La línea A o Watertown era una línea de tranvía en el área de Boston, Massachusetts , que funcionaba como una rama de la línea verde de la Autoridad de Transporte de la Bahía de Massachusetts . La línea iba desde Watertown a través de Newton Corner , Brighton y Allston hasta Kenmore Square , y luego usaba el metro de Boylston Street y el metro de Tremont Street para llegar a la estación de Park Street .
Algunas partes de la ruta se construyeron como líneas de tranvías tirados por caballos entre 1858 y 1880. El segmento entre Union Square y Oak Square se electrificó en 1889 como parte de la línea de Beacon Street . En 1896, las rutas eléctricas iban desde Newton Corner (Nonantum Square) hasta el centro de Boston a través de Brighton y Watertown. El servicio de Brighton se extendió a Watertown en 1912. La línea funcionó hasta 1969, cuando fue reemplazada por la ruta de autobús 57 de MBTA , aunque permaneció en servicio para traslados sin ingresos a Watertown Yard hasta 1994.
La construcción del Brighton Horse Railroad, un ferrocarril urbano con vagones de caballos , comenzó en 1858. [1] La línea comenzaba en Central Square , Cambridge , y cruzaba el río Charles por el puente de River Street hacia Allston . Continuaba por Union Square a lo largo de Cambridge Street y Washington Street hasta Oak Square en el centro de Brighton . La línea era operada por Union Street Railway, una sociedad holding del sistema ferroviario de Cambridge . Después de una disputa con Boston and Worcester Railroad sobre el derecho a cruzar sus vías , la línea se inauguró el 15 de noviembre de 1858. [2] [3] : 48 El servicio se duplicó en abril de 1878, con vagones operando cada media hora. [4] En 1880, la compañía abrió una segunda línea Brighton-Cambridge a través de Market Street y Western Avenue. [5] Una extensión planificada ese año desde Oak Square hasta Nonantum Square no se construyó, aunque sí una línea desde Watertown hasta Nonantum Square. [6] [7]
A finales de la década de 1880, el West End Street Railway consolidó los ferrocarriles a caballo, incluido el Cambridge Railroad, bajo su control. El West End abrió su primera línea de tranvía eléctrico el 3 de enero de 1889. La línea discurría entre Allston Carhouse (justo al norte de Union Square) y Park Square a través de Harvard Street, Beacon Street, Massachusetts Avenue y Boylston Street. El servicio eléctrico se extendió a Oak Square el 13 de enero. [3] : 48 El servicio eléctrico entre Watertown y Mount Auburn comenzó el 12 de diciembre de 1893; la línea se duplicó más tarde en la década. [8] [9] [10] El 18 de agosto de 1896, la línea de Western Avenue se duplicó y se electrificó. [11] Fue la última línea que pasaba por el puente de West Boston en ser electrificada; hasta entonces, sus vagones eran arrastrados por caballos hasta Central Square, y luego se unían a vagones eléctricos desde Allston para el resto del viaje hasta Boston. [12] [13] [14]
El 18 de mayo de 1896, se abrieron vías desde Union Square hacia el este a lo largo de North Beacon Street y Commonwealth Avenue hasta Kenmore Square , fusionándose con las vías existentes en Beacon Street. El 13 de junio, la terminal occidental también se extendió hasta poco antes de Newton Corner (Nonantum Square). El 8 de noviembre de 1897, el servicio de Newton a través de Commonwealth Avenue comenzó a funcionar en el metro de Tremont Street . [15] Una larga ruta de Nonantum Square a City Point a través de Allston, Coolidge Corner y Park Square se inauguró el 4 de agosto de 1900. [16] El 9 de diciembre de 1912, el servicio se extendió al norte hasta Watertown en las vías existentes de Galen Street. [17] Durante la primera parte del siglo XX, la línea también se utilizó para el servicio de carga. [18]
El metro de Boylston Street se inauguró en una pendiente en Kenmore Square el 3 de octubre de 1914, y el servicio de Watertown a través de Brighton Center se encaminó inmediatamente hacia el nuevo túnel. [19] El primer uso de tranvías de entrada central de alta capacidad en el sistema BERy fue como remolques en la línea Watertown a mediados de 1915. [20] El 23 de febrero de 1922, los giros cortos de Oak Square se extendieron hasta Watertown en la hora pico de la tarde. [21] El portal de Blandford Street, en Commonwealth Avenue al oeste de Kenmore , se inauguró el 23 de octubre de 1932, lo que marcó el último cambio en la ruta del servicio. En 1941, la línea se convirtió en la primera línea en Boston en tener servicio principal con los nuevos tranvías PCC, que reemplazaron a los vagones Tipos 4 y 5 que estaban en servicio en ese momento. [18]
En junio de 1894, el West End solicitó permiso a la ciudad para construir una línea en North Beacon Street entre Union Square y el límite de Watertown. [22] El ferrocarril Newtonville and Watertown Street Railway pronto consiguió una posición para construir entre Watertown Square y Union Square, con la intención de utilizar las vías del West End para llegar al centro de Boston. Después de la aprobación por parte del Watertown Arsenal (que poseía una sección de North Beacon Street) en 1896, a pesar de la objeción del West End, la compañía construyó la línea en 1898. [23] [24] [25]
Después de más desacuerdos entre su empresa matriz Newton and Boston Street Railway y la BERy sobre las operaciones, la línea se inauguró en 1900. [26] [27] [28] : 195 El servicio directo en la línea entre Watertown y el metro de Tremont Street, actuando como una rama de la línea Newton-Brighton, comenzó el 18 de noviembre de 1900. [29] La BERy se hizo cargo de la línea de Newton y Boston en 1907. [28] : 195 La parte al oeste de Market Street fue una de las únicas líneas de BERy que nunca tuvo doble vía. [30] [31] [32]
El Newton Street Railway (posteriormente Middlesex and Boston Street Railway ) comenzó el servicio Waltham –Park Street a través de la línea North Beacon Street el 23 de febrero de 1903. [3] : 39 Este servicio fue desviado a Central Square el 27 de abril de 1912, circulando por Arsenal Street y Western Avenue en lugar de North Beacon Street. El servicio Oak Square–Boston a través de Western Avenue también se redujo a una ruta Oak Square–Central Square, y más tarde a una ruta Union Square–Central Square. El servicio Watertown–Park Street a través de North Beacon Street se mantuvo. [33] Tras la inauguración del metro de Boylston Street en octubre de 1914, el servicio North Beacon Street se redujo a un servicio de transporte Watertown–Union Square. [19] Se redujo aún más a un puente de North Beacon Street (la línea Brighton/Watertown) – Union Square el 2 de junio de 1917. [34]
El servicio de transporte de North Beacon Street fue reemplazado por una ruta de autobús el 23 de febrero de 1922. [21] Una ruta de autobús del puente Watertown–Arsenal Street, que circulaba por North Beacon entre Watertown y School Street, funcionó brevemente en 1925-26. [28] : 50 La línea Central Square–Union Square fue desviada a través de Western Avenue y Soldiers Field Road el 14 de diciembre de 1925, con una nueva ruta de autobús en River Street. [35] La ruta de autobús se extendió a Union Square el 11 de septiembre de 1926, reemplazando la línea de tranvía. [36] Las dos rutas de autobús se combinaron en febrero de 1933 para eliminar la transferencia; la ruta es ahora la ruta de autobús 64. [37] [38]
Antes de 1967, cuando se asignaron las letras actuales a los ramales de la Línea Verde , la Línea Watertown era la ruta 69. (La Ruta 57, el número actual de la línea, se asignó originalmente a los viajes de ida y vuelta de Heath Street en la línea de Huntington Avenue ). A la línea se le asignó la letra "A" porque era el ramal más al norte. Existían bucles de retorno en Union Square (a través de Cambridge Street y Harvard Avenue) y Oak Square, así como en la terminal de Watertown . Además, desde 1915 hasta el 15 de enero de 1962, existió un bucle en Braves Field , para eventos especiales a lo largo de la parte de la línea concurrente con la línea de Commonwealth Avenue . [39]
La apertura de la línea Riverside en 1959 provocó que las líneas de tranvía de Cambridge que salían de Harvard Square se convirtieran en tranvías sin vías , y los tranvías PCC recién liberados se reasignaron al ramal Riverside. Sin embargo, la flota de PCC de la década de 1940 estaba envejeciendo y el mantenimiento de cinco tipos diferentes de PCC complicaba el trabajo mecánico. [40] A fines de la década de 1960, el desgaste y la falta de reemplazos provocaron una escasez de tranvías de la Línea Verde, y la MBTA anunció el cierre del ramal A a modo de "prueba". [40] [41]
Se eligió el cierre de la línea A porque gran parte de su recorrido consistía en secciones de calles desde Watertown hasta Packards Corner, y en 1964 hubo objeciones a mantener el servicio más allá de Newton Corner. [18] Los tranvías funcionaron por última vez el 20 de junio de 1969, y el autobús de la ruta 57 comenzó a funcionar al día siguiente.
Las vías heredadas permanecieron después de 1969 y se utilizaron durante varias décadas para permitir que los tranvías de la Línea Verde llegaran a la cochera de Watertown para realizar tareas de mantenimiento. El último uso de la línea fue en 1993, cuando la flota de tranvías PCC utilizados para la línea de alta velocidad Ashmont-Mattapan se renovó en la cochera de Watertown. [18] El cable aéreo electrificado se retiró finalmente en marzo de 1994. [39]
La infraestructura aérea adicional, así como las vías mismas, fueron retiradas principalmente a fines del verano de 1996 como parte de un proyecto de repavimentación en North Beacon Street. Los restos de las vías aún son visibles hoy en día en la terminal de autobuses de Watertown Yard (que ya no se usa para el mantenimiento de vagones), así como un ramal corto en Packard's Corner , donde el ramal "A" solía divergir del ramal "B". El ramal, parte de la antigua vía de salida, se usó para almacenar temporalmente trenes averiados hasta que se redujo a solo unos pocos pies de largo a mediados de la década de 2000; el desvío no se desconectó hasta 2014 y no se pavimentó hasta 2020.
Se defendió la restauración del ramal "A" para proporcionar un viaje en un solo asiento hasta el centro de Boston desde el corredor norte (en lugar de requerir una transferencia en Kenmore), pero se consideró que era demasiado costoso y menos seguro en comparación con el servicio de autobús de reemplazo. [41]
El autobús 57 Watertown Yard–estación Kenmore se inició en 1969 como servicio de reemplazo para la línea A. El 57 sigue la misma ruta desde Watertown Yard a Kenmore, excepto por la rotonda Newton Corner, donde los autobuses que llegan siguen el tráfico en lugar de operar en un carril de contraflujo como lo hacían los tranvías. Como una forma de hacer el servicio más atractivo, la MBTA originalmente hizo que el 57 operara como un servicio limitado (solo para abordar en la salida y solo para dejar pasajeros en la entrada) entre Packards Corner y Kenmore, con la línea "B" brindando servicio local a lo largo de Commonwealth Avenue. En diciembre de 2006, el 57 comenzó a hacer paradas locales en Commonwealth. [39]
Dado que la MTA había eliminado previamente los transbordos gratuitos en octubre de 1961, los pasajeros de Watertown tuvieron que pagar una tarifa doble para continuar hacia el centro después de la sustitución . Esto continuó hasta el 1 de enero de 2007, cuando una nueva estructura de tarifas agregó transbordos gratuitos al usar una CharlieCard . [44]
Los viajes cortos adicionales entre Oak Square y Kenmore en horas pico se eliminaron en junio de 1971 y se restablecieron solo por las mañanas en 1987. Los viajes solo por la mañana de Brighton Center a Kenmore se operaron desde septiembre de 1999 hasta junio de 2013. [39] El 1 de septiembre de 2008, debido al hacinamiento en la parte interior de la ruta, la MBTA comenzó a operar el servicio de giro corto 57A de la estación Oak Square a Kenmore durante las horas pico de los días de semana. [39] [45] [46] Aproximadamente todos los demás viajes funcionaron como 57A durante las horas pico; durante las horas de menor actividad y los fines de semana, todos los autobuses recorrieron la ruta completa. El servicio de giro corto de Oak Square se suspendió en diciembre de 2020, excepto por una pequeña cantidad de viajes en días escolares; se aumentó la frecuencia en la ruta completa. [39]
La ruta 57 funciona como una ruta de autobús clave muy transitada , con intervalos de entre 10 y 12 minutos en todo momento (y intervalos iguales en la 57A durante las horas pico). A partir de 2012 [actualizar], la 57 y la 57A combinadas fueron la novena ruta más transitada en el sistema MBTA, con 10,094 abordajes en un día laborable promedio. [42] La ruta 57 tiene su base en la instalación de autobuses de Albany Street durante las horas pico de los días laborables y el servicio del mediodía, y tiene su base en Cabot Garage para el servicio de noche, fin de semana y feriados. [42] Un viaje de ida y vuelta a primera hora de la mañana, destinado a los empleados de MBTA pero abierto al público, continúa hasta Haymarket . Fue inaugurado junto con varias otras rutas por la MTA en septiembre de 1960, aunque no se enumeraron en los horarios públicos hasta septiembre de 1999. El viaje se llama internamente ruta 191 , pero se muestra en los horarios públicos como un viaje de la ruta 57. [39]
Una revisión de la MBTA de su sistema de autobuses en 2018-2019 determinó que la ruta 57 sufría de hacinamiento en las horas pico y poca confiabilidad. [47] No se recomendaron cambios a corto plazo. [48] Las propuestas de la MBTA para 2022 para el rediseño de su red de autobuses en todo el sistema exigían que la 57 tuviera una mayor frecuencia para brindar un servicio cada 15 minutos o menos en todas las horas de funcionamiento. [49] [50]
La parte de la ruta al oeste de Brighton Center también cuenta con dos rutas exprés , que operan hasta el centro de Boston a través de Copley Square :
El servicio de autobús exprés desde Brighton y Watertown comenzó incluso cuando la línea "A" todavía estaba en funcionamiento. La ruta 61 Watertown/Newton Corner-Downtown Boston vía Mass. Turnpike comenzó en julio de 1967, y el servicio de los sábados se agregó en marzo de 1968. En diciembre de 1967, la 61 fue renumerada como 4, y se inició una nueva ruta 61 que iba desde Oak Square hasta el centro de la ciudad a través de Brighton Center y Union Square, Boston y la Turnpike. [39] En septiembre de 1968, la 61 se modificó para que se originara en Brighton Center, desde donde pasaba por Oak Square y entraba a la Turnpike en Newton Corner. La ruta 62 Watertown-Copley se inició al mismo tiempo. [39]
En junio de 1970, las rutas fueron renumeradas de 4, 61 y 62 a 304, 301 y 302 para reflejar sus rutas expresas. (Los números de la serie 300 habían sido utilizados por las rutas de autobuses de la ex Eastern Massachusetts Street Railway en Lawrence, brevemente bajo el control de MBTA, en 1968). [39] En marzo de 1974, los autobuses de la ruta 301 que operaban en sentido contrario a las horas punta comenzaron a utilizar la ruta anterior a 1968 en Cambridge Street. Los autobuses de entrada por la mañana volvieron a la ruta de Newton Corner en junio de 1974, pero los autobuses de salida por la tarde continuaron viajando por Union Square. Algunos autobuses de la tarde volvieron a la ruta de Cambridge Street en septiembre de 1976 y septiembre de 1978. [39]
Las tres rutas tuvieron una serie de cambios menores en sus rutas del centro y Copley Square a fines de la década de 1970 y en la de 1980. El servicio de mediodía y sábado en el 302 comenzó en enero de 1983; en diciembre de 1989, los autobuses de mediodía y sábado agregaron una parada en Copley Square como ruta 304 Watertown-Downtown vía Copley. [39] En septiembre de 1996, las rutas fueron renumeradas como 501, 502 y 504. [39] En enero de 2005, se inauguró la ruta 503 Brighton Center–Copley Square. Los viajes de entrada de la tarde de la ruta 503 comenzaron a operar a través de Cambridge Street en marzo de 2014; la ruta 501 siguió su ejemplo en marzo de 2019. [39]
La revisión del sistema de 2018-19 encontró que las rutas 501 y 503 tenían un espaciamiento de paradas demasiado cercano en la sección exterior de la ruta, horarios pico inconsistentes por la tarde y poca confiabilidad. [51] [52] No se encontraron problemas importantes con las rutas 502 y 504. [53] La MBTA recomendó que los autobuses de las rutas salientes 502 y 504 operen directamente a Galen Street, en lugar de hacer un bucle en la rotonda de Newton Corner para dar servicio a esas paradas. [48] Esto se implementó el 1 de septiembre de 2019; los autobuses de las rutas salientes 501 y 503 comenzaron a dar servicio a las paradas de Newton Corner en ese momento. [54]
La mayoría de los servicios de MBTA comenzaron a operar en horarios de sábado el 17 de marzo de 2020, debido a la pandemia de COVID-19. Las rutas 502 y 503, que solo operaban en días laborables, se suspendieron, mientras que las rutas 501 y 504 operaron en horarios reducidos. La ruta 504 comenzó a operar a través de Copley en la mayoría de los viajes (operando en calles de superficie entre Copley Square y el centro de Boston) para reemplazar a la ruta 502. También reanudó los circuitos alrededor de Newton Corner en viajes de ida. [39] [55] La ruta 501 se suspendió desde junio de 2020 hasta el 31 de agosto de 2020; tras su regreso, comenzó a prestar servicio también en Copley Square. [56] [57] Las propuestas de red de mayo de 2022 exigían que los cambios de 2020 se hicieran permanentes y que las rutas 501 y 504 solo operaran en las horas pico de los días laborables. Una revisión de noviembre de 2022 volvió a agregar el servicio de mediodía en la ruta 504. [58] [49] [50]
