Limited subcontrató la construcción de la carretera a un consorcio de importantes contratistas Carillion , Alfred McAlpine , Balfour Beatty y AMEC (conocidos juntos como CAMBBA). [2]
Fase de construcción
La limpieza del sitio comenzó en 2000, las principales obras de construcción comenzaron durante el verano de 2002 y la carretera se inauguró en diciembre de 2003. [2]
Se trituraron 2,5 millones de libros, incluidas muchas novelas de Mills & Boon , y se mezclaron con la superficie del asfalto para ayudar a absorber el agua. [6]
En agosto de 2003, los operadores de transporte de mercancías indicaron que tenían previsto mantener sus vehículos en la muy congestionada M6 que pasa por Birmingham en lugar de enviarlos por la nueva autopista debido a las elevadas tarifas. AA Motoring Trust acogió con agrado la decisión de hacer pagar a los camiones una tarifa superior, explicando que "los conductores de automóviles consideran que los camiones son intimidantes y con frecuencia obstaculizan el tráfico en las autopistas cuando se adelantan entre sí". [7]
La carretera se abrió parcialmente el 9 de diciembre de 2003 para el tráfico que entraba desde los cruces locales y luego se abrió por completo el 14 de diciembre de 2003. [8]
El 10 de enero de 2004, cinco semanas después de la apertura, un pequeño tramo de la carretera cerca de Sutton Coldfield se redujo a un carril para permitir reparaciones en una superficie irregular. [9]
El 23 de julio de 2004, los precios de los vehículos pesados de mercancías (HGV) se redujeron de 10 libras esterlinas a 6 libras esterlinas para animarlos a utilizar la ruta "durante un período de prueba". [10]
En diciembre de 2004, un año después de su apertura, Amigos de la Tierra emitió un comunicado de prensa en el que expresaba su preocupación porque, ante cifras de tráfico inferiores a las esperadas, Midland Expressway estaba tratando de atraer nuevos desarrollos generadores de tráfico a zonas verdes y zonas nuevas en el corredor de peaje de la M6. [11] y en abril de 2005, la Royal Institution of Chartered Surveyors informó que había un gran interés en el mercado de propiedades comerciales alrededor de la "zona de influencia" del peaje M6. [12]
En mayo de 2005, Macquarie Infrastructure Group informó que las cifras de tráfico eran "decepcionantes". [13] En agosto de 2005, la Agencia de Carreteras confirmó en su propio estudio de "un año" que mostraba que el uso se había estabilizado en alrededor de 50.000 vehículos por día (menos que los 74.000 previstos), pero que los volúmenes de tráfico en la M6 se habían reducido ligeramente. [14]
A partir de 2008, los niveles de tráfico empezaron a descender. El tráfico en el primer trimestre de 2009 fue de 39.000 vehículos por día (cifras de lunes a viernes), [15] pero se recuperó hasta llegar a 54.000 en el segundo trimestre de 2015. [16]
Precios en efectivo durante el día para varias clases de vehículos desde su apertura:
Hay un 5% de descuento por usar una etiqueta. El alquiler de una etiqueta cuesta actualmente £1,00/mes. Además, se cobra una tarifa administrativa mensual de £2,00 si el usuario desea recibir un extracto postal. [29]
La salida/entrada en algunos de los cruces intermedios alejados de las cabinas de peaje principales implica un peaje reducido, normalmente £1 menos que la tarifa completa.
Hubo una propuesta para construir una nueva autopista de peaje, llamada Autopista M6, que va desde el final del peaje de la M6 hasta Knutsford , donde gran parte del tráfico sale de la M6 hacia Manchester . El 20 de julio de 2006 se anunció que esta propuesta había sido abandonada debido a costos excesivos y problemas de construcción previstos. [30]
[31]
Los peajes se pueden pagar mediante pagos con tarjeta de crédito / débito o por adelantado mediante una etiqueta de peaje M6. No se aceptan pagos en efectivo. [32]
Los vehículos se clasifican electrónicamente en los peajes según su número de ruedas, número de ejes y altura en el primer eje. Así, los vehículos con remolque pagan un suplemento y algunos modelos grandes de 4x4 se clasifican como furgonetas.
El impago del peaje por el uso de la autopista constituye una infracción civil; cualquiera que intente hacerlo recibirá un aviso de peaje impago y deberá enviar el pago. Si no se paga en un plazo de dos días, se añade un cargo administrativo de £10, además de costes adicionales si el peaje sigue sin pagarse después de 14 días.
Una etiqueta de peaje M6 es un dispositivo electrónico de cobro de peaje acoplado al parabrisas de un vehículo, que registra el paso del vehículo a través de las plazas de peaje de la M6.
Cada etiqueta sólo se puede utilizar con la matrícula registrada y tiene una cuenta única. Todas las cuentas del peaje M6 son prepagas y deben contener un saldo positivo, suficiente para cubrir el coste del peaje del vehículo, para que se le permita pasar por el peaje. Si el saldo es suficiente, la etiqueta emitirá un pitido y la barrera en el peaje se levantará automáticamente. Si el saldo es bajo (quedan menos de tres viajes), la etiqueta emitirá un pitido dos veces. Si el saldo de la cuenta no puede cubrir el coste del peaje, la barrera permanecerá cerrada y se deberá utilizar un método de pago alternativo. Los saldos se pueden recargar automáticamente una vez al mes mediante Débito Directo o tarjeta de crédito , o mediante cheque .
Las etiquetas contienen un microchip que utiliza tecnología de identificación por radiofrecuencia (RFID). Físicamente, la etiqueta se parece a una etiqueta DART , utilizada anteriormente para pagar los peajes en Dartford Crossing . Los dos sistemas no interoperan.
Sistemas ANPR
Actualmente se está probando un nuevo sistema de peaje transformacional que incluye tecnología de reconocimiento automático de matrículas (ANPR) en el peaje M6 como parte de la estrategia Road Ahead del peaje M6.
Las cámaras ANPR identificarán los datos de las matrículas, eliminando la necesidad de pagos con tarjeta en las plazas de peaje y reemplazándolos con un sistema de pago remoto vinculado a cuentas en línea. Permitirá viajes fluidos de un extremo a otro y significará que los clientes podrán gestionar todas las transacciones a través del sitio web de M6toll, ya sea para un solo vehículo o para flotas más grandes distribuidas en varios depósitos.
El sistema ANPR se lanzó inicialmente el 8 de abril de 2021 como un proyecto piloto para clientes empresariales, y Maritime, uno de los operadores logísticos más grandes del Reino Unido, se convirtió en el primer vehículo en pagar sus viajes en el peaje M6 a través del nuevo sistema de peaje. Una vez que se hayan completado las pruebas con Maritime y otros operadores de vehículos comerciales, el sistema ANPR se implementará a otros usuarios de la carretera.
El contrato para construir y operar el peaje M6 lo ganó Midland Expressway Ltd (MEL) en 1991. [2] En 2005, MEL informó un beneficio operativo de alrededor de £16 millones. Los ingresos totales fueron de £45 millones, con personal y otros costos operativos que ascendieron a £11,4 millones y una depreciación de £17,4 millones. Teniendo en cuenta los costes netos por intereses de alrededor de £43 millones, eso deja una pérdida global de £26,5 millones en 2005, su primer ejercicio financiero completo. [33]
En junio de 2005, MEL era 100% propiedad de Macquarie Infrastructure Group (MIG) de Australia, que operaba varias carreteras de peaje en Australia y América del Norte. La deuda a largo plazo ascendía a 819 millones de libras esterlinas al 30 de junio de 2005. Las decepcionantes cifras de tráfico de 2005 provocaron un aumento de precios en junio, y el director ejecutivo de MIG, Steve Allen, comentó en el periódico australiano The Age : "Lo que necesitamos es ralentizar la M6 ". [34]
Los líderes empresariales de Staffordshire , ahora más cerca de Londres, acogieron con agrado la apertura de la carretera y dijeron que facilitaría hacer negocios allí. [35]
En junio de 2006, la decisión de no aumentar los peajes se atribuyó a los decepcionantes niveles de tráfico y supuso una reducción del valor para el propietario. [36]
En 2010, MIG se dividió en dos y el peaje M6 ahora está gestionado por Macquarie Atlas Roads. [37]
La carretera se puso a la venta en 2016 y se vendió a IFM Investors en junio de 2017. [38]
El peaje de la M6 carece de un enlace adecuado con la M54 , que se une a la M6 a 2,4 km (1,5 millas) al sur del extremo norte del peaje de la M6. Hay planes en marcha para unirlos eventualmente [39] [40] pero por el momento el tráfico entre los dos tiene que usar la lenta y a menudo congestionada A460 hasta la M54 J1, o ir desde la M54 J2 a través de la A449 y la A5 hasta la M6 J12. 4 millas/7 km adicionales. No está claro por qué el acceso hacia/desde la M54, que proporciona un enlace a West Midlands desde Shropshire y gran parte de Gales , no se consideró una prioridad cuando se estaba construyendo la carretera de peaje; [ cita necesaria ] de hecho, el peaje de la M6 no apareció en las señales de cruce de la M54 (en J2) hasta principios de 2009, más de 5 años después de la apertura de la carretera.
Dado que el peaje de la M6 se diseñó principalmente para acelerar los viajes entre el noroeste y el sureste de Inglaterra (evitando Birmingham), no ofrece ningún alivio al tráfico que viaja hacia y desde la región suroeste del país, que tiene que seguir utilizando el peaje. "vieja" M6 para poder acceder a la M5. Los carriles predeterminados en la M6 en dirección sur dirigen a los conductores hacia el peaje de la M6, lo que facilita que el tráfico con destino al suroeste, e incluso a la propia Birmingham, entre accidentalmente en la autopista de peaje, lo que no sólo les costará el peaje sino que también les costará severamente fuera de curso.
Los intercambios de peaje de la M6 con la M6 se construyeron de manera que el tráfico debe desviarse para permanecer en la M6, siendo la ruta predeterminada la ruta de peaje. Por lo tanto, muchos vehículos que querían permanecer en la M6 terminaron sin darse cuenta en el peaje de la M6 y tuvieron que pagar el cargo. Además de incurrir en peajes, las nuevas rutas eran más largas que las rutas originales, lo que generó acusaciones de que se trataba simplemente de una estratagema para aumentar el tráfico en el peaje de la M6. [ cita necesaria ] Se han hecho acusaciones similares sobre señales de mensajes variables en la M6 que anuncian "M6 TOLL CLEAR", incluso cuando la M6 también está despejada, que están bajo el control de Midland Expressway Ltd. [41] Estas cuestiones se mencionan en las páginas de preguntas frecuentes sobre el peaje de la M6, con explicaciones que enfatizan que todos los conductores que utilizan la carretera siguen estando obligados a pagar el peaje. [42] Se han colocado nuevos carteles encima de estos carteles de mensaje variable, aclarando la información como "Información de peaje M6".
Toda la señalización relacionada con el peaje de la M6 se ha desarrollado en colaboración con Highways England.
Los activistas medioambientales se opusieron a la carretera desde sus inicios. Mientras se construía la carretera, algunos defensores de la acción directa cavaron túneles debajo de Moneymore Cottage y dos grandes búnkeres subterráneos en un bosque adyacente llamado Greenwood Camp. El campamento se encontraba en el camino de la carretera para frustrar y retrasar los trabajos. Peter Faulding, un especialista en rescate en espacios confinados de Specialist Group International que sacó a Swampy , el manifestante anti-carreteras de la protesta de la A30 y de los túneles de Newbury Bypass, fue contratado para sacar de forma segura a varios manifestantes atrapados en túneles a gran profundidad bajo tierra. Los túneles eran muy complejos y estaban en diferentes niveles en Moneymore Cottage. La Operación Encompass, como la llamó la policía, estuvo dirigida por el subsheriff de Staffordshire, Sr. John James, la operación de desalojo duró catorce días y permitió que comenzara la construcción.
Amigos de la Tierra afirmó que la carretera no aliviaría mucho el tráfico de la conurbación de West Midlands ya que la mayoría de los usuarios que utilizaban la M6 en esa zona comenzaban o terminaban sus viajes dentro de la conurbación, por lo que el peaje de la M6 no les ofrecería ninguna ventaja. Su coordinador de campaña para West Midlands, Chris Crean, dijo que aunque el coste de 900 millones de libras de la carretera había corrido a cargo de empresas privadas, el dinero debería haberse gastado en transporte público. [35]
En 2017, la Biblioteca de la Cámara de los Comunes elaboró un documento informativo sobre los peajes escrito por Louise Butcher, que incluía el peaje de la M6. El documento sugería que "La autopista de peaje M6 ha tenido un éxito desigual; es inusual que compita directamente con una autopista gratuita que recorre la misma ruta; esto puede explicar algunas de las dificultades que ha experimentado desde que abrió más de un hace una década." [43]
El peaje de la M6 tiene varios cruces intermedios, y algunos fueron diseñados originalmente para limitar el acceso y desalentar el tráfico local. Al igual que las carreteras de peaje modernas en Europa continental, el peaje M6 todavía utiliza plazas de peaje , a pesar de que muchos otros peajes en el Reino Unido cambiaron al cobro de peaje electrónico (ETC) o fueron abolidos.
La construcción de la autopista amenazó la restauración del canal de Lichfield , que atraviesa el trazado de la autopista. El Fideicomiso de Restauración de los Canales de Lichfield y Hatherton hizo campaña y recaudó fondos para construir un acueducto que llevara el canal sobre la autopista. [44] El acueducto ha sido terminado, pero el canal aún no ha llegado hasta él, lo que le da una apariencia extraña, conocida por algunos residentes locales como "El Puente Lemming Escalante".
En 2014/2015, Lichfield and Hatherton Canals Restoration Trust recibió una subvención de Social Investment Business (SIB) de £336 000 que permitirá al Trust comprar terrenos a ambos lados del acueducto y llevar a cabo el trabajo necesario para reconstruir el canal y llevar el acueducto. en uso.
En abril de 2015, Midland Expressway Limited donó £50 000 a Lichfield and Hatherton Canals Restoration Trust para honrar un compromiso que asumieron cuando se construyó el peaje M6. La donación es una "contribución sustancial" al costo de reinstalar la alcantarilla Crane Brook que se eliminó cuando se construyó la autopista.
La única estación de servicio de la autopista está situada en Norton Canes , entre las salidas T6 y T7. Es operado por Roadchef, que tiene un contrato de arrendamiento de 25 años en el sitio y la compañía también utiliza el sitio como su oficina central.
Inaugurado el 9 de marzo de 2004, los servicios de Norton Canes están ubicados entre los cruces T6 y T7, y están ubicados de manera que se pueda acceder a ellos antes de llegar a la plaza de peaje principal en cualquier dirección. En 2019, la Encuesta de usuarios de servicios de autopistas encontró que Norton Canes tenía la mayor satisfacción del cliente de todos los servicios de autopistas en el Reino Unido. En 2021, Norton Canes fue votada entre las cinco principales estaciones de servicio del Reino Unido en una encuesta de consumidores de Which, y fue la estación de servicio con sede en Midlands mejor posicionada en la misma encuesta.
Desde que se abrió la carretera en 2003, la iniciativa 'Drive for Charity' de M6toll ha donado más de £1 millón a buenas causas. Esto ha incluido un fondo en efectivo regular de hasta £1,500 donado cada mes a organizaciones benéficas, escuelas, clubes deportivos u organizaciones voluntarias que ayudan a mejorar las vidas de la población local.
El M6toll también apoya a la organización benéfica Midlands Air Ambulance. La financiación proporcionada permitió a la organización lanzar el programa educativo 'Sky Champs', un sistema de gestión del aprendizaje en línea y una variedad de paquetes educativos, lanzado al comienzo de la pandemia de COVID-19 cuando las escuelas se vieron fuertemente afectadas por el cierre nacional.
M6toll también brinda apoyo regular a la iniciativa Ride to the Wall, brindando paso gratuito a los ciclistas que asisten al evento en el National Memorial Arboretum en octubre de cada año.
El evento benéfico anual 'Ride To the Wall' atrae a ciclistas de todo el Reino Unido y del extranjero, todos viajando al Armed Forces Memorial para presentar sus respetos a los hombres y mujeres en servicio y caídos para recaudar fondos para el Arboretum.
Los pueblos, ciudades y carreteras enumerados son los que aparecen en las señales de tráfico de la autopista a medida que se acerca al cruce.
El tramo más al sur del peaje de la M6, al sur del cruce T1, es compartido por el tráfico que utiliza la M42. A los vehículos que utilizan únicamente esta sección de cinco millas no se les cobra peaje.
Cada autopista en Inglaterra requiere que se publique un documento legal llamado instrumento legal , que detalla la ruta de la carretera, antes de poder construirla. Las fechas indicadas en estos instrumentos legales se refieren a cuando se publicó el documento y no a cuando se construyó la carretera. A continuación se proporciona una lista (posiblemente incompleta) de los instrumentos legales relacionados con el peaje M6.
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Datos geográficos relacionados con el peaje M6 en OpenStreetMap
