La carretera estatal 618 ( SR 618 ), también conocida como Lee Roy Selmon Expressway y anteriormente conocida como Crosstown Expressway , es una carretera de peaje de acceso controlado de 14,168 millas (22,801 km) en el condado de Hillsborough , Florida . Conecta el vecindario de South Tampa cerca de la Base de la Fuerza Aérea MacDill con el centro de Tampa y la comunidad residencial de Brandon . La autopista se construyó en etapas y se inauguró entre 1976 y 1987. Una extensión de aproximadamente 1,9 millas hasta el término occidental de la vía se abrió al tráfico el lunes 19 de abril de 2021. [2]
Se suponía que la autopista formaría parte de un sistema de varias autopistas que fracasó en la década de 1970 debido a la fuerte oposición local y las cargas financieras. La designación original de la autopista era State Road 449 , pero se cambió a State Road 618 , que permaneció como una designación oculta hasta principios de la década de 2000, cuando comenzó a aparecer en mapas y atlas.
La autopista cuenta con un puente elevado, el primer proyecto de carril expreso elevado, reversible y totalmente electrónico del mundo , inaugurado en 2006, llamado Carriles Express Reversibles y con la designación oculta de State Road 618A . [1] La autopista completa finalizó la recaudación en efectivo el 17 de septiembre de 2010, pasando al sistema de peaje totalmente electrónico del estado tanto para el REL como para la autopista principal.
La autopista, conocida originalmente como Southern Crosstown Expressway , pasó a llamarse Lee Roy Selmon Expressway en 1999 en honor al ex jugador de fútbol americano del Salón de la Fama de los Tampa Bay Buccaneers , Lee Roy Selmon . La parte "Crosstown" del nombre se eliminó en 2008. En 2020, se eliminaron las señales de Crosstown y los sistemas de navegación se actualizaron a "Selmon Expressway" o "SR 618".
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La autopista comienza en el borde occidental de la Ruta 92 de EE. UU. (Gandy Boulevard) en el condado de Hillsborough. La extensión Selmon, que se inauguró en 2021, sirve como un salto de "cola" para los semáforos en Gandy Boulevard. Avanza hacia el noreste junto a un corredor ferroviario CSX poco utilizado durante las primeras cuatro millas antes de dirigirse al este hacia el centro de Tampa. Desde Florida Ave, la autopista serpentea por el distrito Channelside y la franja sur de Ybor City antes de continuar hacia el este hacia 78th St. Hay una conexión con la I-4 justo al este de 22nd St que permite a los viajeros moverse fácilmente entre varios puntos en todo el condado de Hillsborough y más allá. Justo al oeste de 78th St, la autopista cruza Palm River (la parte más al sur del Tampa Bypass Canal ) y hace una curva hacia el sureste hacia la US 301. Desde allí, la autopista cruza la US 301 y Falkenburg Road antes de terminar en un intercambio de trompeta con la I-75 en Brandon. [3]
Los carriles expresos reversibles (REL), también conocidos como State Road 618A , comienzan en Meridian Avenue en el centro de Tampa, siguiendo el camino de la autopista principal en la mediana central durante la mayor parte de su recorrido. Casi toda la ruta es elevada, con la excepción de los segmentos a nivel entre 26th Street y 39th Street, así como entre 78th Street y la I-75. Se hizo una disposición a nivel entre 26th Street y 39th Street para acomodar el conector de la autopista interestatal 4/Selmon . Esta porción a nivel está equipada con una rampa de entrada en dirección este (solamente) para permitir que los viajeros del sur de Tampa utilicen el REL. Un pórtico de peaje está ubicado justo al este de 78th Street y es el único pórtico de peaje a lo largo de todo el REL. Entre 78th Street y US 301, existen rampas de entrada para ambas direcciones (saliendo y entrando al REL). La REL cruza la I-75 y termina en Town Center Boulevard en Brandon (cerca de Westfield Brandon ). Desde allí, la autopista se dispersa hacia Brandon Parkway, que se conecta con Providence Road y otras vías rediseñadas para permitir una conexión fluida con puntos dentro de Brandon y áreas circundantes. [4]
Los días laborables, la REL opera los carriles exprés en dirección oeste de 6:00 a 10:00 a. m. Desde las 10:00 a. m. hasta la 1:00 p. m., la carretera opera en forma dividida, en la que el segmento occidental de carriles exprés entre la calle 78 y el centro de Tampa transporta el tráfico en dirección oeste, y el segmento oriental de carriles exprés desde la US 301 hasta Brandon Parkway transporta el tráfico en dirección este. Luego, desde las 3:00 p. m. hasta las 6:00 a. m. de la mañana siguiente, la REL opera solo los carriles exprés en dirección este. [5]
Los fines de semana y días festivos, el REL permanece operando en dirección este desde las 3:00 p. m. del viernes por la tarde hasta las 6:00 a. m. del lunes por la mañana. [5]
Oficialmente conocido simplemente como la Extensión Oeste de Selmon , el proyecto es un viaducto elevado de dos carriles sobre la mediana de Gandy Blvd con el fin de proporcionar a los viajeros un camino sin señales desde la terminal de Brandon hasta el Puente Gandy . Los planes para el proyecto surgieron originalmente a fines de la década de 1990 como un viaducto sobre la mediana de la carretera o como una carretera de acceso limitado separada paralela a Gandy, ya sea al norte o al sur. La oposición de la comunidad paralizó el proyecto varias veces y finalmente provocó que las opciones de autopista de acceso limitado al norte y al sur se cancelaran por completo. [6] [7] [8] [9]
La opción restante para el viaducto elevado sobre la mediana de Gandy sobrevivió, pero se detuvo aún más debido a la oposición adicional de la comunidad, así como a los problemas presupuestarios provocados por la recesión de 2009. En 2016, la THEA comenzó a realizar esfuerzos de divulgación pública para reiniciar el proyecto y ejecutar la construcción de una manera que no causara un impacto perjudicial en la comunidad circundante. La agencia también lanzó su iniciativa Shop Gandy para ayudar a las empresas a lo largo del corredor de Gandy antes, durante y después del curso de la construcción. El proyecto se completó en marzo de 2021 y la extensión se abrió al tráfico el 19 de abril de 2021, a primera hora de la tarde. [10] [11] [12]
Al utilizar la extensión, los viajeros pueden viajar entre la terminal de Brandon y el condado de Pinellas sin encontrarse con un semáforo.
En la mayor parte de su recorrido, la vía Selmon tiene cuatro carriles (dos en cada dirección). Sin embargo, existen algunos tramos de seis carriles (tres carriles en cada dirección).
La autopista no tiene peajes. Para dar cabida a los conductores que no tienen transpondedores, la Autoridad de Autopistas de Tampa-Hillsborough y la Empresa de Peaje de Florida utilizan su programa de peaje totalmente electrónico. [13] Los vehículos sin transpondedores son fotografiados y se les lee la matrícula. Se envía por correo una notificación del peaje al propietario del vehículo con una tarifa administrativa adicional. Se imponen multas si los peajes no se pagan en un plazo de 60 días. Si los peajes no se pagan en un plazo de 120 días, se puede suspender la matriculación del vehículo. Se espera que alguien que intente volver a matricular su vehículo con una suspensión salde el saldo pendiente del peaje antes de volver a matricularlo. A medida que la industria avanza hacia la interoperabilidad, AET acepta diferentes transpondedores de diferentes estados.
La Crosstown Expressway es el componente sur de lo que se planeó que fuera un sistema de autopistas en toda el área de Tampa desde la década de 1950 hasta la de 1970, pero el resto se canceló en la década de 1980 debido a problemas financieros, adquisición de tierras y revueltas comunitarias. [14] Las primeras seis millas de la autopista de peaje se construyeron a mediados de la década de 1970 junto a una línea ferroviaria CSX, desde el término occidental en Gandy Blvd en Dale Mabry Highway , haciendo un giro hacia el este en Platt Street/Willow Avenue, serpenteando alrededor del histórico Hyde Park antes de terminar en un viaducto de seis carriles de 3/4 de milla, que abarca el río Hillsborough en el centro de Tampa, y termina en Florida Avenue. La cantidad de pasajeros era baja cuando se inauguró en 1976, ya que la gente estaba menos dispuesta a conducir por la carretera de peaje cuando había carreteras gratuitas disponibles cerca. Las nueve millas restantes de la autopista se construyeron y abrieron en etapas entre 1979 y 1987, y la autopista se extendió hasta Falkenburg Road en 1983 y se conectó con su terminal oriental de la I-75 en 1987. [15]
En 1975, se realizó un concurso para determinar el logotipo de la autopista. Solo se presentó una propuesta, una imagen del pirata José Gaspar con el título "TAMPA CROSSTOWN EXPRESSWAY", todo sobre un fondo azul. Este logotipo se eliminó gradualmente a principios de la década de 2000. En 2006, se presentó un logotipo "provisional" que presentaba un puente sobre una autopista con la leyenda "Selmon-Crosstown Expressway", pero nunca se implementó ampliamente a lo largo de la autopista. En 2008, se presentó un logotipo más permanente, que consta de las placas estándar "TOLL 618" del FDOT y un logotipo "Selmon Expressway". Este nuevo logotipo, que reemplazó a los logotipos anteriores de Crosstown Expressway, dice "SELMON EXPRESSWAY" con el centro de Tampa en violeta, así como dos cintas verde azulado y una amarilla que se extienden desde la ciudad.
En 2001, un camión de la ciudad equipado con un elevador hidráulico se estrelló contra el paso elevado de la calle 34 cuando el elevador del vehículo se elevó sin darse cuenta. El accidente dañó una viga de soporte, que tuvo que ser reemplazada. [ cita requerida ] En 2005, un vehículo similar destruyó la señal de salida elevada en Euclid Ave (Salida 2) y pasó más de un mes antes de que se instalara una señal (y estructura) de reemplazo. Además, algunos accidentes han sido noticia a lo largo de los años, incluidos los de sentido contrario, exceso de velocidad y conductores en estado de ebriedad.
En 2004, la Autoridad de Autopistas de Tampa Hillsborough aceleró un aumento de peaje planificado que aumentaría los peajes de las plazas de la línea principal en 25 centavos y elevaría los peajes de salida de la calle 22 a 75 centavos desde su fecha original en 2009 a 2007. El aumento de peaje entró en vigencia el 1 de enero de 2007, y el aumento para las rampas de la calle 22 entró en vigencia a fines de junio de 2006. [ cita requerida ]
El 17 de septiembre de 2010, el cobro en efectivo en la autopista Selmon terminó a favor de un sistema de peaje totalmente electrónico. Las plazas de peaje originales fueron eliminadas y reemplazadas por pórticos de peaje similares a los instalados en los carriles exprés reversibles, lo que permitió un movimiento fluido a lo largo de la autopista. La autopista acepta transpondedores de diferentes estados, incluido el transpondedor SunPass de Florida. A los clientes que no tengan una cuenta de transpondedor se les facturará más tarde por su uso en la autopista. [16] [17] [18]
En 2013, la autopista Selmon celebró su 50.º aniversario. Además, ese mismo año, se inauguró el conector I-4. El conector I-4 es una autopista de peaje elevada de norte a sur que conecta la I-4 con la autopista Selmon, dos importantes corredores este-oeste de la región de Tampa. La nueva carretera cruza varias calles urbanas, la carretera estatal 60 y las vías del ferrocarril CSX, incluidos los intercambios con la I-4 y la autopista Selmon. El conector tiene carriles exclusivos para camiones que brindan acceso directo al puerto de Tampa y eliminan el tráfico comercial de las carreteras locales de Ybor City. La autopista de peaje utiliza un sistema de peaje totalmente electrónico (AET).
En 2014, los carriles exprés reversibles fueron designados por el USDOT como un banco de pruebas para vehículos automatizados .
En mayo de 2015, se inauguró al público Selmon Greenway, un sendero urbano apto para peatones que atraviesa el centro de Tampa y que conecta varios barrios populares de Tampa, como Ybor City, Channelside y Water Street.
El 19 de abril de 2021, después de tres años de construcción, la Extensión Selmon abrió al público. La Extensión Selmon es un carril de peaje de 1,9 millas ubicado en la mediana de Gandy Boulevard, que permite a los residentes locales y viajeros regionales elegir entre usar Gandy Boulevard para destinos locales o usar la Extensión Selmon para una conexión directa con Selmon Expressway o Dale Mabry Highway.
Los carriles exprés reversibles (REL), cuyo objetivo era reducir los tiempos de congestión del tráfico, fueron concebidos originalmente en 1995 por la Autoridad de Autopistas de Tampa Hillsborough (THEA) como una idea innovadora para aumentar la capacidad a lo largo de la autopista Lee Roy Selmon desde el centro de Tampa hasta Brandon sin adquirir derechos de paso adicionales. En su lugar, se construyó un puente elevado de tres carriles sobre la mediana existente de la autopista. La planificación del proyecto comenzó alrededor de 1995/1996, pero los diseños y la planificación finales no se realizaron hasta finales de la década de 1990.
La construcción comenzó en 2003, pero en 2004, una parte del puente elevado se derrumbó durante la construcción, deteniéndola durante aproximadamente un año. [ cita requerida ] El segmento fue reparado y todos los demás pilares fueron reforzados cuando la construcción se reanudó en 2005.
En la primavera de 2005, se inauguraron dos secciones realineadas de los carriles en dirección este. Una sección se encuentra entre la calle 22 y la calle 39, la otra entre la calle 78 y la I-75. Las secciones a nivel del REL siguen ahora las antiguas alineaciones. La sección Brandon Gateway del REL se inauguró en noviembre de 2005 y recibió comentarios abrumadoramente positivos de los pasajeros.
El 18 de julio de 2006 a las 6:00 a. m., el REL se abrió al tráfico matutino en dirección oeste (solamente). [19] [20] Se formaron largas filas en Brandon Gateway con mucha anticipación, ya que muchos esperaban usar la nueva carretera. Sin embargo, la escena de las instantáneas del helicóptero de noticias mostró que solo un puñado de conductores realmente terminaron usando el nuevo puente, en comparación con el número que se esperaba. Estos hallazgos pueden atribuirse en parte a la falta de notificación previa a los pasajeros, la cantidad de pasajeros que tenían un transpondedor SunPass y un incidente de tráfico no relacionado en Ashley Drive en el centro de Tampa. La dirección este se abrió al tráfico el 29 de agosto de 2006 a las 3:30 p. m. Se llevó a cabo una celebración de "Gran inauguración" el 23 de septiembre de 2006, con festividades que incluyeron una carrera de 5 km y 10 km a través del REL. El proyecto se completó oficialmente en 2007 después de cuatro años de construcción a un costo de $ 420 millones.
El 1 de noviembre de 2006, THEA, en asociación con Florida's Turnpike Enterprise , inició un programa piloto, conocido como "Toll-by-Plate". Este programa permite a los viajeros ocasionales utilizar el REL sin tener un transpondedor. Un sistema de cámaras de alta resolución (en el pórtico de la calle 78) toma fotografías de las matrículas. Luego, se envía una factura al viajero por correo. El éxito del programa llevó a la expansión final del peaje totalmente electrónico al resto de la autopista Selmon.
El nivel de servicio se mejoró de una "F" a una "A", ya que los pasajeros ahora pueden viajar a toda velocidad, lo que reduce el tiempo de viaje hasta en 60 minutos por día. El proyecto REL ganó el prestigioso "Premio del Presidente de la IBTTA 2007: Proyecto de transporte de peaje más innovador del mundo", junto con 22 premios a la excelencia en ingeniería y al diseño amigable con la comunidad. Esta solución moderna es un prototipo para gestionar la congestión del tráfico urbano y reducir los gases de efecto invernadero.
En junio de 2009, se llegó a un acuerdo entre THEA, URS y otras partes en relación con el colapso del REL en 2004 y la demanda que le siguió. THEA pudo obtener aproximadamente 75 millones de dólares del acuerdo, [21] que se utilizarán para saldar deudas y ayudar a financiar un proyecto de ampliación y rehabilitación a lo largo del viaducto del centro de Tampa. [22] [23] [24]
Se trata de una conexión entre la autopista Selmon y la cercana Interestatal 4 al norte, diseñada para ayudar a filtrar la carga peligrosa desde Ybor City hasta el puerto de Tampa . El intercambiador de la calle 39 (salida 10) se cerró permanentemente el 13 de mayo de 2010 para dar paso a las rampas del conector de la autopista I-4/Selmon. [25] El conector se abrió al tráfico el 6 de enero de 2014.
Junto con el proyecto del conector I-4/Selmon, la THEA amplió la sección del viaducto del centro de la ciudad que va desde el este de Morgan St hasta 20th St, pasando de cuatro carriles (dos en cada dirección) a seis carriles (tres en cada dirección). Este proyecto en particular tenía un presupuesto de 70 millones de dólares, y parte de los fondos procedían de un acuerdo entre la THEA y otras partes por el colapso del REL en 2004. [26]
En 2014, el Departamento de Transporte de los Estados Unidos seleccionó el REL como uno de los diez sitios en todo Estados Unidos que podrían probar vehículos autónomos. Dichas pruebas se realizarían fuera de las horas punta y requerirían un cierre total del REL durante esas horas. Luego, en 2019, en cooperación con la Sociedad de Ingenieros Automotrices (SAE) Internacional, THEA llevó a cabo con éxito la primera demostración de vehículo autónomo de acceso público en Tampa, Florida.
En 2023, la THEA lanzó los planes iniciales para comenzar a examinar la posibilidad de construir un ramal elevado de la autopista hasta Riverview a través de la US Hwy 301 hasta Big Bend Rd. El corredor se construiría de manera similar a la extensión de Gandy, pero con cuatro carriles (dos carriles en cada dirección). Una alineación alternativa requeriría carriles expresos con peaje a lo largo de la I-75 desde el intercambiador terminal existente hasta Big Bend Rd. El 22 de julio de 2023, la Junta de Comisionados del Condado de Hillsborough dio su aprobación para permitir que la THEA avanzara con el proceso de planificación, incluida la divulgación comunitaria necesaria. Se espera que el proyecto cueste $1.8 mil millones, pero no comenzaría la construcción principal hasta alrededor de 2040 [27]
La ruta completa se encuentra en Tampa , condado de Hillsborough .
Toda la ruta está en el condado de Hillsborough .
Todas las salidas no están numeradas.
Medios relacionados con Lee Roy Selmon Crosstown Expressway en Wikimedia Commons