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Carro articulado

Amtrak Cascades opera con trenes Talgo acoplados permanentemente y con inclinación
El camión articulado MAX LRV de Bombardier gira en Portland, Oregón
Vagones articulados con contenedores
Primer plano de un camión convencional con cojinetes laterales especialmente adaptados entre dos secciones de un vagón articulado

Los vagones articulados son vehículos ferroviarios que constan de una serie de vagones que están unidos entre sí de forma semipermanente y comparten bogies o ejes Jacobs comunes y/o tienen elementos de vagón sin ejes suspendidos de los elementos de vagón vecinos. [1] Son mucho más largos que los vagones de pasajeros individuales . Debido a la dificultad y el coste de separar cada vagón del siguiente, se utilizan como una sola unidad, a menudo denominada tren .

Automóviles de pasajeros

Los vagones de pasajeros articulados son cada vez más comunes en Europa y Estados Unidos. Los pasillos entre los elementos del vagón están unidos de forma permanente. Se afirma que, si el tren descarrila, es menos probable que se desvíe y las técnicas de construcción modernas evitan que se desvíe .

Sin embargo, los vagones articulados no son una idea nueva. Durante la primera mitad del siglo XX, muchas compañías ferroviarias británicas solían reconstruir vagones más antiguos y cortos para convertirlos en trenes articulados, y la Great Northern Railway de Gran Bretaña construyó nuevos vagones para trenes suburbanos . En la década de 1930, varios trenes aerodinámicos construidos para la London and North Eastern Railway también utilizaron tecnología articulada.

Vagones de carga

Racks articulados para vehículos

Fabricantes como Gunderson fabrican vagones articulados de piso bajo , portarremolques articulados y autorracks articulados . A 34 m (111 pies 6 pulgadas)+Con una longitud de 916  pulgadas, Modalohr también está articulado.

Ventajas y desventajas

Los vagones articulados presentan numerosas ventajas. Permiten ahorrar en el número total de ruedas y bogies , lo que reduce el coste inicial, el peso, el ruido, las vibraciones y los gastos de mantenimiento. Además, el movimiento entre vagones de pasajeros es más seguro y sencillo que con los diseños tradicionales.

Las desventajas se relacionan principalmente con una menor flexibilidad operativa. Por ejemplo, no es fácil añadir vagones adicionales a un tren articulado para adaptarse a picos de volumen de tráfico y un mal funcionamiento mecánico en un vagón o grupo motopropulsor puede inutilizar todo el tren. Además, la carga por eje es mayor en comparación con los trenes convencionales debido al menor número de ruedas y bogies. [2]

Véase también

Referencias

  1. ^ La mayor red de tranvías de Europa: tranvías en la región Rhein-Ruhr de Alemania. Archivo Brill. 1968. pp. 13–. GGKEY:14Q4CDB8700.
  2. ^ Jürgen Janicki; Horst Reinhard (2008). Schienenfahrzeugtechnik. Bahn Fachverlag. págs. 522–. ISBN 978-3-9808002-5-9.