La M5 es una autopista de Inglaterra que une las Midlands con el suroeste . Va desde la salida 8 de la M6 en West Bromwich, cerca de Birmingham, hasta Exeter , en Devon . En dirección suroeste, la M5 discurre al este de West Bromwich y al oeste de Birmingham a través de Sandwell Valley . Continúa pasando Bromsgrove (y desde Birmingham y Bromsgrove es parte de Birmingham Motorway Box), Droitwich Spa , Worcester , Tewkesbury , Cheltenham , Gloucester , Bristol , Portishead , Clevedon , Weston-super-Mare , Bridgwater , Taunton , Tiverton , Cullompton terminando en el cruce 31 hacia Exeter. La congestión en el tramo sur de la M4 es habitual durante las vacaciones de verano, los viernes por la tarde y festivos.
La M5 sigue bastante de cerca el trazado de la carretera A38 . Los dos se desvían ligeramente alrededor de Bristol y el área al sur de Bristol desde las salidas 16 hacia los servicios de Sedgemoor al norte de la salida 22. La A38 pasa directamente por el centro de Bristol y pasa por el aeropuerto de Bristol , mientras que la M5 bordea ambos, con acceso al aeropuerto. desde las salidas 18, 19 o 22. La A38 continúa hacia el sur hacia Devon desde la salida 31, cerca de Exminster .
La salida 15 de la M5 es un gran intercambio de cuatro niveles , llamado Almondsbury Interchange , donde la M5 se encuentra con la M4 . El puente de Avonmouth , entre los cruces 18 y 19, suele ser un cuello de botella durante los períodos de mucho tráfico, debido principalmente a los descensos de carril en ambos extremos del puente para los respectivos cruces, y al ángulo agudo en el centro del puente, lo que provoca que los vehículos más grandes disminuir considerablemente. [ cita necesaria ] Hay calzadas de dos niveles donde la M5 asciende por las laderas sobre el valle de Gordano , entre Portishead , cruce 19 y Clevedon , cruce 20. Entre el cruce 21, Weston-super-Mare y el cruce 22, Burnham-on-Sea , la M5 pasa por una colina aislada llamada Brent Knoll y cruza el extremo occidental de Mendip Hills . La escultura del Hombre Sauce es visible desde ambas calzadas y actúa como un punto de referencia justo al sur del cruce 23, que en 2021 [actualizar]se había degradado y perdido la cabeza y los brazos. [1]
Las primeras 26 millas (42 km) de la autopista M5 se construyeron como una autopista de dos carriles con el Consejo del Condado de Worcestershire actuando como ingeniero. [2] Esta sección, desde el cruce 4 ( Lydiate Ash ) en el norte hasta un cruce de trompeta con la M50 en el sur, se inauguró en julio de 1962. [2] [3] Esta sección original de la M5, desde los cruces 4 a 8 , se amplió para proporcionar seis carriles a principios de los años 1990. Durante este trabajo, los servicios de Strensham en dirección norte se reconstruyeron más lejos del cruce modificado de la M50 . [4]
El consejo del condado de Worcestershire, la policía y, en particular, el inspector del condado de Worcestershire hicieron repetidas declaraciones de que una autopista estándar de doble carril y tres carriles era apropiada. El Ministerio de Transporte insistió en que se construiría una autopista de dos carriles con un coste de unos 8 millones de libras esterlinas. El Archivo de Carreteras también registra que las calzadas también se construyeron con un ancho total menor de 88 pies (27 m) en lugar de 100 pies (30 m) para reducir la pérdida de tierras agrícolas. Cuando se hizo necesaria la decisión de ampliar el tramo de Worcestershire de la M5, costó 123 millones de libras esterlinas. [4]
La sección de dos carriles de 2 millas (3,2 km) entre los cruces 16 y 17 construida en Filton , cerca de Bristol, también se inauguró en 1962 y estaba destinada a reemplazar la circunvalación de Filton de antes de la guerra. [2] [3] [5] El consejo del condado de Gloucestershire actuó como ingeniero para esta sección, que se amplió a una autopista doble de tres carriles en 1969. [3]
Al norte de la salida 4, la M5 se construyó en tramos, de 1967 a 1970, junto con los servicios de Frankley . Gran parte de la sección norte más allá del cruce 3, desde aproximadamente Oldbury hasta el cruce con la autopista M6, se construyó como una autopista elevada de tres carriles sobre el Canal de Birmingham (Antigua Línea Principal) , el Canal de Birmingham (Nueva Línea Principal) y Titford Pool. utilizando pilares de hormigón . [3]
La M5 también se amplió hacia el sur, en tramos, de 1967 a 1977, a través de Gloucestershire y Somerset, hasta Exeter en Devon como una autopista dual de tres carriles, [3] junto con los servicios de Strensham.
El tramo corto entre los cruces 27 y 29 fue construido entre 1967 y 1969, por el Consejo del Condado de Devon , como la A38 Cullompton Bypass , con la intención de que pasara a formar parte de la M5. [2] Desde entonces se han eliminado las terminales de esta sección, aunque parte de la rotonda de la terminal sur ahora se utiliza como acceso de emergencia. [6] El tramo se desarrolló según los estándares de las autopistas y se incorporó a la M5 en 1975. [2]
El cruce 1 rodea una puerta de entrada superviviente del antiguo Sandwell Hall . La sección de los cruces 16 y 18 se iluminó alrededor de 1973 como parte de una política más amplia anunciada por el Ministro de Industrias de Transporte, John Peyton , en 1972 para iluminar los 138 km (86 millas) de autopistas del Reino Unido particularmente propensas a la niebla. [7]
A finales de la década de 1980, se construyó la salida 4a como parte del proyecto de construcción de la autopista M42 . La ruta de la M42 se decidió ya en 1972 pero, debido a retrasos en la planificación, el tramo corto de la M42 al norte de Bromsgrove no se abrió hasta diciembre de 1989. [8]
A medida que el tráfico de la M5 aumentó en la década de 1980, la salida 11, el acceso principal a Gloucester y Cheltenham (a través de la circunvalación A40 Golden Valley) se volvió cada vez más congestionada. Al mismo tiempo, había planes para desarrollos de viviendas y negocios a gran escala en Brockworth, cerca de Gloucester. Para aliviar el cruce 11 de parte del nuevo tráfico generado y evitar una mayor congestión alrededor de Cheltenham y Gloucester, a mediados de la década de 1990 se construyó y abrió un nuevo cruce, el 11A, a 3,5 millas (5,6 km) al sur del cruce 11. Una característica adicional de este cruce fue la creación de una nueva ruta desde el suroeste de Midlands hasta Londres y el centro sur de Inglaterra a través de la A417, A419 y la M4 en el cruce 15.
El puente de Avonmouth se convirtió en ocho carriles (cuatro carriles en cada dirección) a principios de la década de 2000. Más tarde, en 2005-2006, partes de la M5 entre los cruces 17 y 20 se ampliaron a 7 carriles (cuatro carriles para subir las colinas y tres carriles para bajar las colinas); Se agregaron carteles de mensajes variables y partes de la reserva central se convirtieron en una barrera de paso de concreto . Durante esta etapa de construcción, la M5 se convirtió en el sistema de contraflujo más largo de Gran Bretaña, [9] [10] que abarca 9 millas (14 km) entre los cruces 19 y 20. Se decía que el contraflujo de la M5 era el más complicado jamás construido en el Reino Unido, ya que la autopista está en dos niveles alrededor de las empinadas colinas del Valle Gordano ; lo que significa que en esa sección se metieron cuatro carriles más un carril adicional para vehículos de emergencia. [11]
En 2002, se construyeron salidas ampliadas para el cruce 12. La Agencia de Carreteras no previó los flujos de tráfico a través del cruce y las colas resultantes pronto se extendieron de nuevo a la autopista. [12]
Los servicios de Cullompton están señalizados en la autopista únicamente en dirección norte. Esto se implementó para reducir la congestión en el cruce de baja capacidad, aunque todavía hay acceso disponible a los servicios en dirección sur a través del cruce. Además, la salida de salida hacia el cruce en dirección norte se redujo a un carril en lugar de dos para reducir el tráfico en la pequeña rotonda en el lado oeste del cruce.
En 2009, se anunció que la iluminación entre los cruces 30 y 31 se apagaría entre la medianoche y las 5:00 a. m. para ahorrar energía. [13]
En septiembre de 2009 se anunciaron propuestas para nuevos servicios de Gloucester entre los cruces 11a y 12. [14] Se presentó una solicitud de planificación en diciembre de 2009. Los concejales del distrito de Stroud aprobaron los servicios en agosto de 2010. [15] Los servicios se abrieron en mayo de 2014 [16 ]
En septiembre de 2020, Highways England anunció que la sección entre los cruces 1 y 2 en West Midlands será una de las cuatro en Inglaterra cuyo límite de velocidad se reducirá a 60 mph (97 km/h) en un intento por reducir los altos niveles de contaminación atmosférica. dióxido de nitrógeno en el área particular. [17]
En 2020, se anunció que el cruce 10 sufriría importantes obras viales como parte de un proyecto de remodelación de la A4019. Las obras implicarán hacer que el intercambio tenga acceso completo y duplicar la A4019 al este del cruce hacia Cheltenham. [18] Las obras comenzarán en 2023 (sujeto a la concesión del permiso) y finalizarán en 2024, según el Consejo del Condado de Gloucestershire. [18]
Ha habido sugerencias de que el Gobierno extienda la M5 hacia el sur, hasta la ciudad de Plymouth , que actualmente depende de la carretera A38. El argumento a favor de tal extensión se ha intensificado a la luz del cierre del aeropuerto de la ciudad de Plymouth en 2011 y la ruptura en 2014 del malecón del ferrocarril South Devon después de tormentas que, a su vez, cortaron el acceso ferroviario de Plymouth y Cornwall. [19] [20]
Se aprobaron mejoras al cruce 25 en Taunton con un programa de £ 18 millones que incluirá la ampliación de la rotonda del cruce, la ampliación de la salida de la vía de acceso del cruce este y una rotonda adicional al sureste del cruce para brindar acceso a un nuevo parque empresarial. ya una propuesta de circunvalación de la aldea de Henlade . [21]
En octubre de 2009, los trabajadores que limpiaban la vegetación de la vía de acceso en el cruce 14 descubrieron huesos humanos en una bolsa de basura negra arrojada entre los arbustos . [22] Poco después llamaron a la policía y pronto se estableció que los huesos eran los de una mujer joven. Unos días más tarde, el ADN encontrado en los restos confirmó que el cuerpo era el de Melanie Hall , una trabajadora del hospital de Bath que desapareció en junio de 1996 después de una noche de fiesta en Bath , y que había sido declarada muerta en rebeldía en 2004. Los registros dentales lo confirmaron. que el cuerpo era suyo y la policía inició una investigación formal sobre su asesinato. [23] Hasta 2016, nadie ha sido procesado en relación con este caso. También se descubrieron algunas llaves y la policía se puso en contacto con Ford para ayudarles a rastrear el vehículo.
En la tarde del viernes 4 de noviembre de 2011, siete personas murieron y otras 51 resultaron heridas en un accidente grave que involucró a más de 50 vehículos, entre ellos automóviles, furgonetas y vehículos de mercancías grandes, cerca de la salida 25 en West Monkton , cerca de Taunton . [24] Varios vehículos resultaron quemados en el incendio que se desarrolló en el lugar como resultado de una serie de explosiones, y la superficie de la carretera resultó gravemente dañada, no sólo por el incendio y las explosiones, sino también por el derrame de combustible. [25] Se investigó la causa del accidente, que tuvo lugar en condiciones de humedad y niebla cerca de un espectáculo de fuegos artificiales . Una persona fue acusada de incumplimiento de las leyes de salud y seguridad y declarada inocente. [26]
Los datos de las señales de ubicación del conductor se utilizan para proporcionar información de identificación de la calzada y la distancia. [27] [28] [29] Cuando se conocen tanto el punto inicial como el final del cruce, se han incluido ambos.
M5#1 es una canción del álbum de 1994 Middle Class Revolt de la banda post-punk The Fall que utiliza el M5 para describir la vuelta a un pasado agrícola romantizado que nunca existió realmente. [30]
Datos geográficos relacionados con la autopista M5 en OpenStreetMap
