En relación con los deportes de motor australianos, el Grupo C se refiere a cualquiera de los dos conjuntos de regulaciones ideadas por la Confederación de Deportes de Motor de Australia (CAMS) para su uso en las carreras de turismos de Australia de 1965 a 1984. No deben confundirse con el Grupo C de la FIA. Reglamento de coches deportivos, utilizado de 1982 a 1992 para el Campeonato Mundial de Resistencia / Campeonato Mundial de Prototipos Deportivos / Campeonato Mundial de Autos Deportivos y las 24 Horas de Le Mans .
CAMS introdujo las regulaciones de producción mejorada de turismos del Grupo C en 1965 para reemplazar las reglas del Apéndice J que habían estado en vigor desde 1960. El Campeonato Australiano de Turismos se llevó a cabo según estas nuevas reglas de 1965 a 1972, inicialmente como un campeonato de una sola carrera y desde 1969 como serie de múltiples rondas. Las regulaciones del Grupo E que definen las reglas para las carreras de turismos de producción en serie en Australia se habían introducido previamente con efecto a partir del 1 de enero de 1964. [1]
Los automóviles líderes de la era de producción mejorada incluyeron el Ford Mustang , Chevrolet Nova , Porsche 911S , Holden Monaro HK GTS327 , Holden Monaro HT GTS350 , Ford Mustang Boss 302 , Chevrolet Camaro ZL-1 y el Ford XY Falcon GTHO Phase III .
Para 1973, CAMS introdujo una nueva categoría de turismos del Grupo C para reemplazar tanto la producción mejorada del Grupo C como la producción de la serie del Grupo E. Los nuevos coches del Grupo C disputarían tanto el Campeonato Australiano de Turismos como el Campeonato Australiano de Fabricantes , este último previamente disputado por coches del Grupo E y corrido en numerosos eventos de larga distancia como la Bathurst 500 y el enduro de Sandown . La nueva clasificación del Grupo C se produjo gracias a la campaña mediática de 1972 que llevó a Ford Australia , General Motors Holden y Chrysler Australia a dejar de participar directamente en la fabricación de automóviles de producción de alto rendimiento para las carreras del Grupo E. Holden continuaría apoyando las carreras de turismos hasta finales de la década de 1970. Ford cerró su equipo de fábrica a finales de 1973 y luego proporcionó apoyo técnico y financiero limitado a Allan Moffat Racing entre 1976 y 1978, pero Chrysler puso fin a su participación a finales de 1972.
La ATCC se había ampliado a 11 rondas en 1976 y 1977 , pero la 'Era Dorada' a menudo tenía un barniz delgado ya que los autos con motores pequeños y poco competitivos reforzaron las inscripciones durante muchos años. El punto más bajo vio solo nueve autos compitiendo en la primera ronda en Symmons Plains en 1980 , aunque esto podría atribuirse a las nuevas reglas de emisiones de motores CAMS que prohibieron efectivamente los hatchback Holden Torana de 1979 y los Ford Falcon .
Las últimas tres temporadas del Grupo C (1982-1984), si bien vieron una mayor participación de los fabricantes japoneses con Nissan , Mazda y la marca alemana BMW , estuvieron plagadas de discusiones sobre la paridad y de líderes de equipos y pilotos que hicieron campaña con la burocracia sobre reglamentos técnicos que estaban perdiendo cada vez más. toque con la intención original de la clase. A mediados de 1983, CAMS decidió que a partir del 1 de enero de 1985 reemplazarían el Grupo C con nuevas regulaciones basadas en las reglas internacionales del Grupo A de la FIA que habían estado vigentes en el Campeonato Europeo de Turismos desde 1982 y en Nueva Zelanda desde 1984.
Además del Campeonato Australiano de Turismos, los coches del Grupo C también disputaron las siguientes series de títulos nacionales:
Los turismos del Grupo C también disputaron la serie AMSCAR con sede en Amaroo Park ( Sydney ) de 1981 a 1984. La serie, televisada a nivel nacional por ATN-7 , estaba restringida a coches con una cilindrada de no más de 3,5 litros en 1981, excluyendo el absoluto. coches como el Holden Commodore , Ford Falcon y Chevrolet Camaro y Jaguar XJ-S . Después de las quejas de los corsarios, en su mayoría con sede en Sydney, que manejaban los autos absolutos y, por lo tanto, se estaban perdiendo posibles premios en metálico (sin que se ofreciera esa serie para los autos absolutos), la restricción se levantó en 1982 y los autos absolutos disputaron la serie hasta el final. del Grupo C en 1984.
Los vehículos se dividieron en varias clases según la capacidad del motor. La ATCC utilizó un sistema de dos clases durante la segunda era del Grupo C con el campo dividido en clases de menos de 2000 cc y más de 2000 cc de 1973 a 1975 y luego en clases de menos de 3000 cc y más de 3000 cc de 1976 a 1984. Se utilizaron estructuras de puntos favorables para fomentar el coches más pequeños, pero hubo que esperar hasta 1986, tras el abandono del Grupo C, para que un coche de clase pequeña consiguiera la victoria absoluta en la ATCC.
La Bathurst 1000, como se convirtió en 1973 , cambiaría varias veces, reflejando sus raíces como una carrera en la que se llevaban a cabo cuatro o cinco carreras individuales simultáneamente sin que se promocionara ningún ganador absoluto. La versión de 1973 comenzó con cortes en 1300 cc, 2000 cc y 3000 cc. Para la carrera de 1977 se abandonó la categoría de menos de 1300 cc y se introdujo una categoría de 1600 cc para la carrera de 1979 . Después de un sistema único basado en cilindros utilizado en 1981 , se eliminaron las dos clases más pequeñas, dejando poco menos y más de 3000c. El sistema basado en capacidad se abandonó por completo para la carrera final del Grupo C en Bathurst en 1984 con una clase para los autos del Grupo C y otra para los nuevos autos del Grupo A que se competirán a partir de 1985.
Una categoría del Grupo C histórico ahora atiende a vehículos con un historial de competencia en eventos realizados según las regulaciones de turismos del Grupo C de CAMS en el período comprendido entre el 1 de enero de 1973 y el 31 de diciembre de 1984. [ 2] Solo vehículos de carreras reales, para los cuales un libro de registro del Grupo C fue emitido, son elegibles. [3]
Hoy en día, los turismos del Grupo C son los favoritos de los espectadores en los festivales históricos del automovilismo, donde los pilotos más destacados y los coches de la época tienen una gran demanda. Los principales coches de carreras se venden por cientos de miles de dólares, mientras que hace menos de una década no se podía pagar lo suficiente a alguien para que se llevara su antiguo coche de carreras del Grupo C, con una floreciente industria de apoyo emergente que incluye clubes de coches, revistas profesionales, repuestos y empresas de automóviles. productos para el cuidado. La carrera más grande que atiende específicamente a los turismos históricos es el Muscle Car Masters que se celebra en el Eastern Creek Raceway de Sydney . El museo más grande de turismos históricos disponible para el público es el Museo Nacional del Automovilismo , ubicado en el exterior de Murray's Corner en el circuito Mount Panorama en Bathurst .
