Ornge (pronunciado Orange ), [4] anteriormente Ontario Air Ambulance Corporation y Ontario Air Ambulance Service , es una corporación canadiense sin fines de lucro [2] y una organización benéfica registrada [1] que brinda servicios de ambulancia aérea y transporte terrestre asociado para la provincia de Ontario , bajo la dirección del Ministerio de Salud de la provincia . La prestación de servicios de ambulancia en Ontario se rige por la Ley de Ambulancias , que establece que el Ministro de Salud "tiene el deber y el poder" de asegurarse de que Ontario cuente con un "sistema equilibrado e integrado de servicios de ambulancia y servicios de comunicación utilizados para el envío de ambulancias". [5] Su sede se encuentra en Mississauga , Ontario, Canadá.
El nombre Ornge no es un acrónimo , sino que se basa en el color naranja de los aviones y ambulancias terrestres de la organización. Según la organización, "La 'a' fue eliminada del nombre, en parte para que la gente se detuviera y mirara dos veces, y también para que pudiera ser una marca registrada ". [6]
En 2012, Ornge y sus empresas asociadas emplearon a más de 400 personas, entre ellas paramédicos, pilotos y especialistas en aviación. Ornge tiene sus propios aviones y ambulancias terrestres, con 12 bases en Ontario. También contrata algunas operaciones a proveedores de servicios independientes. [7]
Antes de Ornge, el programa de ambulancia aérea se estableció en 1977 para dar servicio a áreas remotas, principalmente en el norte de Ontario , que son inaccesibles para las ambulancias terrestres o a las que las ambulancias terrestres tardarían demasiado en llegar. Ontario fue la primera provincia canadiense en proporcionar un sistema de ambulancia aérea basado en helicóptero para transportar a pacientes gravemente enfermos al hospital. Las ambulancias aéreas también se utilizan para transportar equipos médicos y órganos para trasplantes. Una gran parte del servicio de ambulancia aérea está involucrado en el servicio a las comunidades aborígenes, de las cuales hay aproximadamente 117, en 6 áreas del tratado del norte de Ontario. [8]
La primera ambulancia aérea, "Bandage One", un Bell 212 , fue operada desde el aeropuerto de Buttonville por el operador privado Viking Helicopters Incorporated (que más tarde se convertiría en parte de Canadian Helicopters ). [9] Un segundo Bell 212, "Bandage Two", se consideró exitoso después de un año de prueba y se ubicó en Sudbury, Ontario, seguido por "Bandage Three" en Thunder Bay, "Bandage Four" en Timmins y "Bandage Five" en Sioux Lookout para un total de 5 en 1981. [9] El servicio de ala fija comenzó en 1978, proporcionado por Austin Airways, con un Cessna Citation I con base en Timmins . Finalmente, se emplearían casi 90 aeronaves privadas. [10] [11] [12] [13] [14]
Este acuerdo duró más de 25 años, hasta aproximadamente 2005, cuando el Ministerio de Salud y Atención a Largo Plazo contrató a operadores privados para que proporcionaran las aeronaves, los pilotos y los paramédicos de su programa de ambulancias aéreas. El Ministerio operaba directamente el centro de despacho de ambulancias aéreas y era responsable de supervisar la eficacia general del programa de ambulancias aéreas. [7]
En 2005, el Ministerio anunció que designaría una corporación sin fines de lucro llamada Ontario Air Ambulance Corporation para que se hiciera cargo de todas las operaciones de ambulancia aérea. Esto se hizo para establecer líneas de autoridad más claras entre las diferentes partes de las operaciones de ambulancia aérea. Una corporación independiente también era coherente con el objetivo del Ministerio de alejarse de la prestación directa de servicios. El nombre de la corporación se cambió posteriormente a Ornge. [7] Ornge fue descrita en 2012 como una corporación que no era ni una corporación de la Corona ni una agencia controlada directamente por el Gobierno de Ontario, sino más bien una organización sin fines de lucro incorporada bajo la Ley de Corporaciones de Canadá federal. [15]
El Ministerio operó un centro de despacho de ambulancias aéreas en Toronto hasta que Ornge se hizo cargo y el MATC (Centro de Transporte Aéreo Médico) se convirtió en el Centro de Comunicaciones de Ornge. [16]
El 17 de septiembre de 2007 se creó Ornge Air, que compraría aviones y competiría con los proveedores del sector privado. [14]
Hoy en día, el programa de ambulancia aérea se ha convertido en un componente integral del sistema de salud de emergencia más amplio en las comunidades de toda la provincia. [17]
En 2011, Ornge se vio envuelto en una controversia relacionada con la remuneración de sus ejecutivos, incluido el presidente y director ejecutivo Chris Mazza. El periódico Toronto Star descubrió que Mazza recibía 1,4 millones de dólares al año, mientras que permanecía fuera de la " lista de los empleados públicos que ganaban más de 100.000 dólares. Ese salario lo convirtió en el funcionario mejor pagado de la provincia. La ministra de Salud de Ontario, Deb Matthews, declaró que el salario de Mazza era "escandaloso, impactante e inaceptable". El 9 de febrero de 2013, el Dr. Chris Mazza recibió 4,6 millones de dólares en fondos públicos en sus últimos dos años en Ornge, incluyendo salario, bonificaciones, anticipos en efectivo y dos préstamos para vivienda. En 2013, se reveló que Mazza ganó 9,3 millones de dólares en seis años en Ornge. [18] [19] Mazza contabilizó gastos de viajes de esquí y viajes internacionales, a menudo con su novia; se informó de facturas de habitaciones de hotel por 2.400 dólares. [20]
Otros ejecutivos estaban "muy bien pagados", pero Ornge no reveló sus salarios. El presidente Rainer Beltzner recibió 232.757 dólares en 2011. [19] Los miembros del consejo recibieron casi 2 millones de dólares entre 2007 y 2011. [19] En 2011, 50 ejecutivos recibieron un total de 11,8 millones de dólares (una media de 238.000 dólares), que no se revelaron en la lista Sunshine. [19]
Los ejecutivos recibieron una formación de MBA para ejecutivos pagada por la empresa, por un total de 600.000 dólares. Kelly Long, la novia de Mazza [19] y vicepresidenta de ORNGE, recibió un MBA de la Western University en Londres. [20]
Mazza se tomó una licencia médica indefinida el 22 de diciembre de 2011, en el momento más álgido del escándalo. [ cita requerida ]
Después de que Ornge comprara helicópteros a AgustaWestland por 144 millones de dólares, AgustaWestland hizo un pago de 4,7 millones de dólares a ORNGE Global, controlada por Mazza. Se prometió un pago adicional posterior de 2 millones de dólares. Supuestamente, el pago era por “servicios de marketing”. Se descubrió que esto “consistía en una pequeña carpeta de información reunida por Long”. [20] El posterior líder de Ornge, Ron McKerlie, dijo que las dos pequeñas carpetas no justificaban el gran pago. Se dice que las carpetas están en posesión de la OPP . [21]
Más tarde, un ex ejecutivo indicó que Ornge había pagado a AgustaWestland 7 millones de dólares más de lo que debía. Fue esta acusación la que motivó la investigación de la OPP. [20] Tom Rothfels indicó que Mazza insistió en pagar unos 600.000 dólares extra por helicóptero (aproximadamente 7 millones de dólares). [22] Rick Potter, ex director de operaciones, indicó unos 10 millones de dólares extra. [22]
AgustaWestand también acordó donar 2,9 millones de dólares estadounidenses a la fundación benéfica de Ornge. [23]
Ornge pagó 28 millones de dólares por 11 helicópteros usados, creyendo que era más barato que alquilarlos. La flota se vendió posteriormente por menos de 8 millones de dólares. [24]
Ornge compró 12 helicópteros de AgustaWestland, aunque solo necesitaba 9. [23] Dos de las unidades no estaban equipadas para transportar pacientes; se vendieron en 2013. [23] Se descubrió que los 10 restantes tenían una distribución de cabina deficiente que dificultaba la reanimación cardiopulmonar . [23] En 2015, Ornge estaba considerando reemplazar los AW139, citando preocupaciones por la complejidad y el consumo de combustible. [23]
Ornge compró 10 aviones Pilatus PC-12, aunque solo necesitaba 6. [23] Dos de los 10 estaban a la venta en 2015. [23]
El auditor general señaló que "no se utilizó una licitación pública abierta y competitiva" y Ornge compró en exceso. [22]
Ornge planeó un "Centro de Excelencia en Medicina del Transporte" en Hamilton . [25] Ornge gastó aproximadamente $600,000 en el alquiler de espacio de hangar que no se utilizó debido a demoras en la construcción. [26] Aproximadamente $1.9 millones se gastaron en renovaciones de hangares. [27] La mudanza de Toronto a Hamilton fue cancelada más tarde. [28]
Surgieron preguntas sobre la decisión de abrir una base en Oshawa . Rick Potter, jefe de aviación (director de operaciones de Ornge Air), afirmó que el sitio no tiene un sistema de aterrizaje por instrumentos, tiene muchas quejas por ruido y no es uno que él recomendaría. [29] [30] El espacio del hangar se compró en 2011, luego se vendió por una pérdida de $130,000 cuando los planes se cancelaron en 2013. [30]
Ornge compró dispositivos de elevación, denominados "Ornge pickers", que se utilizaban para subir a los pacientes a los aviones. Los dispositivos nunca funcionaron. [31] También hubo problemas con el sistema de deshielo de los AW139, que nunca funcionó. [31] Al parecer, la empresa también gastó en tractores pintados de naranja para mover los aviones. [32]
Se revelaron varios casos de demoras en el traslado de pacientes. Se descubrió que los operadores de despacho estaban bajo presión para reducir los costos mediante la reducción de los lanzamientos de helicópteros. Existía una política según la cual no se enviaría un helicóptero hasta que una ambulancia terrestre confirmara la necesidad. [33] La política se modificó en 2012 y el lanzamiento se realizó de inmediato cuando el centro 911 lo solicitara. [32]
Se informó que el helicóptero con base en Thunder Bay no pudo volar aproximadamente una cuarta parte del tiempo debido a la falta de paramédicos. The Star descubrió que el helicóptero estuvo en tierra 237 veces durante un total de 1300 horas en 10 meses. “También es un desperdicio de dinero público. Tienes un helicóptero y dos pilotos sentados allí incapaces de hacer su trabajo”, afirmó un líder del sindicato de paramédicos. [34] [35] [36]
Los críticos afirmaron que Ornge había creado una "red" [24] [19] de empresas. El auditor general encontró al menos 14 [37] (20 según otra fuente) [38] [19] entidades corporativas diferentes, entre ellas JSmarts, Ornge Peel (posteriormente Ornge Global), Ornge Global Real Estate, Ornge Global Holdings LP, Ornge Issuer Trust, Ornge Global Air, Ornge Global Management y Orgeco. [37] [39] Algunas de estas empresas tenían fines de lucro. Al auditor general se le negó el acceso a los registros financieros, dado que algunas de las entidades son de propiedad privada. [37] La estructura fue descrita como una "red complicada". [37] "De hecho, gran parte de la operación de Ornge está siendo realizada por estas otras entidades, que facturan a Ornge por esos servicios". [37]
El auditor general Jim McCarter describió a Ornge como un "mini-conglomerado" y creía que la auditoría podría no haber encontrado todas las ramificaciones corporativas. [24]
Se descubrió que el dinero de los contribuyentes había fluido hacia empresas Ornge con fines de lucro. [38]
Algunas de las empresas eran propiedad de Chris Mazza, otros ejecutivos y miembros de la junta directiva. [38] [19]
El edificio de la sede central de Ornge se compró por 15 millones de dólares, utilizando dinero prestado. Ornge luego creó un acuerdo complejo con otras empresas de Ornge para vender el edificio y arrendarlo nuevamente a sí misma. [38] [37] Un tasador inmobiliario independiente estimó que el alquiler de Ornge era un 40% más alto que el alquiler de mercado. [38] [24] Esto equivalía a un sobrepago de 2 millones de dólares en cinco años. Esto permitió a Ornge Global Real Estate obtener 24 millones de dólares en financiación. Los 9 millones de dólares "extra" fluyeron a otra empresa, Ornge Global Holdings LP. [38] [24] La OPP debía investigar los 9 millones de dólares faltantes. [24] El Auditor General Jim McCarter dijo que este acuerdo era uno de varios que no "pasaron la prueba del olfato". [24] El contrato de arrendamiento de 25 años de Ornge era inusualmente largo. [37]
El edificio en sí fue apodado el "Palacio de Cristal" por su opulencia y sus instalaciones recreativas. Se gastaron casi 500.000 dólares en renovaciones. Ornge aparentemente también pagó para renovar su espacio de oficinas anterior y luego pagó 760.000 dólares adicionales para rescindir el contrato de arrendamiento antes de tiempo. [40] [41] [24]
Entre 2005 y 2012, Ornge pagó al bufete de abogados Fasken Martineau, que contaba con “buenas conexiones”, más de 9 millones de dólares en honorarios legales por 22.000 horas de trabajo, incluida la organización de las empresas con fines de lucro. [42] Otros bufetes de abogados recibieron otros 2 millones de dólares. Gran parte del dinero se gastó en crear la “red” de empresas.
Alf Apps , ex presidente de la organización nacional del Partido Liberal, era un abogado de Fasken. Apps se jactó del éxito de la estructura del acuerdo. [43] La Comisionada de Integridad Lynn Morrison indicó que creía que Apps había presionado al gobierno sin registrarse. [44] Apps negó la acusación en su testimonio ante el comité legislativo. Apps renunció a FM en febrero de 2012 y se pasó a otra firma. [45]
Don Guy, presidente de tres campañas de Dalton McGuinty , facturó a FM más de 100.000 dólares en honorarios legales. [42]
Lynne Golding, socia de Fasken (casada con Tony Clement [44] ), ayudó a redactar el acuerdo de desempeño de 2005. Declaró que pensaba que el acuerdo otorgaba al gobierno fuertes poderes sobre Ornge, contradiciendo a la ministra Deb Mathews. [42] Guy Giorno , abogado de Fasken y exjefe de gabinete de Mike Harris y Stephen Harper, asesoró a Ornge sobre cumplimiento y divulgación. [45] [42]
Ornge Global, la división con fines de lucro de Ornge, también recibió 6,7 millones de dólares en un contrato del fabricante de helicópteros anglo-italiano AgustaWestland , que también es parte de la auditoría del auditor general provincial. [46] Ron McKerlie, quien en ese momento era Viceministro del Ministerio de Servicios Gubernamentales, Secretario Asociado del Gabinete y Secretario del Consejo de Administración del Gabinete del Gobierno de Ontario, fue designado como Presidente y Director Ejecutivo interino. [47]
El 24 de enero de 2012, cuando se difundió el escándalo, Ornge despidió a 18 directivos y cerró el programa de beneficencia J Smarts . Al día siguiente se nombró una nueva junta directiva, que incluía al ex ministro del gabinete provincial Charles Harnick . También se inició una auditoría forense completa. El 2 de febrero de 2012, el presidente y director ejecutivo de Ornge, Chris Mazza, fue despedido sin compensación, al igual que la directora de operaciones de ORNGE Global, Maria Renzella. ORNGE Global GP Inc. y ORNGE Global Holdings LP se declararon en quiebra bajo la supervisión de un fideicomisario. La medida de quiebra no afecta al servicio provincial de ambulancias aéreas, que funciona por separado. [48] [49] [50]
El 2 de febrero de 2012, la Ministra de Salud de Ontario, Deb Mathews, declaró: "Hoy, las empresas con fines de lucro ORNGE Global GP Inc. y ORNGE Global Holdings LP entraron en quiebra, lo que esencialmente puso fin a su existencia. Como resultado, el Dr. Chris Mazza, presidente y director ejecutivo, y Maria Renzella, directora de operaciones, fueron despedidos y ORNGE nos ha informado de que no se les ha ofrecido ninguna indemnización. Se trata de medidas de vital importancia y necesarias para restablecer la confianza de los habitantes de Ontario en el equipo directivo responsable del servicio de ambulancia aérea de Ontario. La auditoría forense continúa y esperamos sus conclusiones y la auditoría de relación calidad-precio del auditor general. Seguimos buscando y apoyando los cambios en ORNGE y seguimos trabajando con el nuevo liderazgo a medida que fortalecen el servicio de ambulancia aérea de Ontario". [50]
El 16 de febrero de 2012, Ornge se convirtió en objeto de una investigación de la Policía Provincial de Ontario por "irregularidades financieras". Ni la policía, ni Mathews ni Ornge quisieron proporcionar detalles sobre la naturaleza de la investigación. El ministro indicó que se debía a los hallazgos preliminares de los auditores forenses al examinar los registros financieros de la organización. Además de la investigación policial, hay otras dos investigaciones en curso. La división de servicios sanitarios de emergencia del Ministerio de Salud está llevando a cabo una investigación de 13 incidentes relacionados con operaciones de ambulancias aéreas, tres de los cuales implican la muerte de pacientes. También el Auditor General provincial Jim McCarter está investigando a Ornge y presentará su informe final en marzo de 2012. [51]
El 17 de febrero de 2012, en medio de pedidos de renuncia por parte de la oposición, la Ministra de Salud de Ontario, Deb Mathews, anunció que el gobierno reforzaría en gran medida el control sobre Ornge, incluyendo nueva legislación y un nuevo acuerdo de desempeño para aumentar la supervisión y limitar lo que puede hacer sin la aprobación del gobierno, incluyendo la prevención de la venta de activos, como helicópteros y la asunción de deuda. [51]
El 23 de febrero de 2012, se hicieron públicas denuncias de que el servicio de ambulancia aérea estaba a cargo de personal no cualificado y de un pago cuestionable de 14.000 dólares a un bufete de abogados brasileño por parte de una empresa derivada de Ornge. Se supo más de la naturaleza de la investigación de la OPP, incluyendo que se trata de supuestos pagos de sobornos por compras de helicópteros, así como de préstamos sin intereses y adelantos de efectivo de Ornge a Mazza. Los documentos de quiebra presentados indican que Mazza es acreedor de una de las empresas con fines de lucro de Ornge, ahora desaparecidas, y que se le debe un dólar en concepto de procedimiento. La oposición siguió pidiendo la dimisión del ministro a medida que surgían noticias de interrupciones en las operaciones de evacuación médica en las últimas semanas. [52]
El 21 de marzo de 2012, el auditor general provincial, Jim McCarter, publicó un informe en el que criticaba duramente al gobierno provincial por la falta de supervisión de las operaciones de Ornge. El informe detalla que el gobierno pagó a Ornge 700 millones de dólares canadienses en cinco años y que Ornge también pidió prestados 300 millones de dólares canadienses adicionales para la compra de aviones. El informe detalla cómo los costes de las ambulancias aéreas aumentaron un 20% mientras transportaban un 6% menos de pacientes. McCarter informó de que Ornge "pronto se convirtió en un miniconglomerado" prácticamente sin supervisión gubernamental. Afirmó: "Nos preocupó especialmente el hecho de que algunas de estas empresas fueran propiedad del presidente de Ornge, de miembros superiores de su equipo directivo y de su consejo de administración. Para este organismo de control, esto no pasó la prueba del olfato". El informe también detalla cómo Ornge compró más aviones de los que necesitaba con dinero del gobierno con el objetivo de alquilarlos. La ministra de Salud, Deb Matthews, dijo que la provincia actuará de acuerdo con todas las recomendaciones de McCarter. [53]
La investigación policial continúa. [54]
En febrero de 2017, la OPP declaró que la investigación sobre sobornos, que duró cinco años, estaba cerca de completarse, pero no dijo si se presentarán cargos. [20]
Se han presentado denuncias de acoso o despido de denunciantes. Lisa Kirbie, contratada en marzo de 2010 como directora de asuntos gubernamentales y regulatorios, alegó en una demanda que Mazza era volátil y sexista, y la despidió sin motivo después de que cooperara con el auditor y las investigaciones policiales. [55] Kirbie era la pareja del estratega liberal Warren Kinsella . [56]
Bruce Wade, piloto de helicóptero de Thunder Bay, fue suspendido con goce de sueldo después de testificar en un comité de Queen's Park. [57]
Los críticos de la oposición afirmaron que los liberales gobernantes intentaron intimidar a los denunciantes durante el testimonio ante el comité legislativo. Se le pidió al ex paramédico Trevor Kidd que revelara los nombres de otros trabajadores que tenían información sobre los problemas en Ornge. Kidd había testificado que renunció a Ornge en 2009 después de la muerte de un paciente. El padre de Kidd, el alcalde de Temiskaming Shores , discutió los problemas de Ornge con el ex diputado provincial liberal David Ramsay en 2009. [58] [59]
En 2013, Ornge anunció tardíamente la protección de los denunciantes. [60]
Ornge encargó dos Orange County Choppers hechas a medida , supuestamente obsequios de Agusta, una de las cuales se exhibió de forma destacada en el vestíbulo de la empresa. Mazza había posado en un partido de los Toronto Blue Jays con la moto. La "chopper" se convirtió en el foco de atención de las críticas después de que se descubriera el escándalo. "Esa chopper es simplemente un reflejo de cómo se hacían los negocios. Todavía hay mucha gente, y mucho menos la chopper, en esas oficinas que no debería estar allí", señaló el diputado provincial del PC Frank Klees . [61] La moto, valorada en 50.000 dólares, finalmente se subastó por 30.000 dólares. Se cree que la segunda moto, valorada en 100.000 dólares, es propiedad de Agusta. La organización benéfica de Ornge, JSmarts, también poseía una lancha rápida de 50.000 dólares. [62] [63]
Los críticos destacaron el rápido ("meteórico" [64] ) ascenso de su novia [64] [19] Kelly Long al poder corporativo. Ex instructora de esquí acuático, [65] [19] aparentemente había conocido a Mazza mientras trabajaba como gerente de cuentas en un club de esquí acuático. [64] Mazza le pidió a Pathway Group, una firma de consultoría utilizada por Ornge, que contratara a Long. [64] Pathway lo hizo en enero de 2006 como un "favor". [64] En Pathway, ella organizaba torneos de golf y hacía trabajo administrativo desde casa. [64] Mazza no estaba satisfecho con las asignaciones de trabajo que le dieron a Long. La envió a Ornge en septiembre de 2006. [64] Pathway recibió casi $9000 por mes por esto. [64] Long fue contratada por Ornge en diciembre de 2006. [64] Después de eso, recibió una serie rápida de cuatro promociones entre las distintas empresas de Ornge, llegando a vicepresidenta asociada en 2012. Su salario se había duplicado durante este tiempo a $120000. [64] [65]
Long se defendió en un testimonio ante una audiencia legislativa. Afirmó que sentía que había hecho un gran trabajo para Ornge y que tenía una licenciatura. Afirmó: "Los medios de comunicación están insinuando que ascendí rápidamente debido a mi relación... con el Dr. Mazza". [66]
Carrie Anne Brunet era una ejecutiva junior de Ornge, hija del ex presidente Rainer Beltzner. [67] Ella ayudó a Long con la investigación de Agusta. [21] Beltzner afirmaría que Brunet consiguió el trabajo a través de un anuncio en el periódico. [68]
Tanto Brunet como Long se beneficiaron del programa de MBA. (Brunet se graduó en 2012). [21]
Hallie Beecher McClelland, hija de la vicepresidenta de recursos humanos Rhoda Beecher, se convirtió en la directora ejecutiva de la fundación de Ornge. [67] Beecher defendió el proceso de contratación como "riguroso". [69]
Una revisión inicial de 10 muertes concluyó que ninguna había sido “materialmente afectada” por problemas en Ornge. Una segunda revisión exploró todas las muertes relacionadas con Ornge entre enero de 2006 y junio de 2012. Para noviembre de 2012, esta investigación “estaba demorando más de lo esperado” [70].
Tras un año de investigación, un grupo especial encontró vínculos entre Ornge y las muertes de pacientes. Se encontraron ocho casos, aunque se proporcionaron "escasos" detalles. Dos casos se atribuyeron a la falta de personal paramédico cualificado para la misión. Los interiores de los helicópteros AW139, que dificultaban la realización de reanimación cardiopulmonar, fueron señalados como un problema grave. El grupo hizo 25 recomendaciones para su mejora. [71] [72]
El 31 de mayo de 2013, un helicóptero Sikorsky S-76A se estrelló y murieron dos pilotos de Ornge, el capitán Don Filliter y el primer oficial Jacques Dupuy, y dos paramédicos de Ornge, Dustin Dagenais y Chris Snowball. El accidente se produjo a un kilómetro del aeropuerto de Moosonee , poco después de un despegue nocturno. [73]
La Junta de Seguridad del Transporte de Canadá investigó el accidente. El informe señaló: "Las causas de este accidente fueron mucho más allá de las acciones de esta tripulación de vuelo". [74] Los pilotos no habían recibido suficiente entrenamiento. La compañía carecía de procedimientos operativos estándar para lidiar con operaciones nocturnas. La compañía carecía de recursos y el personal clave no tenía experiencia. La formación por parejas se consideró "subóptima" para ese vuelo. A algunos pilotos no se les dio tiempo suficiente para prepararse para el entrenamiento; el entrenamiento no cumplía con los procedimientos operativos estándar de la compañía y no era realista desde el punto de vista operativo. [74] Se observó que en 2012, Ornge eliminó los puestos de gerente de pilotos en cada base, cambiando a un sistema de programación centralizado. Por lo tanto, se perdió el conocimiento de las condiciones locales y la familiaridad con las tripulaciones. [74]
En el momento del accidente, Ornge no contaba con personal suficiente. El director de operaciones y el piloto jefe eran nuevos en la gestión de las operaciones de los servicios médicos de emergencia. Los puestos clave, como el de director de seguridad de vuelo de ala rotatoria, el de director de formación y normas de vuelo de ala rotatoria, su asistente y un empleado de aviación (que se encargaría de llevar un registro de los registros) estaban vacantes. [74]
Transport Canada sabía que Ornge tenía dificultades para cumplir con las normas y los requisitos de la empresa. Había indicios claros de los problemas de Ornge meses antes del accidente. [74]
La presidenta de la TSB, Kathy Fox, dijo que "la voluntad [de Ornge] de operar de manera segura y dentro de los requisitos reglamentarios excedía su capacidad para hacerlo". [75]
El 29 de mayo de 2014, Ornge fue acusado de 17 delitos en virtud del Código Laboral de Canadá . Los documentos judiciales revelaron que los cargos incluían permitir a los pilotos volar el helicóptero S-76A "sin la formación adecuada en la operación de esa aeronave específica", no proporcionar a los pilotos "un medio que les permitiera mantener la referencia visual mientras operaban de noche", que el capitán de la aeronave, Donald Mark Filliter, tenía "experiencia insuficiente en operaciones nocturnas", que su verificación de competencia de piloto en el helicóptero estaba incompleta, además de que los dos pilotos no cumplían los requisitos de experiencia para volar como tripulación. La organización también fue acusada de no garantizar la seguridad de los empleados, lo que resultó en la muerte de los dos pilotos, y también de no garantizar que los supervisores y gerentes de la organización tuvieran suficiente conocimiento del Código Laboral de Canadá. En octubre de 2013, el oficial de seguridad de la base de Moosonee advirtió a los funcionarios de la empresa que la combinación de pilotos inexpertos y operaciones nocturnas era un alto riesgo de accidente fatal. [76]
El juicio comenzó en el tribunal de Brampton en abril de 2017. [77]
En un testimonio ante el tribunal, un piloto comprobador señaló que sentía que el capitán Filliter "no tenía el conocimiento técnico necesario para servir como capitán de tripulación". [78]
En noviembre de 2017, el tribunal declaró a Ornge inocente de negligencia. El juez señaló que, si bien había gafas de visión nocturna y alarmas de proximidad al suelo disponibles, no eran obligatorias según las normas de 2013. [79]
En una demanda de 2016, la familia de Christopher Snowball solicita 3,7 millones de dólares a Ornge, a Transport Canada y a dos inspectores anónimos de Transport Canada. [80]
En 2014, el helipuerto de Health Sciences North en Greater Sudbury se dedicó a las víctimas del accidente. [81]
Después del accidente, Ornge suspendió las operaciones nocturnas en 58 helipuertos remotos (73 lugares según otra fuente). Estos lugares están marcados con conos reflectantes en lugar de iluminación. Se esperaba que el servicio se reanudara a medida que los pilotos fueran entrenados para sitios sin iluminación o que los helipuertos tuvieran mejoras de iluminación. [82] [83] Sin embargo, a principios de 2015, hubo informes de que Ornge todavía no podía aterrizar en algunos sitios, a pesar de las mejoras de los helipuertos . [84] Ornge ahora tiene un requisito de "moneda" para los aterrizajes nocturnos, que es que uno de los dos pilotos debe haber aterrizado en el helipuerto durante los seis meses anteriores. Parece que Ornge podría no haber comunicado esto a las autoridades locales. [85]
La flota inicial de helicópteros tenía un blanco base con adornos amarillo-negros (Bandage 1), seguido por el naranja con marcas azules en la década de 1990 y finalmente el naranja actual con marcas blancas. En 2020 y 2021, Ornge comenzó a repintar sus aviones de rotor con una librea naranja y azul oscuro con una franja blanca que separa los colores, en un híbrido casi de su primera librea. Uno de los primeros aviones en pintarse fue un AW-139 con matrícula C-GYNL.
El 28 de agosto de 2008, Ornge anunció la compra de diez nuevos helicópteros AgustaWestland AW139 para reemplazar su flota de helicópteros Sikorsky S-76, [86] que se entregarán en un período de dos años a partir de fines de 2010. [87] Los helicópteros S-76 anteriormente eran propiedad de Canadian Helicopters y estaban operados por esta empresa, pero ahora son propiedad de Ornge y están operados por Canadian Helicopters. [88] Los helicópteros S-76 serán reparados por Canadian Helicopters hasta abril de 2012. [88]
La flota de helicópteros opera con el designador de aerolínea Nav Canada LF y el de telefonía LIFEFLIGHT. [89]
AgustaWestland AW139 ubicado en:
Desde el primer fin de semana largo del verano hasta el Día del Trabajo, un equipo de Toronto fue reubicado y establecido en el aeropuerto de Muskoka para atender el mayor número de llamadas por traumatismos en la zona rural durante este período. [90] Esta práctica se interrumpió después del verano de 2010.
A finales de 2009, Ornge comenzó a operar su propia flota de aviones de ala fija Pilatus PC-12NG desde sus bases en:
En febrero de 2023, Ornge tiene ocho Pilatus PC-12/47E ( PC-12NG ) registrados en Transport Canada y operan con designación de aerolínea PUL de la OACI y telefonía PULSE. [94] [95]
ORNGE opera tres bases de transferencia terrestre y 18 ambulancias Crestline Coach Tipo III en Ontario
Hay aeronaves adicionales disponibles en virtud del contrato de acuerdo permanente (según sea necesario) con otros operadores:
En febrero de 2015, surgieron informes de que Ornge podría considerar vender su flota de AW139 debido a los costos de mantenimiento y su falta de idoneidad para el trabajo de ambulancia. Se consideran dos PC12 excedentes de las necesidades y están a la venta. “[El AW139] quema mucho combustible. Es un avión grande. Es costoso de mantener debido a la complejidad de la máquina, más costoso que, digamos, una máquina más simple... los AW139 son más adecuados para volar a plataformas petrolíferas en alta mar y pocas otras agencias los utilizan como ambulancia aérea”, según el director ejecutivo, el Dr. Andrew McCallum. Dos de las unidades AW139 compradas estaban equipadas con 12 asientos y no eran adecuadas para su uso como ambulancia. Estas unidades se vendieron en 2013. [23]
{{cite news}}: CS1 maint: varios nombres: lista de autores ( enlace ){{cite news}}: CS1 maint: varios nombres: lista de autores ( enlace )756406 Canada Inc. (División de ala rotatoria de Ornge Air: LF, LIFEFLIGHT
Naranja: PUL, PULSE
