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La Pan Island Expressway (abreviada como PIE ) es la autopista más antigua y más larga de Singapur . También es la carretera más larga de Singapur. [2] La autopista se extiende desde East Coast Parkway cerca del aeropuerto de Changi en el este hasta Tuas en el oeste y tiene una longitud total de 42,8 kilómetros (26,6 millas).
Inicialmente concebida por el Departamento de Obras Públicas en la década de 1960 como parte de las ampliaciones de carreteras para manejar los crecientes volúmenes de tráfico, la obra de la PIE comenzó en 1964. La primera sección, Jalan Toa Payoh, se completó en 1969. La construcción de los otros segmentos de la autopista se llevó a cabo en la década de 1970. La autopista inicial, desde Jalan Boon Lay hasta East Coast Parkway, se completó en junio de 1982. Luego, la PIE se realineó y se extendió más hacia el oeste hasta Tuas entre 1991 y 1993. En la década de 1990, la autopista podía manejar grandes cantidades de tráfico. La autopista y los intercambiadores a lo largo de su ruta se ampliaron en las décadas de 1990 y 2000 para aliviar la congestión del tráfico.
La Pan Island Expressway mide 42,8 kilómetros (26,6 millas) y es la autopista más larga de Singapur. [3] Comenzando en un cruce con East Coast Parkway cerca del aeropuerto de Changi , la autopista corre hacia el noroeste para cruzarse con Tampines Expressway . [4] Luego gira hacia el suroeste, pasando por Tampines , Bedok y Geylang antes de cruzarse con Kallang-Paya Lebar Expressway y curvarse hacia el noroeste, antes de dirigirse al oeste y correr a lo largo del borde sur de Toa Payoh . [5] Desde Toa Payoh, la autopista corre a lo largo del borde norte de Bukit Timah, curvando hacia el suroeste para encontrarse con Bukit Timah Expressway , antes de dirigirse al oeste una vez más en Clementi Avenue 6. La PIE luego viaja a lo largo de los bordes norte de Clementi , Jurong East y Jurong West antes de terminar en un cruce con Ayer Rajah Expressway en Tuas Road. [6]
El PIE fue concebido inicialmente por el Departamento de Obras Públicas como parte de los planes para ampliar la red vial de Singapur en la década de 1960 para hacer frente a un gran aumento previsto en el volumen de tráfico durante las siguientes dos décadas. [7] Fue el resultado de un estudio de planificación de cuatro años realizado en 1967 por el gobierno de Singapur y consultores de planificación extranjeros. El estudio fue financiado por el Programa de las Naciones Unidas para el Desarrollo . [8]
Destinado a conectar las ciudades satélite y los polígonos industriales de Singapur, actuaría como el conector principal entre las partes de Singapur y manejaría altos volúmenes de tráfico. [9]
La construcción de la PIE comenzó en 1964 y se llevó a cabo en cuatro fases. [10] Jalan Toa Payoh, un segmento de 2 millas (3,2 km) de la autopista entre Thomson Road y Woodsville Circus, se completó en junio de 1969 [9] y el segmento entre Woodsville Circus y Jalan Eunos, llamado Jalan Kolam Ayer y Paya Lebar Way, se completó en 1970. [11] El trabajo en la sección de 8 millas (13 km) de largo entre Jalan Anak Bukit y Thomson Road comenzó en marzo de 1970. [12] Durante la construcción de esta sección de la autopista, se tuvieron que excavar rocas cerca de Adam Road. [13] Además, Kampong Chantek Bahru, junto a Bukit Timah Road , fue despejado para dar paso a la autopista. [14]
En enero de 1975, se completó la sección de la autopista entre Jalan Eunos y Kallang Bahru, y se mejoró Jalan Kolam Bahru, entre Kallang Bahru y Woodsville Circus, para formar parte de la autopista. [15] La sección entre Adam Road y Jalan Anak Bukit se inauguró en octubre de 1976 [16] y la construcción de la parte oriental de la PIE, entre Jalan Eunos y el aeropuerto de Changi , comenzó en 1976. [17]
En noviembre de 1977 se iniciaron las obras para ampliar Whitley Road a seis carriles, junto con la construcción de un intercambiador a desnivel para conectarla con la PIE. [18] La sección de la autopista entre Adam Road y Whitley Road se completó en 1978 y se abrió al tráfico en 1979. La construcción desde Jalan Anak Bukit hasta Boon Lay Road comenzó en 1978. [19] Para conectar esta sección con el resto de la PIE, se construyó un viaducto de 15,2 millones de dólares sobre Jalan Anak Bukit y Upper Bukit Timah Road. [11]
El 10 de enero de 1981, el segmento de 10 kilómetros (6,2 millas) de la PIE entre Jalan Eunos y East Coast Parkway fue inaugurado oficialmente por Teh Cheang Wan , el entonces Ministro de Desarrollo Nacional, habiendo costado $50 millones para construir. [20] La sección de la autopista entre Upper Bukit Timah y Corporation Road fue inaugurada poco después el 31 de enero de 1981 por Lee Yiok Seng, el Secretario Parlamentario de Desarrollo Nacional en ese momento. [21] Con la finalización de dos pasos elevados sobre Aljunied Road y Paya Lebar Road en junio de 1982, tres meses antes de lo previsto, la PIE fue inaugurada por completo. [22]
Tras su inauguración, la autopista Pan Island tuvo un impacto positivo en el flujo de tráfico en ciertas áreas al aliviar el tráfico, como lo informó un estudio preliminar del Departamento de Obras Públicas en octubre de 1981. [23] De 1983 a 1984, se agregaron dos carriles, uno en cada dirección, a la sección de 16,4 kilómetros (10,2 millas) de la autopista entre Mount Pleasant Road y Jalan Boon Lay. [24]
A principios de los años 1990, la autopista tenía un tráfico considerable, pero sufría congestiones de tráfico durante las horas punta. Para aliviar esto, en mayo de 1991 se modernizaron partes de la PIE, como el intercambiador de Woodsville y la intersección con la autopista Central, con un costo de 180 millones de dólares. [25] Además, se construyeron caminos de servicio a lo largo de la autopista cerca de Toa Payoh y en el intercambiador de Woodsville. [26]
En octubre de 1991, comenzaron las obras de ampliación de 8 kilómetros (5 millas) de la autopista desde Hong Kah Circle hasta Tuas, con un realineamiento y ampliación hacia el norte de la autopista desde Hong Kah Circle hasta Pioneer Road North. La ampliación, que tenía como objetivo servir de conexión con el polígono industrial de Jurong y Jurong West, costó 81,3 millones de dólares [27] y se inauguró en diciembre de 1993. [28] La alineación original de la PIE se convirtió en la actual Jurong West Avenue 2.
A medida que aumentaba el tráfico que utilizaba la KJE y la PIE hacia el polígono industrial de Jurong, la Autoridad de Transporte Terrestre mejoró el tramo de la PIE entre el paso elevado de Tengah y la carretera Tuas y lo convirtió en una vía de doble calzada de cuatro carriles , en lugar de los tres carriles anteriores. Las obras comenzaron en marzo de 2004 y finalizaron en marzo de 2006. [29]
Los planes para conectar el PIE con Bedok North Avenue 3 se planificaron desde septiembre de 2005, la construcción comenzó en mayo de 2006 y se completó el 29 de noviembre de 2008, lo que proporciona una conexión directa desde Bedok al PIE, después de quejas durante muchos años.
A partir de julio de 2011, se amplió el tramo de la PIE entre Clementi Avenue 6 y Adam Road; se agregó un carril a ambos lados de la autopista. Además, se ampliaron estructuralmente los pasos elevados de Eng Neo, Chantek y Anak Bukit. Las partes ensanchadas se abrieron progresivamente al tráfico a partir de julio de 2013. [30]
En julio de 2019, la salida 26A de PIE (Dunearn & Clementi Rd), conocida por estar ubicada a la derecha en lugar de a la izquierda, comenzó la construcción para reubicar su salida a la izquierda, ya que muchos enfrentaron confusión y algunos no pudieron filtrarse hacia el carril más a la derecha para salir, por lo que perdieron la salida. La nueva salida reubicada a la izquierda se abrió al público el 28 de mayo de 2023, y se está construyendo un nuevo paso subterráneo para vehículos para integrar el tráfico sin problemas de regreso a Jln Anak Bukit, donde conduce la antigua salida. A pesar del proceso de construcción de la reubicación, no hubo desvíos ni demoras en el tráfico. [31]
El 29 de septiembre de 2020, la LTA anunció que construiría un nuevo paso elevado a lo largo del PIE cerca de la actual salida 32, y un cruce de carreteras debajo de él para conectar el Tengah Boulevard de la nueva ciudad de Tengah con el PIE y Jurong, además de ampliar el PIE entre los pasos elevados de Hong Kah y Bukit Batok. [32] La LTA anunció en septiembre de 2024 que los ramales entre PIE (Changi) y Tengah Boulevard se abrirían el 5 de octubre de 2024, y que el paso elevado y el intercambio de carreteras antes mencionados estarían listos para 2028. [33]
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