La M5 es una autopista de Inglaterra que une las Midlands con el suroeste . Va desde la salida 8 de la M6 en West Bromwich , cerca de Birmingham, hasta Exeter , en Devon . En dirección suroeste, la M5 discurre al este de West Bromwich y al oeste de Birmingham a través del valle de Sandwell . Continúa pasando por Bromsgrove (y desde Birmingham y Bromsgrove forma parte de la Birmingham Motorway Box), Droitwich Spa , Worcester , Tewkesbury , Cheltenham , Gloucester , Bristol , Portishead , Clevedon , Weston-super-Mare , Bridgwater , Taunton , Tiverton y Cullompton , y termina en la salida 31 hacia Exeter.
La M5 sigue bastante de cerca la ruta de la carretera A38 . Las dos se desvían ligeramente alrededor de Bristol y el área al sur de Bristol desde las salidas 16 hasta los servicios de Sedgemoor al norte de la salida 22. La A38 pasa directamente por el centro de Bristol y por el aeropuerto de Bristol , mientras que la M5 los bordea, con acceso al aeropuerto desde las salidas 18, 19 o 22. La A38 continúa hacia el sur hacia Devon desde la salida 31, cerca de Exminster . La salida 15 de la M5 es un gran intercambiador de cuatro niveles , llamado Almondsbury Interchange , donde la M5 se encuentra con la M4 . El puente de Avonmouth , entre las salidas 18 y 19, a menudo es un cuello de botella durante los períodos de mucho tráfico, debido principalmente a las reducciones de carril en cada extremo del puente para las respectivas salidas, y el ángulo agudo en el centro del puente, que hace que los vehículos más grandes disminuyan considerablemente la velocidad. [ cita requerida ] Hay calzadas de dos niveles donde la M5 asciende por las laderas sobre el valle de Gordano , entre Portishead , cruce 19 y Clevedon , cruce 20. Entre el cruce 21, Weston-super-Mare y el cruce 22, Burnham-on-Sea , la M5 pasa por una colina aislada y emblemática llamada Brent Knoll y cruza el extremo occidental de Mendip Hills . La escultura de Willow Man es visible desde ambas calzadas y actúa como un punto de referencia justo al sur del cruce 23, que a partir de 2021 [actualizar]se había degradado y perdido su cabeza y brazos. [1]
Los primeros 42 km de la autopista M5 se construyeron como una autopista de dos carriles con el Ayuntamiento del condado de Worcestershire actuando como ingeniero. [2] Esta sección, desde la unión 4 ( Lydiate Ash ) en el norte hasta una unión en forma de trompeta con la M50 en el sur, se inauguró en julio de 1962. [2] [3] Esta sección original de la M5, desde las uniones 4 a 8, se amplió para proporcionar seis carriles a principios de la década de 1990. Durante este trabajo, los servicios de Strensham en dirección norte se reconstruyeron más lejos de la unión modificada de la M50 . [4]
El Consejo del Condado de Worcestershire, la policía y, en particular, el inspector del condado de Worcestershire hicieron repetidas declaraciones en las que afirmaban que era adecuada una autopista estándar de tres carriles. El Ministerio de Transporte insistió en que se construiría una autopista de dos carriles con un coste de unos 8 millones de libras. El Archivo de Autopistas también registra que las calzadas también se construyeron con un ancho total menor de 88 pies (27 m) en lugar de 100 pies (30 m) para reducir la pérdida de tierras agrícolas. Cuando se tomó la decisión de ampliar la sección de Worcestershire de la M5, costó 123 millones de libras. [4]
La sección de dos carriles de 2 millas (3,2 km) entre las intersecciones 16 y 17 construida en Filton , cerca de Bristol, también se inauguró en 1962 y estaba destinada a reemplazar la circunvalación de Filton de antes de la guerra. [2] [3] [5] El Consejo del Condado de Gloucestershire actuó como ingeniero para esta sección, que se amplió a una autopista de tres carriles en 1969. [3]
Al norte de la intersección 4, la M5 se construyó en secciones, entre 1967 y 1970, junto con los servicios de Frankley . Gran parte de la sección norte más allá de la intersección 3, desde Oldbury hasta la intersección con la autopista M6, se construyó como una autopista elevada de tres carriles sobre el canal de Birmingham (antigua línea principal) , el canal de Birmingham (nueva línea principal) y Titford Pool utilizando pilares de hormigón . [3]
La M5 también se extendió hacia el sur, en secciones, desde 1967 a 1977, a través de Gloucestershire y Somerset, hasta Exeter en Devon como una autopista de tres carriles, [3] junto con los servicios de Strensham.
La sección corta entre las intersecciones 27 y 29 fue construida entre 1967 y 1969 por el Consejo del Condado de Devon como la A38 Cullompton Bypass , con la intención de que se convirtiera en parte de la M5. [2] Los extremos de esta sección se han eliminado desde entonces, aunque parte de la rotonda de la terminal sur ahora se usa como acceso de emergencia. [6] La sección se desarrolló según los estándares de la autopista y se incorporó a la M5 en 1975. [2]
Cuando se estaba planificando el sistema inicial de autopistas inglesas, incluida la actual M5, no se había acordado ningún sistema de numeración. Un memorando del Ministerio de Transporte y Aviación Civil de 1958 [ cita requerida ] sugirió basar los números de las autopistas en el esquema de numeración de carreteras A existente , sugiriendo que "M5" sería la sección de la autopista Londres-Doncaster (ahora la M1) al sur de Birmingham o el ramal de esta a Birmingham (ahora parte de la M6), y que la autopista de Birmingham a Bristol, ahora la M5, podría ser la M38. Sin embargo, en 1959, se había acordado el nombre M5 para la autopista de Birmingham a Bristol. [ cita requerida ] En lugar de tomar su número del sector que irradia desde Londres, como sería el caso de una carretera que no fuera autopista, formó (junto con el Canal de Bristol y la M6) el límite de un nuevo sector de numeración para autopistas.
La intersección 1 rodea una caseta de entrada que sobrevivió del antiguo Sandwell Hall . La sección de las intersecciones 16 y 18 se iluminó alrededor de 1973 como parte de una política más amplia anunciada por el Ministro de Industrias del Transporte, John Peyton , en 1972 para iluminar los 138 km (86 millas) de autopistas del Reino Unido particularmente propensas a la niebla. [7]
A finales de los años 1980, se construyó la intersección 4a como parte del proyecto de construcción de la autopista M42 . El trazado de la M42 se decidió ya en 1972, pero, debido a retrasos en la planificación, el tramo corto de la M42 al norte de Bromsgrove no se inauguró hasta diciembre de 1989. [8]
A medida que el tráfico de la M5 aumentó en la década de 1980, la intersección 11, el principal acceso a Gloucester y Cheltenham (a través de la circunvalación Golden Valley de la A40) se fue congestionando cada vez más. Al mismo tiempo, había planes para desarrollos comerciales y de vivienda a gran escala en Brockworth, cerca de Gloucester. Para aliviar la intersección 11 de parte del nuevo tráfico generado y evitar más congestiones en Cheltenham y Gloucester, se construyó e inauguró una nueva intersección, la 11A, a 3,5 millas (5,6 km) al sur de la intersección 11, a mediados de la década de 1990. Otra característica de esta intersección fue crear una nueva ruta desde el suroeste de Midlands hasta Londres y el centro sur de Inglaterra a través de la A417, la A419 y la M4 en la intersección 15.
El puente de Avonmouth se convirtió en ocho carriles (cuatro carriles en cada dirección) a principios de la década de 2000. Más tarde, en 2005-2006, partes de la M5 entre las intersecciones 17 y 20 se ampliaron a 7 carriles (cuatro carriles subiendo las colinas y tres carriles descendiendo las colinas); se agregaron señales de mensaje variable y partes de la mediana se convirtieron en una barrera de escalones de hormigón . Durante esta etapa de construcción, la M5 se convirtió en el sistema de contraflujo más largo de Gran Bretaña, [9] [10] que abarca 9 millas (14 km) entre las intersecciones 19 y 20. Se dijo que el contraflujo de la M5 era el más complicado jamás construido en el Reino Unido, ya que la autopista está en un nivel dividido alrededor de las empinadas colinas del valle de Gordano ; lo que significa que cuatro carriles más un carril adicional para vehículos de emergencia se apretaron en esa sección. [11]
En 2002 se construyeron salidas ampliadas para la intersección 12. La Agencia de Carreteras no previó el flujo de tráfico que atravesaría la intersección y las colas resultantes pronto se extendieron hasta la autopista. [12]
Los servicios de Cullompton están señalizados en la autopista únicamente en dirección norte. Esto se implementó para reducir la congestión en el cruce de baja capacidad, aunque todavía hay acceso disponible a los servicios en dirección sur a través del cruce. Además, la salida en dirección norte hacia el cruce se redujo a un carril en lugar de dos para reducir el tráfico en la pequeña rotonda en el lado oeste del cruce.
En 2009, se anunció que la iluminación entre los cruces 30 y 31 se apagaría entre la medianoche y las 05:00 para ahorrar energía. [13]
En septiembre de 2009 se anunciaron propuestas para un nuevo servicio de Gloucester entre las intersecciones 11a y 12. [14] Se presentó una solicitud de planificación en diciembre de 2009. Los concejales del distrito de Stroud aprobaron los servicios en agosto de 2010. [15] Los servicios se inauguraron en mayo de 2014. [16]
En septiembre de 2020, Highways England anunció que la sección entre las intersecciones 1 y 2 en West Midlands será una de las cuatro en Inglaterra que tendrá su límite de velocidad reducido a 60 mph (97 km/h) en un intento por reducir los altos niveles de dióxido de nitrógeno atmosférico en el área en particular. [17]
En 2020, se anunció que se llevarían a cabo importantes obras viales en la intersección 10 como parte de un proyecto de remodelación de la A4019. Las obras implicarán hacer que el intercambiador sea de acceso completo y convertir la A4019 en una vía de doble sentido al este de la intersección en Cheltenham. [18] Las obras comenzarán en 2023 (sujeto a la concesión de permisos) y se completarán en 2024, según el Consejo del Condado de Gloucestershire. [18]
Se ha sugerido que el Gobierno extienda la M5 hacia el sur, hasta la ciudad de Plymouth , que actualmente depende de la carretera A38. Los argumentos a favor de dicha extensión se han intensificado a la luz del cierre del aeropuerto de la ciudad de Plymouth en 2011 y la ruptura en 2014 del dique marítimo de South Devon Railway tras las tormentas que, a su vez, cortaron el acceso ferroviario a Plymouth y Cornwall. [19] [20] Sin embargo, esto implicaría una serie de obras de reconstrucción, incluida la realineación en los lugares donde la ruta actual de la A38 sigue curvas cerradas.
Se aprobaron mejoras en la intersección 25 en Taunton con un programa de £18 millones que incluirá la ampliación de la rotonda de la intersección, la ampliación de la salida de la vía de acceso del cruce este y una rotonda adicional al sureste de la intersección para proporcionar acceso a un nuevo parque empresarial y a una circunvalación propuesta de la aldea de Henlade . [21]
En octubre de 2009, unos trabajadores que limpiaban la vegetación de la vía de acceso en el cruce 14 descubrieron huesos humanos en una bolsa de basura negra tirada entre los arbustos . [22] Poco después se llamó a la policía y pronto se estableció que los huesos eran de una mujer joven. Unos días después, el ADN encontrado en los restos confirmó que el cuerpo era el de Melanie Hall , una trabajadora del hospital de Bath que desapareció en junio de 1996 después de una noche de fiesta en Bath , y que había sido declarada muerta en ausencia en 2004. Los registros dentales confirmaron que el cuerpo era el de ella y la policía comenzó una investigación formal sobre su asesinato. [23] Hasta 2016, nadie ha sido procesado en relación con este caso. También se descubrieron algunas llaves y la policía se puso en contacto con Ford para que les ayudara a rastrear el vehículo.
El viernes 4 de noviembre de 2011 por la tarde, siete personas murieron y otras 51 resultaron heridas en un importante accidente en el que se vieron involucrados más de 50 vehículos, entre ellos coches, furgonetas y grandes vehículos de transporte de mercancías , cerca de la intersección 25 en West Monkton , cerca de Taunton . [24] Varios vehículos se quemaron en el incendio que se produjo en el lugar como resultado de una serie de explosiones, y la superficie de la carretera resultó gravemente dañada, no solo por el fuego y las explosiones, sino también por el derrame de combustible. [25] Se investigó la causa del accidente, que tuvo lugar en condiciones de niebla húmeda cerca de un espectáculo de fuegos artificiales . Una persona fue acusada de infringir las leyes de salud y seguridad y fue declarada inocente. [26]
Los datos de las señales de ubicación del conductor se utilizan para proporcionar información sobre la distancia y el identificador de la calzada. [27] [28] [29] Cuando se conocen tanto el punto de inicio como el punto final del cruce, se han incluido ambos.
M5#1 es una canción del álbum de 1994 Middle Class Revolt de la banda de post-punk The Fall que usa el M5 para describir el regreso a un pasado agrícola romantizado que en realidad nunca existió. [30]
Datos geográficos relacionados con la autopista M5 en OpenStreetMap
