La King's Highway 15 , comúnmente conocida como Highway 15 , es una carretera de mantenimiento provincial en la provincia canadiense de Ontario . Viaja hacia el norte desde un intercambio con la Highway 401 en Kingston hasta la Highway 7 en Carleton Place , una distancia de 114,7 kilómetros (71,3 millas). Además de Kingston y Carleton Place, la autopista proporciona acceso a las comunidades del este de Ontario de Joyceville , Seeley's Bay , Morton , Elgin , Crosby , Portland , Lombardy y Franktown . Antes de 1998, la Highway 15 continuaba hacia el norte desde Carleton Place, pasaba por Almonte y a través de Pakenham , hasta la Highway 17 en Arnprior .
La autopista 15 fue una de las autopistas originales creadas por la provincia en 1920 para establecer una red de autopistas y calificar para la financiación bajo la Ley de Carreteras de Canadá . El término sur, originalmente en Seeley's Bay, se trasladó a la autopista 2 en Kingston el año siguiente. Si bien el término norte se ha cambiado numerosas veces, el término sur ha permanecido consistentemente en Kingston desde 1921. Inicialmente, la autopista 15 conectaba Smiths Falls con Carleton Place a través de Perth. La asignación de la autopista Trans-Canada durante la década de 1950 condujo a un importante plan de renumeración en 1961 que redirigió la autopista al mismo tiempo que la autopista 29 a través de Franktown.
Aunque se han construido redirecciones y desvíos alrededor de muchas de las ciudades a lo largo de la ruta, esta sigue siendo un corredor importante entre Kingston y Ottawa. Si bien la distancia entre ambas es aproximadamente 20 km (12 mi) más corta por la autopista 15, las autopistas 401 y 416 brindan un tiempo de viaje más rápido.
La autopista 15 es una ruta de 115,4 km (71,7 mi) que conecta Kingston con Carleton Place. Un segmento de 4,7 km (2,9 mi) de la autopista, dentro de los límites de la ciudad de Smiths Falls, se mantiene bajo un acuerdo de enlace de conexión . [1] Pasa por el condado de Frontenac , los condados unidos de Leeds y Grenville y el condado de Lanark a lo largo de su ruta a través del este de Ontario. En un día promedio en 2016, 2.850 vehículos utilizaron la autopista entre Morton y Crosby, mientras que 9.400 vehículos la utilizaron al sur de Carleton Place, las secciones menos y más transitadas de la ruta, respectivamente. [1]
La autopista 15 comienza en un cruce con la autopista 401 (salida 623) en la ciudad de Kingston; alguna vez continuó hacia el sur hasta la antigua autopista 2, junto a CFB Kingston en Barriefield , pero esta sección ahora es Kingston Road 15. La ruta viaja al noreste a lo largo del río Cataraqui , atravesando Joyceville y pasando por Joyceville Institution. Durante los siguientes kilómetros, la ruta viaja a lo largo del canal Rideau , con las esclusas 43, 44 y 45 a un corto trayecto en automóvil desde la autopista. Después de salir de Frontenac y entrar en Leeds y Grenville, la ruta se encuentra con Seeleys Bay, donde gira hacia el este y pronto se encuentra con el término norte de la antigua autopista 32. Gira hacia el norte, luego cruza entre los municipios de Leeds y Thousand Islands y Rideau Lakes en la comunidad de Morton. [3]
Después de girar al noroeste y pasar por alto la comunidad de Elgin, la ruta se encuentra con la comunidad de Crosby, cruzando la antigua autopista 42 y haciendo una curva hacia el noreste. Durante los siguientes 30 kilómetros (19 mi), la autopista discurre junto al sendero Cataraqui , [3] una antigua línea del Canadian National Railway donada en 1997 para convertirse en un sendero de uso mixto . [4] Pasa por las comunidades de Portland y Lombardy antes de ingresar a Smiths Falls y el condado de Lanark, donde cruza la antigua autopista 29 y la autopista 43 y gira hacia el norte. La ruta cruza el canal Rideau y continúa hacia Carleton Place junto al ferrocarril Ottawa Valley Railway , dividiendo en dos las comunidades de Franktown , Beckwith y Black's Corners . En las afueras del sur de Carleton Place, la autopista 15 termina en una intersección con la autopista 7 justo al oeste de donde se convierte en una autopista. [3]
La autopista 15 es una de las carreteras provinciales originales creadas por el Departamento de Carreteras Públicas, predecesor del Ministerio de Transporte de Ontario (MTO), con el fin de calificar para la financiación bajo la Ley de Carreteras de Canadá. El 13 de octubre de 1920, varios caminos de tierra a través de los condados unidos de Leeds y Grenville y el condado de Lanark, que luego se convertirían en la autopista 15, fueron designados como parte de la red de carreteras provinciales en rápida expansión . La ruta comenzaba en la comunidad de Seeley's Bay y seguía la ruta actual hacia el norte hasta Smiths Falls. Desde allí viajaba hacia el oeste hasta Perth , luego se arqueaba hacia el noreste hacia Carleton Place. La carretera pasaba por esa ciudad y serpenteaba hacia Ottawa, siguiendo aproximadamente la misma alineación que la autopista 7 en la actualidad. [2] Al año siguiente, la autopista se extendió hacia el sur desde Seeley's Bay hasta Kingston para terminar en la autopista 2. [5]
Inicialmente sin numerar, la ruta fue designada como Highway 15 durante el verano de 1925. [6] En ese punto, el término sur estaba en el cruce actual de James Street (entonces Highway 2) y Main Street en Barriefield , al norte de Fort Henry . [7] El segmento norte de la Highway 15, que se acerca y se encuentra dentro de Ottawa, cambió a lo largo de los años y varía entre los mapas; la mayoría indica que la intersección de Bank Street y Wellington Street sirvió como el término norte de las Highways 15, 16 y 31. [nota 1] Confederation Square , entonces conocida como Connaught Place, fue originalmente planeada para servir como el término de las autopistas con destino a Ottawa cuando los números de ruta se publicaron allí en septiembre de 1925. [8]
Entre Carleton Place y Ottawa, la autopista 15 inicialmente seguía una ruta tortuosa que servía a los pueblos de Ashton y Stittsville . Seguía las carreteras actuales de la autopista 7 al este desde Carleton Place, al sur por Ashton Station Road hasta Ormrod Road, luego al este por Flewellyn Road hasta Stittsville Main Street. Giraba al norte a través de Stittsville, hacia McCooeye Lane, luego al este por Neil Avenue y de allí Hazeldean Road. Siguió Hazeldean Road en su transición a Robertson Road en Eagleson Corners. [9] [10] Al ingresar a Ottawa por Robertson Road y Richmond Road, convergía con la autopista 17 a lo largo de Carling Avenue; la autopista 16 también se volvió concurrente con las dos al este de Preston Street. Las tres autopistas continuaban hacia el oeste hasta la autopista 31 ( Bank Street ), en la que giraban y seguían juntas hacia el norte hasta Wellington Street. [nota 1]
Fuera de Ottawa, la autopista 15 ha sufrido varios cambios significativos a lo largo de su historia. Si bien el extremo sur siempre ha estado dentro de Kingston, el segmento al norte de Smiths Falls ha cambiado varias veces, en particular en 1961 y 1983. Ambos cambios se relacionan con la historia de la autopista 29, designada en 1927 para conectar Brockville con Ottawa, y la Ley de Autopistas Transcanadienses. La autopista 29 era discontinua al principio, con un espacio entre Smiths Falls y Carleton Place; la autopista 15 proporcionaba la única conexión entre las dos. [12] [13] El espacio se eliminó el 5 de agosto de 1936, cuando el Departamento de Carreteras (DHO) asumió la carretera Franktown. [14] Antes de principios de la década de 1930, la autopista 7 no se extendía al este de Peterborough. Un proyecto de alivio de la depresión para construir una nueva carretera entre Madoc y Perth se completó el 23 de agosto de 1932. [15]
La construcción de la circunvalación de Carleton Place comenzó en la primavera de 1958, con el objetivo de desviar el tráfico fuera del centro de la ciudad. Antes de su finalización, la autopista 15 ingresaba a Carleton Place por High Street, girando hacia el sur por Bridge Street y por Moore Street y Franktown Road hasta el cruce con la autopista 29. [16] La circunvalación, que incluía un puente sobre el río Misisipi y un paso elevado de lo que ahora es el ferrocarril Ottawa Valley Railway, fue designada como parte de la autopista 15 el 19 de noviembre de 1959. [17] Se inauguró varias semanas después, a principios de diciembre, como una ruta sin pavimentar. La pavimentación de la circunvalación se llevó a cabo la primavera siguiente. [18]
Cuando se aprobó la Ley de la Autopista Transcanadiense en 1949, Ontario decidió utilizar los fondos federales disponibles para crear lo que ahora se conoce como la ruta de Ontario Central, a través de la Autopista 7. Como resultado, las características del viaje y la numeración de la Autopista 15 entre Perth y Ottawa generaron confusión entre los automovilistas. La Junta de Comercio de Ottawa solicitó a la DHO que renumerara varias autopistas que rodeaban la ciudad para dar cabida a los viajeros de larga distancia. [19] La DHO realizó una serie de renumeraciones, similares a esas recomendaciones, tras la ampliación de la Autopista 43 el 8 de septiembre de 1961. La Autopista 15 se desvió entre Smiths Falls y Carleton Place para que viajara simultáneamente con la Autopista 29; la Autopista 7 se extendió a lo largo de la ruta anterior desde Perth hasta Carleton Place y se señalizó simultáneamente con la Autopista 15 hacia el este hasta Ottawa, y la Autopista 43 se trazó entre Smiths Falls y Perth. [20] [21]
En 1969, se construyó una circunvalación de Barriefield, redirigiendo tanto la autopista 15 como la autopista 2 alrededor del pueblo histórico. [22] A principios de la década de 1980, la autopista 29 se truncó en Smiths Falls, mientras que la designación de la autopista 15 se mantuvo a lo largo de la sección de la autopista 29 entre Carleton Place y Arnprior. Este cambio fue aprobado por el gobierno provincial en 1983, sin consultar a los gobiernos locales; los cambios de señalización se realizaron en la primavera de 1984. [23] A partir de entonces, la autopista 15 siguió siendo la única ruta que conectaba Smiths Falls con Carleton Place, Almonte y Arnprior. [3]
Como parte de una serie de recortes presupuestarios iniciados por el primer ministro Mike Harris bajo su plataforma Revolución del Sentido Común en 1995, numerosas autopistas que se consideraban que ya no eran importantes para la red provincial fueron desmanteladas y la responsabilidad de las rutas se transfirió a un nivel inferior de gobierno, un proceso conocido como descarga . El segmento de la autopista 15 al norte de la autopista 7 fue descargado en su totalidad el 1 de enero de 1998 y transferido a los diversos gobiernos locales por los que pasaba. [1] [24]
La siguiente tabla enumera los principales cruces a lo largo de la autopista 15, según lo indicado por el Ministerio de Transporte de Ontario . [1]
El Departamento de Carreteras Públicas ha comenzado a numerar las distintas carreteras provinciales de Ontario. Los ingenieros residentes están recibiendo números de metal para colocarlos en postes a lo largo de las carreteras provinciales. Estos números también se colocarán en postes en ciudades, pueblos y aldeas, y los automovilistas no deberían tener problemas para encontrar su camino dentro y fuera de los municipios urbanos. Ya se han asignado las designaciones de carreteras del "2" al "17"...