stringtranslate.com

Ley de reparación y rendición de cuentas de las carreteras

La Ley de Reparación y Responsabilidad de Carreteras de 2017 ( Proyecto de ley del Senado 1 ), también conocida como " Impuesto a la gasolina ", es un proyecto de ley en el estado estadounidense de California que se aprobó el 6 de abril de 2017 con el objetivo de reparar carreteras, mejorar la seguridad del tráfico y expandir los sistemas de transporte público en todo el estado. La aprobación del impuesto al combustible fue por una proyección de $ 52,4 mil millones, o $ 5,24 mil millones por año, que se recaudarían durante los próximos 10 años para financiar la infraestructura del estado. El proyecto de ley se aprobó principalmente siguiendo líneas partidistas, con la mayoría de los demócratas apoyando el proyecto de ley mientras que la mayoría de los republicanos estaban en contra. El proyecto de ley se aprobó con una votación de 27 a 11 en el Senado y 54 a 26 en la Asamblea . Según el Departamento de Transporte de California , para proyectos de mantenimiento en carreteras estatales , al tiempo que se proporciona financiación para mejorar los corredores comerciales, el tránsito y las instalaciones de transporte activo, además de reparar calles y carreteras locales en toda California. [1] [2]

Con la aprobación de la SB 1, a los vehículos de cero emisiones del año modelo 2020 y posteriores se les aplicará una "tarifa de mejora de carreteras" adicional de 100 dólares, ya que el impuesto al combustible no se les aplicaría. Además de las disposiciones de financiación, el proyecto de ley exige que los camiones y autobuses diésel de más de 14.000 libras fabricados antes de 2010 tengan prohibido circular en California a partir del 1 de enero de 2023. [3]

Votación

El Senado del Estado de California había aprobado el proyecto de ley por 27 votos a favor y 11 en contra y 54 en contra en contra en contra en contra, la cantidad mínima requerida para aprobar la legislación en ambas cámaras. El senador Steve Glazer (demócrata por Orinda) declaró que no apoyaría el proyecto de ley "por buenas razones" [4], citando que no tenía suficiente apoyo en su país para votar a favor del proyecto de ley. Sólo un asambleísta demócrata, Rudy Salas (demócrata por Bakersfield), no apoyó el proyecto de ley. [5]

Cobertura

Desglose de las asignaciones de fondos entre el estado y el nivel local.

Los 52.000 millones de dólares no se destinan a una sola agencia, sino que se dividen para destinarlos a diferentes proyectos. Se calcula que los ingresos que estarán disponibles para su asignación en virtud de la ley a las agencias locales serán los siguientes, durante los 10 años posteriores a la aprobación de la ley:

Se estima que los ingresos que estarán disponibles para su asignación al estado según la ley serán los siguientes, durante los 10 años posteriores a la aprobación del proyecto de ley:

Los ingresos se dividen entre el estado y los gobiernos locales, y la gran mayoría (30 mil millones de dólares) se destina al mantenimiento de carreteras.

Apoyo

La Asociación Estadounidense de Constructores de Carreteras y Transportes sostuvo que la Ley de Reparación y Responsabilidad de Carreteras le brindaría a California 18.300 millones de dólares en beneficios económicos por año, incluidos 3.800 millones de dólares por año en beneficios para los usuarios como resultado de la disminución de la congestión y la mejora de la infraestructura, y 11.200 millones de dólares en un aumento de la actividad económica que se permitiría gracias a una mejor infraestructura de transporte. Afirmaron que, gracias a la mejora de las carreteras y las opciones de transporte, la SB1 le ahorraría al hogar promedio de California 300 dólares por año. [7]

Críticas

Algunos residentes de California se quejaron de cómo les afecta el impuesto, [8] y los republicanos dijeron que California tiene una de las tasas de impuestos al transporte más altas del país. [9] Una encuesta publicada en junio de 2017 mostró que el 58% de los residentes de California se oponen al aumento de los impuestos al combustible, y el 39% de todos los encuestados afirmaron que "se oponen firmemente" al aumento. [10]

Aumento anual de la tarifa de registro de vehículos SB1 de California.

La SB1 también impuso un aumento de la tarifa de matriculación de vehículos. El aumento de la tarifa anual se basa en el valor del vehículo y varía entre $25 y $175. [11]

También existen preocupaciones de los votantes sobre la posibilidad de que los fondos de transporte estén protegidos para ser utilizados únicamente en ese rubro, como lo establecen los mandatos anteriores de la Proposición 42 (2003) [12] y la Proposición 1a (2006). [13] Incluso con las protecciones anteriores, $1.8 mil millones de fondos de impuestos al combustible en 2010 [14] se transfirieron al Fondo General, lo que se conoce como el canje del impuesto a la gasolina. [15] La votación de junio de 2018 incluyó la Proposición 69 , una enmienda que garantiza que los ingresos se utilicen para fines relacionados con el transporte. [16]

California gasta 2,5 veces más por milla de autopista controlada por el Estado que el promedio nacional. [17] Por ello, una crítica no se centra en la cantidad de ingresos, sino en la forma en que se gastan.

Proposición 69

Los impuestos de la SB1 estaban exentos de los límites de asignación de gastos. La Proposición 69 fue una enmienda a la constitución estatal que garantiza que los ingresos de la SB1 solo se puedan utilizar para fines relacionados con el transporte. Los votantes aprobaron esta propuesta en junio de 2018, bloqueando los ingresos fiscales solo para el transporte. El aumento de la tarifa de registro de automóviles de la SB1 y todos los ingresos fiscales de combustible existentes antes de la SB1 aún se asignan al Fondo General. [18]

Proposición 6

Carl DeMaio encabezó una campaña de firmas para la iniciativa de votación “Derogar el impuesto a los vehículos a gasolina” . Los voluntarios reunieron más de 940.000 firmas en todo el estado, lo que superó el requisito mínimo de 584.000 firmas para que la medida estuviera en la boleta electoral de noviembre de 2018. [19] La iniciativa de votación de la Proposición 6, si hubiera sido aprobada por los votantes, habría derogado el aumento del impuesto al combustible y el aumento de la tarifa de registro de vehículos, y habría ordenado que cualquier aumento futuro del impuesto al combustible se aprobara solo por votación popular. [20] La medida fracasó con aproximadamente el 55% de los votantes en contra. [21]

Referencias

  1. ^ Informe de transporte de LAO: http://www.lao.ca.gov/reports/2017/3688/2017-transportation-package-060817.pdf
  2. ^ Departamento de Transporte de California . «Acontecimientos importantes en la historia de Caltrans». Departamento de Transporte de California . Consultado el 3 de noviembre de 2017 .
  3. ^ "La prohibición de California sobre unos 70.000 vehículos entra en vigor esta semana". MSN . Consultado el 5 de enero de 2023 .
  4. ^ "La legislatura de California aprueba un aumento de 12 centavos en el impuesto a la gasolina". The Mercury News . 6 de abril de 2017 . Consultado el 3 de noviembre de 2017 .
  5. ^ Mason, Patrick; McGreevy, Melanie. "La Legislatura de California vota para aumentar los impuestos a la gasolina y las tarifas vehiculares en $5.2 mil millones al año para reparaciones de carreteras y transporte público". Los Angeles Times . Consultado el 3 de noviembre de 2017 .
  6. ^ "Proyecto de ley del Senado N.º 1; CAPÍTULO 5; Ley para enmendar la Sección 14526.5 de, para agregar las Secciones 14033, 14110, 14526.7, 14556.41 y 16321 a, para agregar el Capítulo 5 (comenzando con la Sección 14460) a la Parte 5 de la División 3 del Título 2 de, para derogar las Secciones 63048.66, 63048.67, 63048.7, 63048.75, 63048.8 y 63048.85 de, y para derogar y agregar la Sección 63048.65 del Código de Gobierno, para agregar la Sección 43021 al Código de Salud y Seguridad, para enmendar la Sección 99312.1 de, y para agregar las Secciones 99312.3, 99312.4 y 99314.9 del Código de Servicios Públicos, para enmendar las Secciones 6051.8, 6201.8, 7360, 8352.4, 8352.5, 8352.6 y 60050 del Código de Ingresos e Impuestos, para agregar las Secciones 7361.2, 7653.2, 60050.2 y 60201.4 y para agregar el Capítulo 6 (que comienza con la Sección 11050) a la Parte 5 de la División 2 del Código de Ingresos e Impuestos, para enmendar las Secciones 2104, 2105, 2106 y 2107 del Código de Ingresos e Impuestos, para agregar las Secciones 2103.1 y 2192.4 del Código de Ingresos e Impuestos, para agregar el Artículo 2.5 (que comienza con la Sección 800) al Capítulo 4 de la División 1 y para agregar Capítulo 2 (que comienza con la Sección 2030) y Capítulo 8.5 (que comienza con la Sección 2390) de la División 3 del Código de Calles y Carreteras, y para enmendar la Sección 4156 y agregar las Secciones 4000.15 y 9250.6 al Código de Vehículos, en relación con el transporte, haciendo una asignación para ello y declarando la urgencia de la misma, para que entre en vigencia de inmediato". Oficina de Asesoría Legislativa de California . Consultado el 21 de febrero de 2019 .
  7. ^ "Los impactos económicos del Proyecto de Ley Senatorial 1 en California" (PDF) . Asociación Estadounidense de Constructores de Carreteras y Transporte . Consultado el 6 de julio de 2018 .
  8. ^ Glover, Mark (27 de octubre de 2017). "Quizás le convenga llenar el tanque de gasolina antes del aumento de impuestos del 1 de noviembre". The Sacramento Bee . Consultado el 3 de noviembre de 2017 .
  9. ^ "Los legisladores de California aprueban un aumento del impuesto al combustible para un plan vial de 52.000 millones de dólares". Reuters. 7 de abril de 2017. Consultado el 3 de noviembre de 2017 .
  10. ^ Mark, DiCamillo (9 de junio de 2017). "Comunicado n.° 2017-09: La mayoría de los votantes se opone firmemente a la nueva ley de impuestos a la gasolina del estado, un 39 %". EScholarship .
  11. ^ Potter, Daniel (19 de diciembre de 2017). "Las tarifas de registro de vehículos de California aumentarán en 2018". Capital Public Radio . Consultado el 22 de septiembre de 2018 .
  12. ^ "Proposición 42: Ley de mejora de la congestión del transporte - Gobierno del estado de California". Smart Voter . Liga de Mujeres Votantes de California. 19 de abril de 2002 . Consultado el 22 de septiembre de 2018 .
  13. ^ "Propuesta 1A de California, Protección de la financiación del transporte (2006) - Ballotpedia". Ballotpedia . Consultado el 22 de septiembre de 2018 .
  14. ^ Consejo Editorial de UT San Diego (22 de febrero de 2015). "Deshacer el cambio de impuesto a la gasolina y luego arreglar las carreteras". San Diego Union Tribune . Consultado el 30 de julio de 2018 .
  15. ^ "Intercambio de impuestos a la gasolina". Asociación de Tránsito de California . Consultado el 22 de septiembre de 2018 .
  16. ^ Castaneda, Rebeca; Feigenbaum, Baruch (1 de junio de 2018). "La Propuesta 69 de California pone el foco en cómo el estado gasta los fondos de transporte". Reason Foundation . Consultado el 22 de septiembre de 2018 .
  17. ^ "22º Informe Anual de Carreteras" (PDF) . 2017.
  18. ^ "Proposición 69 de California, enmienda sobre exención de límites de asignaciones e impuestos de transporte (junio de 2018)". Ballotpedia . Consultado el 22 de septiembre de 2018 .
  19. ^ McAllister, Toni (29 de abril de 2018). "Se dice que la derogación del impuesto a la gasolina respaldada por Carl DeMaio tiene suficientes firmas para la votación - Times of San Diego". Times of San Diego . Consultado el 22 de septiembre de 2018 .
  20. ^ McGreevy, Patrick (25 de junio de 2018). "La votación de California incluirá la derogación del impuesto a la gasolina en noviembre". LA Times . Consultado el 22 de septiembre de 2018 .
  21. ^ Swan, Rachel (7 de noviembre de 2018). "Prop. 6: Californianos rechazan medida de derogación de impuesto a la gasolina". San Francisco Chronicle . Consultado el 7 de noviembre de 2018 .

Enlaces externos