El Ford GT es un automóvil deportivo biplaza con motor central fabricado y comercializado por el fabricante de automóviles estadounidense Ford para el año modelo 2005 en conjunción con el centenario de la compañía en 2003. La segunda generación del Ford GT estuvo disponible para el año modelo 2017. [1]
El GT recuerda al históricamente significativo GT40 de Ford , cuatro veces ganador consecutivo de las 24 Horas de Le Mans (1966-1969), incluido un triplete en 1966.
El Ford GT comenzó como un concept car diseñado en anticipación del año del centenario del fabricante de automóviles y como parte de su esfuerzo por exhibir y revivir sus nombres "heredados" como Mustang y Thunderbird . En el Salón Internacional del Automóvil de Norteamérica de 2002 , [3] Ford presentó un nuevo concept car GT40. Camilo Pardo, el entonces jefe del estudio "Living Legends" de Ford, es reconocido como el diseñador jefe del GT y trabajó bajo la guía de J Mays . Carroll Shelby , el diseñador original del Shelby GT 500 , fue contratado por Ford para ayudar a desarrollar el GT; lo que incluyó pruebas de rendimiento del prototipo. Mientras estaba en desarrollo, el proyecto se llamó Petunia .
El GT es similar en apariencia al GT40 original, pero es más grande, más ancho y, lo más importante, 4 pulgadas (100 mm) más alto que la altura total de 40 pulgadas (100 cm) del original; como resultado, un nombre potencial para el automóvil fue GT44. [ cita requerida ] Aunque los autos están visualmente relacionados, estructuralmente, no hay similitud entre el GT moderno y el GT40 de la década de 1960 que lo inspiró. Después de seis semanas de la presentación del concepto GT40, Ford anunció una producción limitada del automóvil. Tres autos de preproducción se mostraron al público en 2003 como parte de las celebraciones del centenario de Ford, y la entrega de la versión de producción llamada simplemente Ford GT comenzó en el otoño de 2004.
Como el Ford GT se construyó como parte de la celebración del centenario de la empresa, el grupo de faros izquierdos se diseñó para que dijera "100". [4]
La marca registrada "GT40" era propiedad de una empresa británica, Safir Engineering , que fabricó los coches GT40 de continuación en la década de 1980. Cuando terminó la producción de los coches de continuación, vendieron las piezas sobrantes, las herramientas, el diseño y la marca registrada a una pequeña empresa con sede en Ohio llamada Safir GT40 Spares. Esta empresa licenció el uso de la marca registrada "GT40" a Ford para el coche de exhibición inicial de 2002. Cuando Ford decidió poner el concepto GT40 en fase de producción, las negociaciones entre las dos empresas fracasaron porque Ford no pagó los 40 millones de dólares que exigían los propietarios del nombre. Por lo tanto, los coches de producción se denominan simplemente GT. [5] [6]
El GT se fabricó para los años modelo 2005 y 2006. El automóvil comenzó a ensamblarse en Mayflower Vehicle Systems (MVS) en Norwalk , Ohio y se pintó y continuó ensamblando en las instalaciones de Saleen Special Vehicles (SSV) en Troy , Michigan, a través de un contrato con Ford. El GT está propulsado por un motor construido en la planta de motores Romeo de Ford en Romeo, Michigan . La instalación del motor y la transmisión junto con los asientos y el acabado interior se manejó en el edificio SVT en la planta de Ford en Wixom, Michigan . [7]
De los 4.500 coches previstos originalmente, aproximadamente 100 se exportarían a Europa, a partir de finales de 2005. Otros 200 coches se destinarían a la venta en Canadá. La producción finalizó en septiembre de 2006 sin alcanzar el objetivo de producción previsto. Se fabricaron aproximadamente 550 coches en 2004, casi 1.900 en 2005 y poco más de 1.600 en 2006, lo que supone un total de 4.038 coches. Las últimas 11 carrocerías fabricadas por Mayflower Vehicle Systems se desmontaron y los bastidores y paneles de la carrocería se vendieron como piezas de servicio. La planta de montaje de Wixom ha detenido la producción de todos los modelos a partir del 31 de mayo de 2007. [8] Las ventas del GT continuaron en 2007, a partir de coches almacenados y en los inventarios de los concesionarios.
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Ford produjo un total de 346 ediciones Heritage, reconocibles por la decoración inspirada en Gulf Oil. [9] La decoración es en honor a las victorias consecutivas de Ford en las 24 Horas de Le Mans de 1968 y 1969 con el GT40 Mk I.
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Cuando se anunció por primera vez el Ford GT, la demanda superó la oferta y los autos se vendieron inicialmente a precios elevados. La primera venta privada del nuevo auto deportivo de motor central de Ford se completó el 4 de agosto de 2004, cuando el ex ejecutivo de Microsoft Jon Shirley recibió su Ford GT 2005 Midnight Blue. [10] Shirley se ganó el derecho a comprar el primer Ford GT de producción (chasis n.° 10) en una subasta benéfica en la subasta Pebble Beach Concours d'Elegance Auction después de ofertar más de US$557 000. [11]
Algunos otros coches antiguos se vendieron por un precio superior a los 100.000 dólares estadounidenses sobre el precio de venta sugerido de 139.995 dólares estadounidenses. [12] El equipamiento opcional disponible incluía un sistema de sonido McIntosh , franjas de competición, pinzas de freno pintadas y llantas de aleación forjadas BBS , lo que sumaba 13.500 dólares estadounidenses al precio de venta sugerido por el fabricante. [13]
El Ford GT cuenta con muchas tecnologías únicas en su época, incluyendo un marco formado por superplástico , paneles de carrocería de aluminio, paneles de piso unidos por rodillo, un túnel central soldado por fricción y agitación , cubierto por una consola central de magnesio, un tanque de gasolina " enviado en una botella ", un sistema de llenado de combustible sin tapón, paneles de una pieza y una cubierta de motor de aluminio con un panel interior de fibra de carbono de una pieza .
Los frenos son pinzas Brembo de aluminio de cuatro pistones con rotores perforados y ventilados en los cuatro extremos. Cuando se abre la capota trasera, quedan a la vista los componentes de la suspensión trasera y el motor.
El motor V8 modular trasero longitudinal de 5,4 L es un motor de aleación de aluminio con un supercargador tipo tornillo Eaton 2300 Lysholm . Cuenta con un conjunto giratorio forjado alojado en un bloque de aluminio diseñado específicamente para el automóvil. Se emplea un sistema de lubricación por cárter seco , lo que permite que el motor se asiente bajo en el bastidor del automóvil. Las culatas DOHC de 4 válvulas por cilindro son una revisión de las culatas del Ford Mustang SVT Cobra R del año 2000 (con un espesor de fundición de pared ligeramente mayor en el puerto de escape). Los árboles de levas tienen especificaciones únicas, con más elevación y duración que las que se encuentran en el Shelby GT500. La potencia de salida es de 550 hp (410 kW; 558 PS) a 6500 rpm y 500 lb⋅ft (678 N⋅m) de torque a 4500 rpm. [14] Se instala una transmisión manual Ricardo de 6 velocidades con un diferencial de deslizamiento limitado helicoidal . Car and Driver probó el GT en enero de 2004 y registró un tiempo de aceleración de 0 a 60 mph (97 km/h) de 3,3 segundos.
Actuación:
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La estimación de millaje de la Agencia de Protección Ambiental de los Estados Unidos para el GT es 12 mpg ‑US (20 L/100 km; 14 mpg ‑imp ) en conducción en ciudad y 19 mpg ‑US (12 L/100 km; 23 mpg ‑imp ) en conducción en carretera, para un combinado de 14 mpg ‑US (17 L/100 km; 17 mpg ‑imp ). [15]
Las versiones modificadas del Ford GT han establecido varios récords de velocidad, incluido el de la milla detenida. Una versión modificada rompió el récord del vehículo legal para circular por la calle más rápido (el vehículo utilizado en la carrera del récord es legal para circular por la calle y está registrado para circular por la vía pública en los EE. UU.) [16], logrado por una versión biturbo altamente modificada del V8 de 5,4 litros original con una potencia de aproximadamente 2500 hp (1864 kW) y una velocidad máxima de 310,8 mph (500,2 km/h) en las instalaciones de lanzamiento y aterrizaje de Space Florida. [16]
El Ford GTX1 es una versión roadster del Ford GT que la compañía presentó en el SEMA Show de 2005. El automóvil fue construido por Mark Gerisch, propietario de Genaddi Design Group de Green Bay, Wisconsin, con la ayuda de Ford. Kip Ewing, un ingeniero de desarrollo que había participado en el desarrollo del GT y concibió la idea, supervisó el proyecto. El chasis resultante es un diez por ciento menos rígido que el GT estándar.
El diseño se inspiró en el GT40 descapotable concebido en la década de 1960. El coche tenía una cubierta de motor modificada, puertas modificadas (con partes del techo eliminadas) y una barra de techo central extraíble. Se podían instalar y quitar dos piezas del techo cuando se instalaba la barra del techo, lo que convertía al coche en un T-top; se instalaba un panel de techo de lona cuando se quitaba la barra del techo. El coche tenía reposacabezas inspirados en el Porsche Carrera GT .
El coche recibió una respuesta positiva en la feria y los clientes instaron a Ford a fabricar esta versión del GT, pero el final de la producción del GT al año siguiente significaba que sería caro producir otra variante limitada del coche. El GTX1 fue ofrecido como un kit por el taller de carrocería, lo que añadió 38.000 dólares al precio de un Ford GT estándar. La participación de Ford en el proceso significó que la garantía y otras obligaciones del coche no se modificaron. [17]
Se recibieron y completaron un total de 100 pedidos del GTX1 durante un período de producción planificado de dos años, entre ellos copias exactas del auto de exhibición SEMA. Otras modificaciones en el GTX1 incluyeron asientos de carrera, un interior personalizado, nuevos frenos Wilwood, un parachoques trasero oculto y un aumento de potencia máxima a 700 hp (522 kW; 710 PS). El GTX1 apareció en varias publicaciones automotrices junto con varias reseñas. [18]
En el Salón Internacional del Automóvil de Norteamérica de 2015 y en la presentación del videojuego de carreras Forza Motorsport 6 de 2015 , se mostró al público el Ford GT de segunda generación con planes de producción para 2016, después de una pausa de una década desde la primera generación. El automóvil marcó los 50 años desde que el GT40 ganó las 24 Horas de Le Mans de 1966 y compitió con éxito en las 24 Horas de Le Mans de 2016 para celebrar mejor el aniversario, ganando la clase LM GTE-Pro, quedando primero y tercero en la clase.
El desarrollo de la segunda generación del GT en Ford fue una operación muy secreta: según el director de diseño Chris Svensson , "un puñado de doce personas, incluidos algunos ingenieros clave, tuvieron acceso al [estudio de diseño]". [23] Este secreto se mantuvo dentro de Ford y ante la prensa hasta su presentación en 2015 en el Salón del Automóvil de Norteamérica.
El diseño del nuevo GT comenzó con su paquete aerodinámico, que estaba estrechamente relacionado con el objetivo final del equipo de diseño de crear un coche de carreras de Le Mans exitoso. [23] La baja resistencia y la eficiencia aerodinámica fueron de importancia primordial en el desarrollo del exterior del coche, y esto llevó a los diseñadores a buscar un "perfil de lágrima" como el que se ve a menudo en los coches LMP1 . Por lo tanto, el tren motriz del nuevo GT se convirtió en un criterio secundario respecto del diseño externo y el rendimiento aerodinámico del coche. Aunque se consideraron tanto un motor V8 como incluso un V12, finalmente se decidió utilizar el motor EcoBoost V6 de Ford debido a los grados de libertad que el motor compacto les dio a los diseñadores. [24]
La intención detrás del diseño era que el aspecto general del GT de segunda generación fuera reconocible como parte de la línea GT, lo que significaba, por ejemplo, un morro delantero recortado, luces traseras circulares y tubos de escape dobles elevados. [23] No había ningún requisito explícito de lujo o practicidad en el diseño del coche de carretera, que es la razón detrás del insignificante espacio de carga del coche y el interior espartano. La posición del asiento interior se fijó para proporcionar espacio adicional para la carrocería y la forma exterior en forma de lágrima.
Al igual que su predecesor, el nuevo Ford GT solo se ofrece como un cupé de 2 puertas con el diseño central trasero , con el propósito de mejorar la estabilidad al mantener el centro de gravedad cerca del medio. La distribución del peso del nuevo GT es de 43% delante y 57% detrás. [25] A diferencia del coche de primera generación, el nuevo GT tiene puertas de mariposa que ya no incluyen una pieza integrada en el techo.
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El automóvil está propulsado por un motor Ford EcoBoost V6 biturbo de 3496 cc (3,5 L; 213,3 pulgadas cúbicas) con una potencia nominal de 647 hp (482 kW; 656 PS) y 550 lb⋅ft (746 N⋅m) de torque. [26] Para el año modelo 2020 y posteriores, esta potencia nominal se incrementó a 660 hp (492 kW; 669 PS). [27] El motor comparte muchos componentes con el motor V6 de 3,5 L del F-150, incluidas las culatas, el bloque y el sistema de combustible dual. Las diferencias notables incluyen turbocompresores más grandes, un colector de admisión de aluminio, un sistema de lubricación por cárter seco personalizado, árboles de levas únicos y componentes de transmisión giratoria y de sincronización de mayor resistencia.
El motor está asociado a una transmisión de doble embrague Getrag 7DCL750 de 7 velocidades .
El nuevo GT se basa en un monocasco de fibra de carbono atornillado a bastidores auxiliares delanteros y traseros de aluminio cubiertos con paneles de carrocería de fibra de carbono. [28] El parabrisas del vehículo está hecho de Gorilla Glass fabricado por Corning , que también se utiliza para fabricar pantallas de teléfonos inteligentes. [29] El Gorilla Glass se utiliza para reducir el peso del vehículo al permitir un parabrisas más delgado con la misma resistencia que un parabrisas de vidrio normal. [30] El GT emplea una bomba de aceite de cárter seco externo de cuatro etapas y tiene una capacidad de aceite de 15,3 cuartos de galón estadounidenses (14,5 L). [31]
El nuevo GT utiliza un sistema de suspensión de varillas de empuje , que mueve los componentes principales de la suspensión hacia el interior y proporciona espacio para los grandes elementos aerodinámicos en la carrocería del automóvil. [32] La suspensión es ajustable hidráulicamente y la altura de manejo puede bajar de 4,7 pulgadas (120 mm) en el modo confort a 2,8 pulgadas (70 mm) en los modos Track o Vmax. [32] Estos modos de conducción también ajustan dinámicamente el componente de amortiguación de la suspensión, que consta de dos resortes apilados en serie. En los modos Track y Vmax, uno de estos resortes está completamente bloqueado para aumentar la tasa de resorte general del sistema. El automóvil también tiene un sistema de elevación del eje delantero para superar obstáculos en la carretera y ángulos de entrada pronunciados.
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El nuevo GT es el segundo vehículo Ford que incorpora ruedas de fibra de carbono opcionales, después del Shelby Mustang GT350R . Además de una mayor resistencia y rigidez, estas ruedas pesan 2 libras (1 kg) menos que sus homólogas de aluminio forjado. [33] Las ruedas tienen un diámetro de 20 pulgadas en la parte delantera y trasera, y vienen equipadas con neumáticos Michelin Pilot Sport Cup 2 con códigos de 245/35 R 20 para la parte delantera y 325/30 R 20 para la parte trasera. [34] Los frenos son discos carbocerámicos ventilados fabricados por Brembo , con pinzas de seis pistones en la parte delantera y pinzas de cuatro pistones en la parte trasera. [35]
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Las características exteriores más destacadas del nuevo GT son los túneles de flujo de aire abiertos integrados en los guardabarros traseros del coche, conocidos como " arbotantes ". Estos grandes elementos aerodinámicos, habilitados por el compacto motor V6 y el diseño de la suspensión de varillas de empuje, canalizan el aire alrededor de la cabina en forma de lágrima sobre el alerón trasero para aumentar la carga aerodinámica. [36] La parte delantera del GT presenta un morro recortado inspirado en el GT40 y respiraderos en el capó que pasan el aire que entra por la parte superior del coche. La parte trasera presenta un gran difusor y luces traseras circulares huecas que expulsan el aire absorbido por los respiraderos integrados en los arbotantes.
El alerón trasero activo del GT puede ajustarse y adaptarse a diferentes condiciones y modos de conducción según la cantidad de carga aerodinámica necesaria. En el modo Track, un alerón trasero se extenderá desde el borde posterior del alerón para aumentar aún más la carga aerodinámica, y el alerón se volteará verticalmente para ayudar a detener el automóvil en caso de frenado fuerte. [36]
El nuevo GT tiene una velocidad máxima declarada de 348 km/h y una relación potencia-peso de 0,43 CV (0,32 kW) por kilogramo. En curvas en estado estable sobre una pista de derrape, el GT puede alcanzar 1,11 g de aceleración lateral y el coche es capaz de frenar desde 113 km/h hasta detenerse en 44 m. A continuación se ofrecen cifras de aceleración independientes. [37]
En el Willow Springs International Raceway , el piloto de pruebas de Motor Trend Randy Pobst logró un tiempo de vuelta rápida de 1:23.69 en un GT 2017, lo que en ese momento lo convirtió en el cuarto auto de carretera más rápido probado entre el Porsche 918 Spyder 2015 (1:23.54) y el Porsche 911 Turbo S 2017 (1:24.26). [38] Después de sufrir problemas mecánicos durante una prueba anterior de la revista automotriz Car and Driver , el piloto de carreras Billy Johnson estableció un tiempo de vuelta en Virginia International Raceway de 2:38.62 en un GT 2017. Esto lo coloca tercero en general en el historial de pruebas de Car and Driver en el circuito, después del Chevrolet Corvette ZR1 2019 (2:37.3) y el Porsche 911 GT2 RS Weissach 2018 (2:37.8).
La producción comenzó en diciembre de 2016 y está previsto que continúe hasta 2022, con una tasa de producción planificada de un automóvil por día en las instalaciones de ensamblaje de bajo volumen de Multimatic en Markham, Ontario, Canadá. [39] Aproximadamente doscientos automóviles de producción de los años 2017 y 2018 fueron retirados del mercado para reparar posibles fugas hidráulicas y riesgo de incendio. [40] Los automóviles producidos para los años modelo 2017 y 2018 se asignan a través del proceso de asignación de vehículos de Ford Performance . Los automóviles producidos para el año modelo 2019 fueron principalmente para compradores que no tuvieron éxito en el proceso de selección inicial, y los automóviles producidos para el año modelo 2020 son para nuevos clientes. [41]
Para el año modelo 2020, el Ford GT recibió una actualización que introdujo varias mejoras mecánicas y nuevas ediciones especiales. El V6 EcoBoost de 3.5 L ahora tiene una potencia de 660 hp (492 kW; 669 PS) debido a pistones refrigerados por galería y bobinas de encendido más potentes . [42] El nuevo ajuste del motor también da como resultado una "banda de torque más amplia" según Ford, aunque la salida de torque máxima permanece sin cambios. El GT actualizado también viene de serie con un nuevo sistema de escape de titanio desarrollado por Akrapovič , que ahorra 9 lb (4 kg) sobre el escape original. [43] La rigidez de la suspensión en el modo Track también se ha incrementado aún más, y el flujo de aire de enfriamiento hacia los arbotantes se ha mejorado con un nuevo diseño de ventilación en este modelo actualizado. [42]
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Se han realizado varias ediciones especiales del nuevo GT, que a menudo incluyen diseños exclusivos, materiales o cambios en el interior. Estas ediciones especiales incluyen:
El 4 de julio de 2019 se lanzó una versión exclusiva para circuitos del nuevo GT, denominada GT Mk II, en el Festival de Velocidad de Goodwood . [49] El nombre rinde homenaje al coche de carreras GT40 Mk II original que ganó las 24 Horas de Le Mans de 1966 .
El GT Mk II presenta muchos cambios sustanciales con respecto al coche de carretera que aumentan sus capacidades en la pista. El motor EcoBoost V6 de 3,5 L ha sido ajustado y tiene una potencia de más de 700 CV (522 kW; 710 PS), que se enfría mediante una entrada de aire montada en el techo y nuevos intercoolers montados en el exterior . [50] La eliminación del sistema de altura de manejo ajustable y el interior despojado reducen el peso total del Mk II en aproximadamente 200 libras (91 kg) con respecto al coche de carretera. [51] El alerón activo ha sido reemplazado por un alerón fijo mucho más grande, que en combinación con un difusor más grande y nuevos elementos aerodinámicos da como resultado un aumento del 400% en la carga aerodinámica con respecto al coche de carretera. [52] El GT Mk II utiliza ruedas más pequeñas de 19 pulgadas y neumáticos de carreras lisos Michelin Pilot Sport GT, aunque comparte los frenos cerámicos de carbono del GT. [51]
Como resultado de estos cambios, el GT Mk II no es legal para circular por las calles. Solo se fabricarán 45 unidades y, con un precio unitario de 1,2 millones de dólares, es el Ford nuevo más caro jamás vendido. [53] Sin embargo, el Mk II no lo vende Ford, sino directamente a los clientes Multimatic, el fabricante canadiense de todos los coches GT. [51]
Para conmemorar la victoria de Ford en las 24 Horas de Le Mans de 1967 , Ford y Multimatic construyeron otro Ford GT solo para pista inspirado en el Ford GT40 Mk IV , con un precio de 1,7 millones de dólares; el coche apunta a más de 800 caballos de fuerza como cifra de rendimiento. Ford construirá 67 ejemplares como despedida final del Ford GT. [54]
El Ford GT ha participado en varias competiciones, entre ellas:
El Ford GT GT1 es una versión de carreras del Ford GT desarrollado por Matech Concepts para cumplir con las reglas de la FIA GT1 . El debut oficial en carrera del Ford GT1 coincidió con el inicio de la temporada 2009 del Campeonato FIA GT en Silverstone. Para la temporada 2010 del Campeonato Mundial FIA GT1, se construyeron y alinearon cuatro autos por dos equipos: Matech Competition y Marc VDS Racing Team . [59] Tres autos compitieron en la carrera de las 24 Horas de Le Mans de 2010 , y dos (el auto número 70 dirigido por Marc VDS Racing Team y el auto número 61 dirigido por Matech Concepts ) se retiraron temprano. El tercer auto se retiró más tarde en la carrera. Para la temporada 2011 del Campeonato Mundial FIA GT1 , Matech dejó la serie, lo que dejó a Marc VDS corriendo los cuatro autos durante la temporada, dos bajo el nombre de Marc VDS Racing Team y los otros dos autos bajo el nombre de Belgian Racing.
El Ford GT también fue homologado para las reglas FIA GT3 por Matech Concepts. El Ford GT GT3 participó en numerosos campeonatos, incluidos el Campeonato Europeo FIA GT3 , el Campeonato Mundial FIA GT1 , Blancpain Endurance Series y otros. La versión GT3 es más lenta que la versión GT1 (con una potencia nominal de alrededor de 500 hp (373 kW) en lugar de 600 hp (447 kW)) y presenta una carrocería diferente.
El 12 de junio de 2015, en Le Mans, se anunció que Ford regresaría a las 24 Horas de Le Mans en 2016 con un esfuerzo de cuatro autos con apoyo de fábrica que operaría como Ford Chip Ganassi Racing con el Ford GT LM GTE-Pro con especificaciones LM. [60] Los autos Ford Chip Ganassi Racing hicieron campaña tanto en el Campeonato IMSA WeatherTech SportsCar como en el Campeonato Mundial de Resistencia de la FIA . [61] El auto debutó en las 24 Horas de Daytona de 2016 el 30 y 31 de enero, terminando séptimo y noveno en su clase. [62]
El 19 de junio de 2016, el Ford GT #68 de Ford Chip Ganassi Racing terminó primero en las 24 Horas de Le Mans en la clase LM GTE-Pro ; la victoria marcó cincuenta años después de que Ford ganara las 24 Horas de Le Mans en 1966, donde quedaron primero, segundo y tercer lugar con el GT40. [63] [64] En las 6 Horas de Fuji de 2016 y las 6 Horas de Shanghái , ambos Ford GT terminaron 1-2 en ambas carreras, el #67 ganó ambas y el #66 quedó segundo en ambas.
En la carrera inaugural del WEC en Silverstone, el Ford GT n.° 67 se llevó la victoria. [65] Dos carreras más tarde, el 19 de junio de 2017, el Ford GT n.° 67 de Ford Chip Ganassi Racing terminó segundo en las 24 Horas de Le Mans en la clase LM GTE-Pro ; esta vez cincuenta años después de la segunda victoria en la carrera de Le Mans en 1967. [66]
