La autopista Kallang-Paya Lebar ( KPE ) es la tercera más nueva de la red de autopistas de Singapur . La sección sur ( Kallang ) de la autopista se abrió primero, el 26 de octubre de 2007, [1] y la sección restante ( Paya Lebar ) se inauguró el 20 de septiembre de 2008. [2] [3]
Conectando East Coast Parkway (ECP) en el sur y Tampines Expressway (TPE) en el noreste, la autopista de seis carriles (2x3) se extiende a lo largo de doce kilómetros, con aproximadamente 8,5 kilómetros (5,3 millas) de túneles principales de corte y cobertura . 4] recorrerá unos 10 kilómetros bajo tierra cuando esté completamente terminado. Construido con un coste aproximado de 1.800 millones de dólares singapurenses (1.000 millones de dólares estadounidenses ), es el túnel de carretera subterráneo más largo del sudeste asiático. También se cree que el KPE es el sexto proyecto de carretera subterránea más largo del mundo en el momento de su construcción. [5] En total, la autovía de doble calzada con tres carriles en cada sentido tendrá ocho intercambiadores, once rampas de entrada y doce rampas de salida. El extremo sur de la KPE también se conecta directamente con Marina Coastal Expressway , que se inauguró el 29 de diciembre de 2013.
La Autoridad de Transporte Terrestre (LTA) ha adjudicado un contrato para la ampliación del intercambio KPE/TPE en el extremo norte de la autopista y la construcción de una nueva conexión por carretera con Punggol Central, proporcionando un enlace nuevo y más directo hacia y desde KPE. y TPE, y aliviar la congestión del tráfico del TPE entre las rampas actuales de KPE y las rampas de Punggol. El trabajo implicaría el diseño y construcción de carreteras, tres nuevos puentes vehiculares que cruzan Sungei Serangoon y Sungei Blukar, un nuevo paso elevado a través de TPE y otras rampas asociadas. Las obras de construcción comenzaron en el segundo trimestre de 2015.
Ya en 1981 se imaginó una autopista Kallang Expressway (KLE) de 2,8 km de longitud, que serviría como enlace entre la autopista Pan Island Expressway (PIE) y la East Coast Parkway (ECP). Si se hubiera construido, se habría convertido en la autopista más corta de Singapur. [6]
La moderna autopista Kallang-Paya Lebar (KPE) se conceptualizó por primera vez en los planes preliminares de 1997, fusionando la KLE y la autopista Paya Lebar (PLE) en una sola autopista.
La construcción de KPE comenzó en el año 2001 y se completó por completo en 2008. El 23 de junio de 2007, el extremo norte de la autopista entre Tampines Road desde el nuevo paso elevado de Defu y la autopista Tampines se abrió al tráfico y se denominó temporalmente Servicio Tampines. Camino. [7] Por lo tanto, Tampines Road ya no se conectará con la autopista Tampines Expressway en el paso elevado de Tampines. El paso elevado de Defu a lo largo de Tampines Road, junto con los semáforos, se pusieron en funcionamiento el mismo día a partir de las 10.00 horas. [8]
El 27 de julio de 2007, la LTA anunció la apertura al tráfico del tramo sur ECP-PIE de la autopista (Fase 1) el 26 de octubre de ese año. [9] Toda la autopista se abrió al tráfico el 20 de septiembre de 2008. [2] [3] Se celebró una inauguración oficial el 19 de octubre. [10]
La sección Kallang de la autopista comienza en el extremo este de Marina Coastal Expressway , donde también se intercambia con East Coast Parkway cerca de la marca de catorce kilómetros del ECP en dirección norte, pasa bajo tierra por debajo del río Geylang y atraviesa el Kallang. El complejo deportivo al oeste del Estadio Nacional , llega a un cruce en el cruce de Mountbatten Road/ Nicoll Highway /Guillemard Road, cruza la línea East West MRT , antes de terminar con un cruce con la autopista Pan Island Expressway en la marca de trece kilómetros de este último. Se suma a lo largo de algunas vías de acceso y carreteras secundarias.
La sección Paya Lebar continúa desde donde termina la sección Kallang debajo del río Kallang y el canal Pelton pasando MacPherson Estate, llega a un cruce con Paya Lebar Road, Upper Paya Lebar Road, MacPherson Road y Airport Road, cruza la línea Circle MRT que estaba en construcción al mismo tiempo que la autopista, y continúa durante casi tres kilómetros y medio bajo tierra debajo de Airport Road y la Base Aérea Paya Lebar , emerge a nivel del suelo cerca de Defu Lane 3, pasa a un intercambio elevado sobre Tampines Road. Se encuentra con Buangkok East Drive en un cruce [11] antes de continuar hacia el paso elevado de Tampines existente para encontrarse con Tampines Expressway . Reemplaza una de las piscifactorías de Tampines Road.
El 27 de julio de 2007, la LTA anunció una extensión del KPE desde East Coast Parkway hasta Ayer Rajah Expressway a través de Marina South . El tramo recibió el nombre de Marina Coastal Expressway (MCE). La Marina Coastal Expressway se inauguró oficialmente el 29 de diciembre de 2013. [12]
En 2006, la Autoridad de Transporte Terrestre (LTA) contrató a una agencia de publicidad para emprender un programa de educación pública para informar y educar al público sobre la forma correcta de utilizar el KPE (la primera vez que lo hacía para un proyecto de carretera). La empresa británica Bartle Bogle Hegarty (BBH) ha sido designada para publicar los mensajes de seguridad necesarios para preparar a los usuarios para el KPE. BBH, que a su vez nombró a la firma británica de relaciones públicas Grayling , consiguió el contrato por 2,81 millones de dólares singapurenses. Su campaña se inició en el segundo trimestre de 2007, consistente en un sitio web y un álbum Sounds of the Underground de diez canciones para tal efecto.
La LTA también ha convocado una licitación para la contratación de consultores para el desarrollo de sistemas de gestión de la congestión en la KPE. La convocatoria ha atraído tres presentaciones. [5] También implementó el primer equipo dedicado de agentes de tráfico, con la función principal de desplegar rápidamente cualquier incidente dentro de los túneles. El contrato anual se adjudicó a Certis CISCO , que desplegaría seis agentes en motocicletas las 24 horas del día en el KPE, y se ampliaría a 28 motocicletas y tres automóviles en todas las autopistas a finales de 2008. [17]
La sección subterránea de KPE está equipada con radares digitales que funcionan las 24 horas del día para hacer cumplir el límite de velocidad de 80 km/h (más bajo si así lo indican las advertencias de seguridad).
En la primera semana de la fase 1, 3.400 conductores fueron sorprendidos por exceso de velocidad en el KPE, lo que representa el 3% del tráfico total, lo que alarmó a la policía de tránsito. 45 de los infractores que superaron la velocidad de 40 km/h recibieron citaciones judiciales , mientras que otros recibieron una citación de tráfico o una carta de advertencia de la autoridad de transporte terrestre. [18] [19] [20]
Los radares de tráfico se detectan fácilmente en la sección central del túnel y se encuentran debajo del conducto principal. No ha habido casos de flashes de cámaras de velocidad que indiquen que un vehículo infractor excede el límite, ya que la luminosidad en el túnel no requiere una fuente de luz adicional.