Un carrete de pesca es un carrete accionado manualmente que se utiliza para pescar y enrollar y guardar el sedal , [1] normalmente montado en una caña de pescar , pero que también se puede utilizar en arcos compuestos o ballestas para recuperar flechas atadas cuando se pesca con arco .
Los carretes de pesca recreativa modernos suelen tener accesorios que ayudan a lanzar con mayor distancia y precisión, además de controlar la velocidad y la tensión de la recuperación de la línea para evitar que se rompa y se desprenda el anzuelo . Los carretes de pesca se utilizan tradicionalmente en la pesca con caña y el lanzamiento competitivo . Por lo general, se colocan cerca del mango de una caña de pescar, aunque algunos carretes especializados con sensores de presión para la recuperación inmediata están equipados con sistemas downrigger que se montan directamente en las bordas o los espejos de popa de una embarcación deportiva oceánica y se utilizan para "caída profunda" y curricán .
El carrete de pesca más antiguo se inventó en China al menos desde la dinastía Song , como lo demuestra la ilustración detallada de un pescador pescando con un carrete en pinturas y registros chinos que comienzan alrededor de 1195 d. C., aunque existían descripciones textuales esporádicas de ruedas de sedal utilizadas para pescar desde el siglo III . Estos primeros diseños de carretes de pesca probablemente se derivaron de cabrestantes y se parecen aproximadamente a los carretes de pasador central modernos.
Los carretes de pesca aparecieron por primera vez en el hemisferio occidental , en Inglaterra, alrededor de 1650 d. C. Un extracto del autor Thomas Barker que se encuentra en su libro El arte de la pesca con caña revela un incidente en el que se descubren muchos secretos raros, muy necesarios para que los conozcan todos aquellos que disfrutan de esa recreación :
.... La manera de su trouling era, con una vara de avellano de doce pies de largo, con un anillo de Wyre en la parte superior de su vara, para que su línea corriera a través de ella: a dos pies de la parte inferior de la vara había un agujero hecho, para poner un carrete, para girar con un barril, para recoger su línea y soltarla a su gusto; esta era su manera de trouling....
En la década de 1760, las tiendas de artículos de pesca de Londres anunciaban carretes multiplicadores o con recuperación de aparejos. El primer carrete de pesca estadounidense popular apareció en los Estados Unidos alrededor de 1820. Durante la segunda mitad del siglo XX, los fabricantes de carretes japoneses y escandinavos como Shimano , Daiwa y ABU Garcia , anteriormente todos fabricantes de ingeniería de precisión para equipos de ciclismo y relojería , comenzaron a ascender hasta dominar el mercado mundial.
En los registros literarios, la evidencia más antigua del carrete de pesca proviene de una obra china del siglo III d. C. titulada Vidas de inmortales famosos , [2] [3] [4] [5] donde se usó el término "torno de pesca" (釣車). El poeta de la dinastía Tang Lu Guimeng (?–881) y su amigo Pi Rixiu (834–883), ambos ávidos pescadores, mencionaron con frecuencia el "torno de pesca" y la "rueda de pesca con ángulo" (釣魚輪) en sus poemas de pesca, y Pi incluso describió un carrete de regalo que recibió como "una rueda con mango en ángulo [que] es suave y liviana" (角柄孤輪細膩輕). Los poetas de la dinastía Song , como Huang Tingjian (1045-1105) y Yang Wanli (1127-1206), también hicieron referencia al "torno de pesca" en letras que involucraban lagos y barcos de pesca . El científico Song del Norte , Shen Kuo (1031-1095), incluso escribió una vez en un libro de viajes que "la pesca con caña utiliza caña con ruedas, la caña utiliza bambú púrpura , la rueda no debe ser grande, la caña no debe ser larga, pero [se] puede inclinar si la línea es larga" (釣用輪竿，竿用紫竹，輪不欲大，竿不宜長，但絲長則可釣耳).
La representación gráfica más antigua conocida de un carrete de pesca, según Joseph Needham , proviene de una pintura de la dinastía Song del Sur (1127-1279) realizada en 1195 por Ma Yuan (c. 1160-1225) llamada "Pescador en un lago invernal". La pintura, actualmente en colección en el Museo Nacional de Tokio después del saqueo del Antiguo Palacio de Verano , muestra a un hombre sentado en un pequeño sampán mientras lanza su sedal . [6] Otro carrete de pesca apareció en una pintura de Wu Zhen (1280-1354). [6] El libro Tianzhu lingqian (Lecciones sagradas de fuentes indias), impreso en algún momento entre 1208 y 1224, presenta dos ilustraciones diferentes en xilografía de carretes de pesca en uso. [6] Un Evangelio en pergamino armenio del siglo XIII muestra un carrete (aunque no tan claramente representado como los chinos). [6] La Sancai Tuhui , una enciclopedia china publicada en 1609, presenta la siguiente imagen conocida de un carrete de pesca y muestra vívidamente la polea del molinete del dispositivo. [6] Estas cinco imágenes son las únicas que presentan carretes de pesca anteriores al año 1651. [6]
El primer libro en inglés sobre pesca es "A Treatise of Fishing with an Angle" de 1496 (su ortografía respectiva a la forma de la fecha es The Treatyse of Fysshynge with an Angle [7] ). Sin embargo, el libro no menciona un carrete. Un carrete primitivo fue citado por primera vez en el libro The Art of Angling de Thomas Barker ( fl . 1591–1651), publicado por primera vez en 1651. [8] Los carretes de pesca aparecieron por primera vez en Inglaterra alrededor de la década de 1650, una época de creciente interés en la pesca con mosca .
La industria pesquera se comercializó en el siglo XVIII, con la venta de cañas y aparejos en las mercerías . Después del Gran Incendio de Londres en 1666, los artesanos se trasladaron a Redditch , un centro de productos relacionados con la pesca desde la década de 1730. Onesimus Ustonson estableció su tienda comercial en 1761, y su establecimiento siguió siendo líder del mercado durante el siglo siguiente. Recibió una Orden Real de tres monarcas sucesivos, empezando por el rey Jorge IV .
Algunos han atribuido a Onésimo la invención del carrete de pesca; sin duda fue el primero en anunciar su venta. Los primeros carretes multiplicadores eran anchos y tenían un diámetro pequeño, y sus engranajes, hechos de latón , a menudo se desgastaban después de un uso prolongado. Su primer anuncio en forma de tarjeta comercial data de 1768 y se titulaba A todos los amantes de la pesca . Una lista completa de los aparejos que vendía incluía moscas artificiales y "el mejor tipo de cabrestantes multiplicadores de latón, tanto de tope como lisos". La comercialización de la industria se produjo en un momento de creciente interés en la pesca como pasatiempo recreativo para los miembros de la aristocracia . [9]
El diseño moderno de carretes comenzó en Inglaterra durante la última parte del siglo XVIII y el modelo predominante en uso era conocido como " carrete Nottingham ". El carrete era un tambor ancho que se desenrollaba libremente y era ideal para permitir que el cebo se desplazara con la corriente.
El diseño de los aparejos comenzó a mejorar a partir de la década de 1880. La introducción de nuevas maderas para la fabricación de cañas de pescar con mosca hizo posible lanzar las moscas al viento con líneas de seda, en lugar de crines de caballo . Estas líneas permitían una distancia de lanzamiento mucho mayor. Una consecuencia negativa de esto fue que se hizo fácil que la línea, mucho más larga, se enredara. Este problema impulsó la invención del regulador para enrollar uniformemente la línea y evitar enredos. [10]
Albert Illingworth, primer barón Illingworth , magnate de la industria textil, patentó la forma moderna de carrete giratorio de bobina fija en 1905. Al lanzar con el diseño de carrete de Illingworth, el sedal se extraía del borde delantero del carrete, pero se sujetaba y rebobinaba mediante un recogedor de sedal, un dispositivo que orbita alrededor del carrete fijo. Como el sedal no tenía que tirar contra un carrete giratorio, se podían lanzar señuelos mucho más ligeros que con carretes convencionales. [10]
Los carretes multiplicadores con engranajes no lograron ganar terreno en Gran Bretaña, pero tuvieron más éxito en los Estados Unidos, donde los modelos ingleses fueron modificados por George W. Snyder (c.1780-1841), un hábil relojero y platero de París, Kentucky, en su propio carrete de pesca con cebo llamado Kentucky Reel, el primer diseño hecho en Estados Unidos en 1810. [11] El primer carrete de Snyder fue fabricado para su propio uso de pesca, pero después, hizo carretes para los miembros de su club. [12] Sin protección de patente o marca registrada, el Kentucky Reel de Snyder fue rápidamente copiado por muchos otros, incluidos Meek, Milam, Sage, Hardman y Gayle. Estos artesanos estaban capacitados en la fabricación de joyas y tenían experiencia en cortar engranajes, construir piezas pequeñas y hacer trabajos de precisión. Con el tiempo, el Kentucky Reel fue producido en masa por las fábricas emergentes ubicadas en el noreste , donde podían producirse a una fracción del costo y el tiempo requeridos para la construcción hecha a mano. La disponibilidad de carretes de pesca con mosca más asequibles estimuló enormemente las ventas y la popularidad de los equipos de pesca con mosca. Pronto se aplicó a los carretes de pesca con cebo, lo que dio lugar a un aumento de la popularidad de la pesca como pasatiempo entre todos los niveles de la sociedad estadounidense. [13]
En 1874, el estadounidense Charles F. Orvis diseñó y distribuyó un novedoso diseño de carrete y mosca, descrito por el historiador de carretes Jim Brown como el "referente del diseño de carretes estadounidense" y el primer carrete de mosca completamente moderno. [14] [15] La fundación de The Orvis Company ayudó a institucionalizar la pesca con mosca al suministrar equipos de pesca mediante la circulación de sus catálogos de aparejos, distribuidos a una lista de clientes pequeña pero devota. [ cita requerida ]
Los carretes de pesca se pueden clasificar en dos grupos de diseño: carrete giratorio y carrete fijo . Los diseños de carrete giratorio son esencialmente similares a una rueca o molinete , donde el carrete gira activamente para enrollar la línea sobre sí mismo. Los diseños de carrete fijo, por otro lado, se comportan como un huso y no tienen movimiento giratorio del carrete, sino que utilizan un mecanismo de giro separado que gira alrededor del carrete para arrastrar y enrollar la línea alrededor del carrete.
Los carretes de carrete giratorio se pueden subdividir en dos tipos: de acción simple y multiplicadores . Los carretes de acción simple tienen una acción giratoria sincrónica entre la manivela y el carrete (de ahí el nombre, "acción simple [- relación ]"), y muy a menudo la manivela está montada directamente en el marco del carrete (en cuyo caso, el marco del carrete en sí se convierte en la manivela ). Los carretes multiplicadores, por otro lado, tienen un diseño de tren de engranajes interno que amplifica el número de vueltas del carrete por cada vuelta de la manivela, [16] lo que permite recuperaciones de línea mucho más rápidas. El carrete en los carretes multiplicadores también gira en la dirección opuesta a la de los carretes de acción simple.
Con carretes de mayor capacidad (normalmente en carretes multiplicadores), suele haber un mecanismo deslizante delante del carrete, conocido como guía de línea , que empuja la línea de lado a lado en un movimiento oscilante , lo que permite que el bobinado de la línea se distribuya de manera más uniforme a lo largo del carrete en lugar de amontonarse en una sección.
El carrete de pivote central (o centerpin , center pin o carrete de flotador ) es un carrete de acción simple que se mueve con suficiente libertad sobre su eje ("pines centrales"). El carrete de pivote central es el diseño de carrete de pesca más antiguo inventado por los humanos, y se utiliza históricamente y actualmente para la pesca gruesa . En lugar de un freno mecánico, el pulgar del pescador se utiliza normalmente para controlar el pez. La pesca en los márgenes de carpas u otros peces pesados con aparejos relativamente ligeros es muy popular con un "pin" y se utiliza a menudo para "trotar", un método en el que un flotador en la línea suspende un cebo a cierta profundidad para que fluya con la corriente a lo largo del canal. Durante las décadas de 1950 y 1960, muchos pescadores en Inglaterra comenzaron a pescar con un carrete de pivote central. A pesar de esto, el pivote central es utilizado hoy en día principalmente por pescadores de pesca gruesa, que siguen siendo una pequeña proporción de la población pesquera general.
Una clase especial de carrete de pivote central conocido como carrete de mosca , utilizado específicamente para la pesca con mosca , normalmente se opera quitando manualmente la línea del carrete con una mano, mientras se lanza la caña con la otra mano. El propósito principal de un carrete de mosca es ayudar a lanzar señuelos de mosca ultraligeros y proporcionar una tensión suave e ininterrumpida (arrastre) cuando un pez hace una carrera larga, y contrarrestar el peso de la caña de mosca al lanzar. Cuando se utiliza en la pesca con mosca , el carrete de mosca o carrete de lanzamiento de mosca ha sido tradicionalmente bastante simple en términos de construcción mecánica, y poco ha cambiado desde el diseño patentado por Charles F. Orvis de Vermont en 1874. [17] Orvis introdujo por primera vez la idea de usar metales ligeros con múltiples agujeros perforados para construir la carcasa, lo que resultó en un carrete más ligero que también permitió que la línea de mosca enrollada se seque más rápidamente que un diseño convencional de lados sólidos. [17] Los primeros carretes de mosca colocaban la manivela en el lado derecho del carrete. La mayoría no tenía mecanismo de arrastre, pero estaban equipados con un mecanismo de clic/trinquete destinado a evitar que el carrete se descontrolara cuando se tiraba de la línea del carrete. Para frenar un pez, el pescador simplemente aplicaba presión con la mano en el borde del carrete giratorio (conocido como "palmar el borde"). [17] Más tarde, estos mecanismos de clic/trinquete se modificaron para proporcionar una especie de freno ajustable limitado. Aunque eran adecuados para peces más pequeños, no tenían un amplio rango de ajuste ni la potencia para frenar a peces más grandes.
En un tiempo, los carretes multiplicadores para pesca con mosca estaban ampliamente disponibles. Estos carretes tenían una recuperación de línea con engranajes de 2:1 o 3:1 que permitía una recuperación más rápida de la línea. Sin embargo, su peso adicional, complejidad y costo no justificaban la ventaja de una recuperación más rápida de la línea a los ojos de muchos pescadores. Como resultado, hoy en día rara vez se utilizan y han sido reemplazados en gran medida por diseños de eje grande con carretes de gran diámetro para una recuperación más rápida de la línea.
Los carretes automáticos para pesca con mosca utilizan un mecanismo de resorte en espiral que tira del hilo hacia el carrete con solo mover una palanca. Los carretes automáticos tienden a ser pesados para su tamaño y tienen una capacidad limitada para el hilo. Los carretes automáticos para pesca con mosca alcanzaron su máximo nivel de popularidad durante la década de 1960 y, desde entonces, los carretes manuales para pesca con mosca los han superado en ventas varias veces.
Los carretes de pesca con mosca modernos suelen tener sistemas de freno de tipo disco más sofisticados fabricados con materiales compuestos que ofrecen un mayor rango de ajuste, consistencia y resistencia a las altas temperaturas causadas por la fricción del freno. La mayoría de estos carretes de pesca con mosca también cuentan con carretes de eje grande diseñados para reducir la memoria de la línea, mantener un freno constante y ayudar a recuperar rápidamente la línea floja en caso de que un pez enganchado corra repentinamente hacia el pescador. La mayoría de los carretes de pesca con mosca modernos son ambidiestros, lo que permite al pescador colocar la manivela del carrete en el lado derecho o izquierdo, según lo desee.
Los carretes para pesca con mosca en agua salada están diseñados específicamente para su uso en entornos oceánicos. Normalmente, los carretes para pesca con mosca en agua salada tienen un diseño de eje grande, con un carrete de diámetro mucho mayor que la mayoría de los carretes para pesca con mosca en agua dulce. Estos carretes de eje grande proporcionan una mejor relación de recuperación y una capacidad de línea y de respaldo considerablemente mayor, optimizando el diseño para las largas carreras de potentes peces de caza en el océano. Para evitar la corrosión, los carretes para pesca con mosca en agua salada suelen utilizar marcos y carretes de aluminio aeroespacial, componentes de acero inoxidable o galvanizados , con mecanismos de transmisión y cojinetes sellados e impermeables.
Los carretes para pesca con mosca suelen ser manuales, de acción simple. Al girar una manivela en el lateral del carrete, se hace girar el carrete que recupera la línea, normalmente en una proporción de 1:1 (es decir, una revolución completa de la manivela equivale a una revolución del carrete). Los carretes para pesca con mosca son uno de los carretes más sencillos y tienen muchas menos piezas que un carrete giratorio. Cuanto más grande es el pez, más importante se vuelve el carrete. En la parte exterior del carrete hay dos niveles de perillas: la de liberación del carrete y la de ajuste del freno.
Los sistemas de frenos para carretes de pesca con mosca tienen dos propósitos. Uno, evitan que el carrete se desborde al sacar la línea del carrete mientras se lanza, y dos, cansan a los peces que corren al ejercer presión sobre la línea que corre en la dirección opuesta. Hay cuatro sistemas de freno principales que se utilizan con el carrete de pesca con mosca. Estos son los frenos de trinquete y trinquete, frenos de pinza, frenos de disco y frenos de línea central. El freno de trinquete y trinquete hace clic automáticamente mientras el carrete está girando. El freno de pinza hace que las pinzas rocen el carrete del carrete. Un freno de disco es cuando se aplica presión sobre las placas que luego aplican presión sobre el carrete. Los frenos de línea central también se conocen como el mejor tipo de freno porque la presión está directamente sobre el carrete cerca del eje de rotación.
El carrete de lanzamiento lateral toma elementos del diseño del carrete de pivote central, pero agrega un soporte que permite que el carrete gire 90° para lanzar y luego regrese a la posición original para recuperar la línea. En la posición de lanzamiento, la cara del carrete está perpendicular a la caña y el eje es paralelo, y la línea puede deslizarse libremente por el costado del carrete como en un carrete giratorio. La ventaja de este diseño es que el carrete es de accionamiento directo y, durante el lanzamiento, la liberación de la línea es tan suave como la de un carrete giratorio, pero requiere un movimiento adicional de la mano para comenzar a enrollar.
Los carretes de lanzamiento lateral son populares entre los pescadores de Australia para todas las formas de pesca en agua dulce y salada. Lo más común es su uso para la pesca de surf (beachcasting) o fuera de las rocas , a menudo con un carrete de mayor diámetro (6-7 pulgadas o 150-180 mm) y combinado con una caña de surfcasting de 12-16 pies o 3,7-4,9 m . La marca más famosa de carretes de lanzamiento lateral es Alvey Reels, un fabricante de artículos de pesca con sede en Brisbane establecido en 1920.
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El carrete convencional , también conocido como carrete de curricán (debido a su popularidad en la pesca recreativa al curricán desde embarcaciones ) o " carrete de tambor " (debido a su forma cilíndrica, a menudo similar a un tambor ), es el diseño más clásico de carretes multiplicadores. Se puede montar (más a menudo) por encima o por debajo del mango de la caña, con el eje del carrete perpendicular a la caña. En una configuración de este tipo, el hilo no se sale del extremo del carrete como ocurre con un carrete giratorio. La mayoría de los carretes convencionales modernos tienen una guía de hilo que se desliza hacia la izquierda y la derecha al girar la manivela para garantizar un enrollado más uniforme del hilo en el carrete.
Hay dos tipos de carretes de curricán según el diseño del sistema de freno, a saber, los carretes de freno de estrella y los carretes de freno de palanca. Los carretes de freno de estrella son como la mayoría de los carretes de baitcasting, porque tienen una perilla de control de freno en forma de estrella que se usa para aplicar freno, así como una pequeña palanca para ponerlos en carrete libre. El carrete de freno de palanca usa una palanca de freno para realizar ambas funciones, ya que puede aplicar freno y poner el carrete en carrete libre. Con cualquiera de los dos tipos, se debe tener cuidado para evitar el contragolpe mientras están en carrete libre. Mantener un pulgar en el carrete es una forma de evitar un contragolpe del carrete libre. Se pueden lanzar algunos tamaños más pequeños de carretes convencionales, pero los carretes convencionales grandes no están diseñados para lanzar; cuanto más grandes son, más difícil se vuelve lanzarlos. Los carretes convencionales son para peces realmente grandes y generalmente se usan en alta mar. Como herramienta para la pesca en alta mar , están diseñados principalmente para curricán, pero también se pueden usar para pesca a la deriva, pesca con jigging de mariposa y pesca con "caída profunda". Generalmente se montan sobre varillas cortas, a menudo muy rígidas, llamadas varillas "de barco".
El carrete de baitcasting o baitcaster es un carrete multiplicador modificado del carrete convencional, pero con un carrete más ligero y una guía de línea más alta, posicionada más adelante para facilitar un lance más largo y suave , de ahí el nombre. El carrete de baitcasting siempre se monta sobre el mango de la caña (de lo que se conoce como una "caña de casting"), de ahí su otro nombre que se le da en Nueva Zelanda y Australia, el carrete de arriba . La línea se almacena en un carrete soportado por cojinetes , que gira más libremente y está engranado de modo que una sola revolución de la manivela da como resultado múltiples revoluciones (generalmente 4× o más) del carrete. [17] El diseño del carrete de baitcasting funcionará bien con una amplia variedad de líneas de pesca que van desde multifilamento trenzado , " Superlines " fusionadas con calor, copolímero, fluorocarbono y monofilamentos de nailon ( ver Línea de pesca ). La mayoría de los carretes de baitcasting también se pueden sostener fácilmente con la palma o el pulgar para aumentar la resistencia, fijar el anzuelo o detener con precisión el señuelo en un punto determinado del lanzamiento.
El carrete de baitcasting data de al menos mediados del siglo XVII, pero los pescadores aficionados lo empezaron a utilizar ampliamente durante la década de 1870. [17] Los primeros carretes de baitcasting solían estar construidos con engranajes de latón o hierro, con carcasas y carretes de latón, plata alemana o caucho duro . [17] Con engranajes multiplicadores que iban de 2:1 a 4:1, estos primeros carretes no tenían mecanismo de arrastre, y los pescadores usaban el pulgar en el carrete para proporcionar resistencia a las carreras de un pez. [17] Ya en la década de 1870, algunos modelos usaban cojinetes para montar el carrete; como el carrete de giro libre tendía a provocar un contragolpe con fuertes tirones en la línea, los fabricantes pronto incorporaron un mecanismo de trinquete de clic . [17] Este mecanismo de "clic" nunca fue pensado como un arrastre, sino que se usaba únicamente para evitar que el carrete se descontrolara, como un carrete de mosca. [17] Los usuarios de carretes de baitcasting pronto descubrieron que el ruido de clic de los trinquetes proporcionaba una valiosa advertencia audible de que un pez había mordido el cebo vivo, lo que permitía dejar la caña y el carrete en un portacañas mientras esperaban que un pez mordiera el anzuelo. [17]
La mayoría de los carretes de pesca se suspenden del lado inferior de la caña, ya que esta posición no requiere fuerza de muñeca para superar la gravedad y al mismo tiempo permite al pescador lanzar y recuperar sin cambiar de mano. [17] La inusual posición de montaje del carrete de baitcasting sobre la caña es un accidente de la historia. [17] Los carretes de baitcasting se diseñaron originalmente para lanzar cuando se colocaban sobre la caña y luego se giraban al revés para operar la manivela mientras se pescaba un pez o se recuperaba la línea. [17] Sin embargo, en la práctica, la mayoría de los pescadores preferían mantener el carrete sobre la caña tanto para lanzar como para recuperar, simplemente transfiriendo la caña a la mano izquierda para la recuperación y luego revirtiendo el enrollado de la manivela. [17] Debido a esta preferencia, montar la manivela en el lado derecho de un carrete de baitcasting (con la rotación estándar de la manivela en el sentido de las agujas del reloj) se ha vuelto habitual, aunque los modelos con recuperación con la mano izquierda han ganado popularidad en los últimos años gracias a la familiaridad del usuario con el carrete giratorio. [18]
Muchos de los carretes de baitcasting actuales están construidos con aleación de aluminio , acero inoxidable y/o compuestos sintéticos como plástico reforzado con fibra de vidrio o fibra de carbono , aunque ocasionalmente también se pueden encontrar materiales más nuevos pero más caros como aleaciones de titanio y magnesio . Requieren una caña que tenga un gancho para el dedo del gatillo ubicado en el área del mango. Por lo general, incluyen un mecanismo de enrollado nivelado para evitar que la línea quede atrapada debajo de sí misma en el carrete durante el rebobinado e interfiera con los lances posteriores. Muchos también están equipados con manijas anti-retroceso y frenos diseñados para reducir la velocidad de las carreras de peces de caza grandes y poderosos. Debido a que el carrete de baitcasting usa el peso y el impulso del señuelo para tirar de la línea del carrete giratorio, normalmente requiere señuelos que pesen 1/4 oz. o más para lanzar una distancia significativa. [19] Los desarrollos recientes han visto carretes de baitcasting con relaciones de transmisión tan altas como 7.1/1. Las relaciones de transmisión más altas permiten una recuperación mucho más rápida de la línea, pero sacrifican cierta cantidad de fuerza a cambio, ya que los dientes de engranaje adicionales necesarios reducen el torque y la fuerza del tren de engranajes. [18] Esto podría ser un factor a tener en cuenta cuando se lucha contra un pez grande y poderoso. [18]
Dos variantes del carrete giratorio para baitcasting son el carrete convencional para pesca de surf y el carrete para pesca de altura. Se trata de carretes de pesca muy grandes y robustos, diseñados y fabricados para especies de agua salada pesadas como el atún, el marlín, el pez vela y el tiburón. Los carretes para pesca de surf se montan normalmente en cañas largas de dos manos; estos carretes suelen omitir los mecanismos de frenado y de nivelación de cuerda para lograr distancias de lance extremadamente largas. Los carretes para pesca de altura no están diseñados para lance, sino que se utilizan para pescar al curricán o con cebos fijos y señuelos; son ideales para luchar contra peces grandes y pesados desde un muelle o un barco. Estos carretes normalmente utilizan sofisticados frenos de estrella o de palanca para pescar peces de agua salada de gran tamaño.
Para lanzar una caña y un carrete de baitcasting, se gira el carrete de lado, se activa la función de "carrete libre" y se coloca el pulgar en el carrete para mantener el señuelo en su posición. El lanzamiento se realiza moviendo la caña hacia atrás hasta la posición de las 2 en punto y luego lanzándola hacia adelante con un movimiento suave, permitiendo que el señuelo tire de la línea desde el carrete. El pulgar se utiliza para entrar en contacto con la línea, moderando las revoluciones del carrete y frenando el señuelo cuando alcanza el punto de mira deseado. Aunque los sistemas de frenado centrífugo y/o magnético modernos ayudan a controlar el contragolpe, el uso de un carrete de baitcasting aún requiere práctica y una cierta cantidad de delicadeza por parte del pescador para obtener mejores resultados.
Mientras que los carretes de spinning y de spinning son más fáciles de manejar porque el sedal sale libremente del carrete durante el lance, los carretes de baitcasting tienen el potencial de sobrepasarse: un problema de lance en el que el carrete del carrete no gira a una velocidad igual a la velocidad del sedal que sale del carrete. Sin embargo, los pescadores profesionales prefieren los carretes de baitcasting porque los carretes de baitcasting permiten a los pescadores un mayor control sobre sus lances. Dado que el carrete de un baitcaster gira junto con el sedal que sale del carrete, un simple movimiento del pulgar puede detener un lance antes de tiempo o reducir la velocidad de un señuelo mientras aún está en el aire. Esto otorga a los pescadores, como los pescadores de lubina, una mayor precisión en sus lances. Además, el diseño de un baitcaster permite al pescador realizar lances a una velocidad mayor, incluso con cebos más pesados.
Los carretes de carrete fijo pueden tener un diseño "abierto", en el que el carrete está expuesto al exterior, o un diseño "cerrado", en el que el carrete está oculto debajo de un compartimento con un orificio frontal que permite el paso del hilo. Normalmente, hay un eje interno que imparte un ligero movimiento alternativo al carrete, lo que permite que el hilo se enrolle de una manera más uniforme.
Los carretes giratorios , también llamados carretes de carrete fijo o " batidores de huevos ", son carretes de carrete fijo de diseño abierto que se usaban en América del Norte ya en la década de 1870. [17] Originalmente se desarrollaron para permitir el uso de moscas artificiales u otros señuelos para truchas o salmones que eran demasiado livianos para ser lanzados fácilmente con carretes convencionales o de baitcasting. [17] Los carretes giratorios normalmente se montan debajo de la caña; esta posición se ajusta a la gravedad, sin requerir fuerza en la muñeca para mantener el carrete en posición. Para las personas diestras, la caña giratoria se sostiene y se lanza con la mano derecha fuerte, dejando la mano izquierda libre para operar la manivela montada en el lado izquierdo del carrete. La invención del carrete giratorio resolvió el problema del contragolpe, ya que el carrete no tenía un carrete giratorio capaz de sobrepasar y enredar la línea.
El nombre de Holden Illingworth, un magnate textil, se asoció por primera vez con la forma moderna de carrete giratorio de bobina fija. Al lanzar con el carrete Illingworth, el sedal se sacaba del borde delantero de la bobina, pero se sujetaba y rebobinaba mediante un recogedor de sedal, un dispositivo que gira alrededor de la bobina fija. Como el sedal no tenía que tirar contra una bobina giratoria, se podían lanzar señuelos mucho más ligeros que con los carretes convencionales.
En 1948, la Mitchell Reel Company de Cluses , Francia, presentó el Mitchell 300, un carrete giratorio con un diseño que orientaba la cara del carrete fijo hacia adelante en una posición fija permanente debajo de la caña de pescar. El carrete Mitchell pronto se ofreció en una variedad de tamaños para toda la pesca en agua dulce y salada. Se utilizó un recogedor de línea manual para recuperar la línea lanzada, que eventualmente se convirtió en un diseño de fianza de alambre que recapturaba automáticamente la línea al girar la manija de recuperación. Una palanca anti-retroceso impedía que la manija de la manivela girara mientras un pez estaba tirando de la línea del carrete, y esta tracción se puede alterar con sistemas de arrastre ajustables que permiten que el carrete gire, pero no la manija. Con el uso de líneas livianas que se probaron de dos a seis libras, los carretes giratorios modernos de posguerra fueron capaces de lanzar señuelos tan livianos como 1 ⁄ 8 onza (3,5 g), y a veces más livianos.
En todos los carretes de carrete fijo, la línea se suelta en espirales o bucles desde el borde delantero del carrete no giratorio. Para acortar o detener el lanzamiento hacia afuera de un señuelo o cebo, el pescador utiliza un dedo o pulgar colocado en contacto con la línea y/o el borde delantero del carrete para retardar o detener el vuelo del señuelo. Debido a la tendencia del diseño a torcer y desenrollar la línea a medida que se lanza y se recupera, la mayoría de los carretes giratorios funcionan mejor con líneas de pesca bastante blandas y flexibles.
Aunque los carretes de spinning no sufren de contragolpe, ocasionalmente el hilo puede quedar atrapado debajo de sí mismo en el carrete o incluso desprenderse del carrete en bucles sueltos de hilo. Algunos de estos problemas se pueden atribuir a un exceso de llenado del carrete con hilo, mientras que otros se deben a la forma en que el carrete giratorio o el recogedor enrollan el hilo en el carrete. A lo largo de los años se han introducido varios mecanismos de carrete oscilante en un esfuerzo por resolver este problema. Los carretes de spinning también tienden a tener más problemas con la torsión del hilo de pescar. La torsión del hilo en los carretes de spinning puede ocurrir por el giro de un señuelo conectado, la acción del recogedor de alambre contra el hilo cuando se activa con la manivela o incluso la recuperación del hilo que está bajo carga (los usuarios de carretes de spinning normalmente bombean la caña hacia arriba y hacia abajo, luego recuperan el hilo suelto para evitar que se tuerza y se estrese en los componentes internos). Para minimizar la torsión del hilo, muchos pescadores que utilizan un carrete de spinning reposicionan manualmente el recogedor después de cada lanzamiento con el recogedor más cercano a la caña para minimizar la torsión del hilo.
Los carretes de carrete fijo se lanzan agarrando la línea con el dedo índice contra el mango de la caña, abriendo el brazo de la empuñadura y luego usando un movimiento hacia atrás de la caña seguido de un lanzamiento hacia adelante mientras se suelta la línea con el dedo índice. Se debe probar el punto de liberación para encontrar el ángulo óptimo para el lanzamiento. Luego, el dedo índice se coloca en contacto con la línea que sale y el borde delantero del carrete para reducir o detener el lanzamiento hacia afuera. En la recuperación, una mano opera la manivela, mientras que la gran jaula de alambre giratoria o asa (ya sea manual o accionada por gatillo) sirve como recogedor de línea, restaurando la línea a su posición original en el carrete.
Los carretes giratorios se desarrollaron originalmente para lanzar mejor señuelos y cebos livianos. Hoy en día, los carretes giratorios siguen siendo una excelente alternativa a los carretes de baitcasting, que tienen dificultades para lanzar señuelos livianos. Además, debido a que los carretes giratorios no sufren contragolpes, son más fáciles y convenientes de usar para algunos pescadores.
Los carretes de spinning son carretes de carrete fijo con los mecanismos de recogida de carrete y línea encerrados dentro de una cubierta cilíndrica o cilindroconoidal, que tiene un orificio en la parte delantera para transmitir la línea. Los primeros carretes de spincast comerciales fueron introducidos por Denison-Johnson Reel Company y Zero Hour Bomb Company (ZEBCO) en 1949. [20] [21] Los carretes de spincast evitan el problema del contragolpe que se encuentra en los diseños de baitcast, al tiempo que reducen la torsión de la línea y las quejas por trampas que a veces se encuentran con los diseños de carretes giratorios tradicionales. Al igual que con el carrete giratorio, la línea se lanza desde un carrete fijo y, por lo tanto, se puede usar con señuelos y cebos relativamente ligeros. Sin embargo, el carrete de spincast elimina el gran asa de alambre y el rodillo de línea del carrete giratorio a favor de uno o dos pasadores de recogida simples y una copa de metal para enrollar la línea en el carrete. Tradicionalmente montado sobre la caña, el carrete de spincast también está equipado con un cono de nariz externo que encierra y protege el carrete fijo. Los carretes de spincast también pueden describirse como carretes de cara cerrada .
Con un carrete fijo, los carretes de spinning pueden lanzar señuelos más ligeros que los carretes de baitcasting, aunque la fricción de la guía del cono de la nariz y la copa del carrete contra la línea desenrollada reduce la distancia de lanzamiento en comparación con los carretes giratorios. El diseño de los carretes de spincast requiere el uso de carretes estrechos con menos capacidad de línea que los carretes de baitcasting o de spinning de tamaño equivalente, y no se pueden hacer significativamente más grandes en diámetro sin hacer que el carrete sea demasiado alto y difícil de manejar. Estas limitaciones restringen severamente el uso de carretes de spincast en situaciones como la pesca a profundidad, al lanzar a largas distancias o donde se puede esperar que los peces hagan carreras largas. Al igual que otros tipos de carretes, los carretes de spincast suelen estar equipados con mecanismos anti-retroceso y frenos de fricción, y algunos también tienen mecanismos de bobinado nivelado (carrete oscilante). La mayoría de los carretes de spincast funcionan mejor con líneas de monofilamento flexibles, aunque al menos un fabricante de carretes de spincast instala una "superlínea" fusionada térmicamente en uno de sus modelos como equipo estándar. Durante la década de 1950 y mediados de la década de 1960, se utilizaron ampliamente y fueron muy populares, aunque desde entonces el carrete giratorio los ha eclipsado en popularidad en América del Norte. Siguen siendo una herramienta de pesca favorita para la pesca del bagre y también para los principiantes jóvenes en general.
Al presionar un botón en la parte posterior del carrete se desacopla el recogedor de línea y luego se suelta el botón durante el lanzamiento hacia adelante para permitir que la línea salga volando del carrete. Se presiona nuevamente el botón para detener el señuelo en la posición deseada. Al girar la manivela, el pasador recogedor vuelve a enganchar inmediatamente la línea y la enrolla en el carrete.
Los carretes Underspin o carretes Triggerspin son variantes de los carretes de spinning que están diseñados para montarse debajo de una caña de spinning estándar. El pie del carrete ahora está ubicado en la parte superior del carrete (como un carrete de spinning), y el botón de liberación de línea se reemplaza por una palanca frontal. Con el peso del carrete suspendido debajo de la caña, los carretes Underspin son generalmente más cómodos para lanzar y sostener durante períodos prolongados, y la capacidad de usar todas las cañas de spinning estándar aumenta en gran medida su versatilidad en comparación con los carretes de spinning tradicionales.
Cuando se levanta la palanca/gatillo de liberación de la línea con el dedo índice (normalmente el dedo índice de la mano que sostiene la caña), el retén de la línea que se encuentra dentro del carrete se desengancha y se retrae, y la línea queda libre para deslizarse fuera del carrete fijo. En algunos diseños modernos (por ejemplo, el carrete Pflueger "President"), si se mantiene la palanca completamente levantada, el carrete entero sobresale hacia delante y pellizca la línea contra el interior de la carcasa, deteniendo así la liberación de la línea. Durante la recuperación de la línea, el mecanismo dentro del carrete activará nuevamente el retén de la línea, que sobresale para "agarrar" la línea y enrollarla alrededor del carrete. Cuando sea necesario, la palanca se puede activar una vez más para detener el señuelo en un punto determinado de la recuperación.
Los carretes de transmisión directa tienen el carrete y la manivela acoplados directamente. Cuando el pescador está pescando un pez, hay una operación del usuario, pero cuando la línea está saliendo y el pez está mordiendo el cebo, las manivelas del carrete se ven moverse de la misma manera que la línea se desenrolla. Con un pez que corre rápido, esto puede tener consecuencias para los nudillos del pescador. Los carretes de mosca tradicionales son de transmisión directa.
En los carretes antirretroceso, un mecanismo permite que la línea se suelte mientras la manija permanece estacionaria. Dependiendo del ajuste de freno, la línea también puede soltarse, como con un pez que corre, mientras el pescador recoge el sedal. Los carretes de baitcasting y muchos carretes de pesca con mosca de agua salada modernos son ejemplos de este diseño. El mecanismo funciona con un diseño de "perno" o "trinquete" que se acopla a una rueda dentada unida al eje de la manija. El último diseño es Instant Anti-Reverse o IAR. Este sistema incorpora un cojinete de embrague unidireccional o un volante de fuerza centrífuga en el eje de la manija para restringir el movimiento de la manija al movimiento hacia adelante únicamente.
Los sistemas de arrastre son un medio mecánico para aplicar presión variable al carrete de la línea o al mecanismo de accionamiento para que actúe como un freno de fricción contra la rotación saliente del carrete. Bajo carga normal, la fricción mantiene el carrete y los engranajes sincronizados, lo que permite al usuario enrollar la línea; si la tensión a lo largo de la línea de pesca excede el ajuste de arrastre, la fricción de frenado se supera y el carrete girará en sentido inverso con resistencia hasta que la tensión de la línea vuelva a caer por debajo del ajuste de arrastre. Algunos diseños también tienen un clic de resorte interno que genera ruidos de advertencia para recordarle al usuario cuando la tensión de la línea excede el ajuste de arrastre. Este mecanismo sirve para limitar la tensión máxima de la línea y evita que se sobrecargue y se rompa al pescar un pez fuerte o que lucha vigorosamente. En combinación con la flexión de la caña y las técnicas de pesca adecuadas, el pescador puede atrapar peces mucho más grandes que la resistencia de rotura de la línea en el papel "caminando" y cansando gradualmente al pez.
La mecánica de los sistemas de arrastre consiste generalmente en una serie de discos de fricción ( arandelas de arrastre ) dispuestos en una pila coaxial en el eje del carrete o, en algunos casos, en el eje de transmisión. Generalmente hay un mecanismo de tornillo o palanca que presiona perpendicularmente contra las arandelas, lo que crea fricción especialmente cuando cada arandela se desliza contra las adyacentes: cuanto mayor sea la presión, mayor será la resistencia. Las arandelas de arrastre suelen estar hechas de materiales como fieltro , teflón , fibra de carbono u otros plásticos reforzados , y suelen tener arandelas metálicas (normalmente de acero) apiladas de forma intermitente para ayudar a distribuir la tensión de corte de forma más uniforme. Dado que los peces grandes pueden generar mucha potencia de tracción, los carretes con mayores fuerzas de arrastre disponibles para líneas de mayor resistencia generarán mayor calor y, por lo tanto, utilizarán materiales más resistentes y resistentes al calor, a menudo recubiertos con aceite o grasa especial para evitar quemaduras y bloqueos no deseados entre arandelas adyacentes. Un buen sistema de arrastre es aquel que es duradero y genera una resistencia precisa, consistente y suave (sin sacudidas).
Los carretes de spinning tienen dos tipos de diseño de freno: delantero o trasero. Todos los carretes de spinning vienen con freno delantero, pero el freno trasero, también llamado "bait runner" o "baitfeeder", es una característica adicional.
Los frenos delanteros son básicamente una perilla de tornillo montada en el extremo delantero del carrete, que ejerce una presión axial graduada directa sobre las arandelas de freno en el piñón principal . Para ajustarlas, el usuario debe alcanzar la parte delantera para girar y apretar/aflojar el carrete. Los frenos delanteros son mecánicamente más simples y, por lo general, más consistentes en rendimiento y capaces de soportar fuerzas de freno más altas.
Por otro lado, los frenos traseros tienen un tornillo de ajuste en la parte posterior del carrete junto con una palanca separada para activar su uso. Se desactiva automáticamente cuando el pescador toca la manivela del carrete y el freno delantero entra en acción en ese momento e incorpora su ajuste a la lucha. Los fabricantes rara vez emiten más de diez libras de freno desde la parte trasera, pero se dice que son más complicados mecánicamente y, por lo general, no son tan precisos o suaves como los frenos delanteros, ya que el freno en sí mismo a menudo es parte del eje de transmisión y no del carrete. Son para los primeros momentos del encuentro cuando el pez tiene el cebo en la boca y corre con él sin el anzuelo puesto todavía. El freno trasero se detiene cuando el pescador gira la manivela del carrete para atrapar al culpable en la carrera y clava el anzuelo.
Los carretes convencionales de tipo overhead, trolling o baitcasting suelen utilizar uno de dos tipos de frenos: de estrella o de palanca. El más común y más simple mecánicamente es el llamado "freno de estrella" porque la rueda de ajuste parece una estrella con puntas redondeadas. Los frenos de estrella funcionan mediante la acción de un tornillo para aumentar o disminuir la presión en la pila de arandelas que generalmente se encuentra en el engranaje impulsor principal. Los carretes con frenos de estrella generalmente tienen una palanca separada que permite que el carrete entre en "carrete libre" desacoplando el carrete del tren de transmisión por completo y permitiendo que gire libremente con poca resistencia. La posición de carrete libre se utiliza para lanzar, dejar salir la línea y/o permitir que el cebo vivo se mueva libremente.
Los frenos de palanca funcionan a través de una acción de leva para aumentar o disminuir la presión sobre las arandelas de freno ubicadas en el carrete mismo. La mayoría de los frenos de palanca ofrecen posiciones de freno preestablecidas para el golpe (frente reducido para evitar arrancar el anzuelo del pez), completo (se usa una vez que el anzuelo está clavado) y carrete libre (ver arriba). Los frenos de palanca son más simples y rápidos de ajustar durante la lucha. Y, dado que utilizan el carrete para la pila de arandelas en lugar del engranaje impulsor, las arandelas pueden ser más grandes, lo que ofrece más resistencia y una acción más suave. La desventaja es que en el carrete libre, puede haber resistencia residual e indeseada, ya que el mecanismo de freno puede no estar completamente fuera de escena sin recurrir a una mecánica más compleja.
El ajuste adecuado del freno depende de las condiciones de pesca, la prueba de la línea (resistencia a la rotura) y el tamaño y tipo de pez que se busca. A menudo es una cuestión de "sensación" y de conocer la configuración para lograr el freno correcto.
En el caso de los carretes de spinning, los carretes de cara cerrada y los carretes convencionales con frenos de estrella, un buen punto de partida es ajustar el freno a aproximadamente un tercio o la mitad de la resistencia a la rotura de la línea. Por ejemplo, si la línea está clasificada para una prueba de 20 libras de fuerza (89 N), sería adecuado un ajuste de freno que requiera de 7 a 10 libras de fuerza (31 a 44 N) de fuerza en la línea para mover el carrete. Esta es solo una regla general. En el caso de los carretes de freno de palanca con una posición de ataque, la mayoría de los pescadores comienzan ajustando el freno en la posición de ataque a un tercio de la resistencia a la rotura de la línea. Esto generalmente permite que la posición completa aún esté de manera segura por debajo de la clasificación de la línea y, al mismo tiempo, brinda flexibilidad durante la lucha. Dependiendo de las condiciones, algunos pescadores pueden dejar sus carretes en carrete libre y luego configurar el antirretroceso o activar el freno al enganchar.
Al lanzar, los aparejos terminales que vuelan por el aire se desacelerarán debido a la resistencia del aire , lo que hará que la liberación de la línea del carrete (que se impulsa principalmente por el impulso hacia adelante de los aparejos terminales) se ralentice exponencialmente. Esto es particularmente evidente cuando se lanzan cebos/señuelos livianos y/o poco aerodinámicos, o cuando se lanza contra el viento. Si el pescador está usando un carrete multiplexor, su carrete giratorio a menudo todavía tiene suficiente impulso rotacional para mantenerse girando con una desaceleración mucho más gradual. Este desajuste de desaceleración entre la liberación de la línea y la rotación del carrete hace que la línea retrasada "flote" inercialmente fuera del carrete en bucles sueltos antes de poder salir del carrete. Algunos de estos bucles flotantes acaban creciendo lo suficiente como para quedar atrapados en los estrechos espacios entre el carrete y el chasis del carrete, un fenómeno conocido como exceso de recorrido del carrete o contragolpe , que a menudo enreda los bucles en un enredo muy desordenado (coloquialmente llamado "nido de pájaro" o "pajarito") que es notoriamente difícil de desenredar. Este tipo de contragolpe es exclusivo de los carretes multiplicadores, en particular los de baitcasting, y no está presente en los carretes de carrete fijo, como un carrete giratorio.
Para hacer frente al contragolpe, la mayoría de los carretes de baitcasting modernos tienen un denominado "control de lanzamiento" que sirve para reducir la incidencia de que el carrete se desborde a costa de sacrificar distancias de lanzamiento. Cada vez que se coloca un peso de señuelo diferente, el control de lanzamiento debe ajustarse para calibrarlo en función de la diferencia en el impulso y la desaceleración del señuelo. Los usuarios también deben aprender la habilidad de "emplumar el carrete" con el pulgar para aplicar fricción táctil directa sobre la superficie del carrete para reducir la velocidad o incluso detener su giro.
La tensión del carrete se ajusta con una perilla de tornillo coaxial al carrete. Cuando se aprieta, la perilla ejerce presión axial sobre el engranaje del carrete y genera una resistencia de fricción constante cuando el carrete gira libremente.
El frenado centrífugo utiliza una serie de "bloques" accionados por resorte en el carrete, que pueden moverse radialmente hacia afuera bajo la fuerza centrífuga cuando el carrete gira rápidamente. Cada uno de estos bloques tiene una pieza de goma que puede rozar contra el chasis del carrete, lo que crea una fricción adicional que ralentiza el carrete hasta que los bloques se retraen bajo la tensión del resorte. Algunos carretes, como el Shimano SVS Infinity, tienen diseños que permiten bloquear y desactivar temporalmente cada bloque centrífugo.
El frenado magnético incorpora los principios de la ley de Lenz para crear una resistencia sin contacto al giro del carrete. El chasis del carrete (normalmente en el lado opuesto a la manivela) tiene una serie de imanes dispuestos de forma circular que crean un campo magnético . Cuando el carrete gira, el marco metálico corta las líneas de campo y experimenta una resistencia electromagnética, que cambia con la velocidad del carrete pero persiste mientras el carrete siga en movimiento.
El frenado electrónico utiliza un circuito electrónico para controlar la velocidad de rotación del carrete y aplicar una resistencia precalculada a través de un actuador interno . La serie más famosa es la Shimano Curado DC ("Digital Control"), presentada por primera vez en 2003 y que siguió siendo el único carrete de pesca con freno electrónico del mundo durante dos décadas hasta principios de 2023, cuando se anunciaron dos productos similares, el Daiwa IMZ Limitbreaker y el KastKing iReel IFC ("Intelligent Frequency Control"), respectivamente.
Las guías de línea son exclusivas de los carretes multiplicadores, ya que las líneas enrolladas de manera más uniforme en el carrete permitirían que el carrete funcione con mayor suavidad y evitarían un "desbordamiento" no deseado de línea en cualquiera de los extremos del carrete. La gran mayoría de las guías de línea son un simple anillo o cilindro corto con un diámetro interno de 2 a 3 mm (0,08 a 0,12 pulgadas), que se desliza horizontalmente a lo largo de un eje con ranuras en espiral . El movimiento de lado a lado de la guía de línea empuja y realinea continuamente la línea en diferentes secciones del carrete, lo que permite una distribución más uniforme del bobinado.
Si bien las guías de línea son cruciales para el funcionamiento del carrete durante la recuperación, durante el lanzamiento se convierten en un obstáculo mayor porque la línea tendrá que pasar por su estrecho canal interno para salir del carrete. Esto crea un arrastre adicional por fricción (especialmente cuando la línea se enrosca contra el borde posterior de la guía) o cuando los bucles de línea sueltos golpean contra la guía de línea. Esto exacerba el contragolpe ya que el estrecho canal de la guía de línea a menudo limita la velocidad a la que la línea puede salir del carrete, y es particularmente un problema cuando la guía de línea se detiene cerca del costado del carrete cuando los engranajes del carrete se desacoplan durante el lanzamiento. Hay modificaciones de diseño en las guías de línea destinadas a minimizar la resistencia contra la liberación de la línea, la mayoría de las cuales implican tener una guía de línea cónica o en forma de embudo que reduce el ángulo de enroscamiento entre la línea y el marco de la guía, lo que solo resuelve parcialmente el problema del arrastre. Otra modificación menos exitosa implica tener una "compuerta" que se abre y se cierra como guía de línea, que lamentablemente puede atrapar y atrapar la línea entre los espacios del obturador.
En 2011, la famosa marca japonesa de artículos de pesca Daiwa presentó su famoso diseño TWS (T-Wing System), que tiene una guía de línea en forma de T/triángulo invertido que tiene una sección superior amplia que presenta un canal mucho más ancho para la salida de la línea, mientras que durante la recuperación la barra superior se inclina hacia atrás y hacia abajo para empujar la línea hacia la sección inferior mucho más estrecha. El TWS se ha convertido en un éxito celebrado para Daiwa y se mantuvo como una marca registrada patentada que en gran medida no fue cuestionada durante años.
Otro diseño notable de guía de línea del siglo XXI, patentado por la marca chino-estadounidense KastKing, con sede en Shenzhen /Nueva York, en 2023, se llama "Axis Eye" o "guía de hoja de sauce ". Tiene un marco rectangular redondeado recubierto de nitruro de silicio con un perfil superior ligeramente en forma de serpentina , que puede girar horizontalmente 90° para alternar entre un ancho de sección transversal amplio y uno estrecho . Durante el lanzamiento, la guía de línea se gira a una orientación transversal, lo que presenta un canal de línea de 17,6 mm (0,7 pulgadas) de ancho, lo que permite que la línea salga con un arrastre mínimo; durante la recuperación, la guía de línea se gira a una orientación longitudinal, lo que estrecha el canal de línea a menos de 3 mm.
