La designación de plataforma Y , o carrocería Y , ha sido utilizada dos veces por General Motors Corporation para describir una serie de vehículos, todos construidos sobre la misma carrocería básica y que comparten muchas piezas y características. El primero fue para un grupo de compactos de nivel básico, incluidos los compactos convencionales con motor delantero construidos por las divisiones Buick , Oldsmobile y Pontiac de GM de 1961 a 1963. La segunda y actual encarnación se utiliza para un modelo de alta gama con tracción trasera. plataforma de automóvil deportivo (principalmente la del Chevrolet Corvette ) desde la década de 1970 hasta la de 2000.
Los cuerpos Y originales eran:
Inicialmente, cada uno de los compactos con carrocería en Y de Buick, Olds y Pontiac solo se ofrecían como sedanes y camionetas de cuatro puertas cuando se introdujeron en el otoño de 1960 como modelos de 1961. A mediados de 1961, cada una de las tres divisiones introdujo modelos de dos puertas con columnas en la línea y se agregaron versiones más deportivas de los modelos Buick y Olds, incluidos el Special Skylark y el F-85 Cutlass, los cuales presentaban asientos individuales y molduras interiores y exteriores personalizadas. y motores más potentes. Para 1962, cada una de las divisiones agregó convertibles a la línea, y Pontiac también agregó el cupé y convertible más deportivo Tempest LeMans a su línea compacta. [1] [2]
Esta plataforma completamente nueva reemplazó a los vehículos que GM importaba de Europa y vendía el Vauxhall Victor que se fabricaba en Inglaterra.
El Chevrolet Corvair Z 1960-69 con motor trasero hasta 1964 usaba una variación de la suspensión del eje oscilante trasero y una transmisión similar a la que se encuentra en el Pontiac Tempest 1961-63. Las camionetas Corvair de 1961-62 incluso utilizaron una línea de techo similar a la de las camionetas con carrocería Y de 1961-63. El compacto con motor delantero de Chevrolet, presentado como Chevy II en 1962, tenía algunas dimensiones similares a las de los autos con carrocería Y, pero tenía una distancia entre ejes dos pulgadas más corta, era más pequeño en largo y ancho y utilizaba una plataforma de carrocería en X distintiva que presentaba semirremolques. -Construcción monocasco, suspensión trasera de ballesta simple y motores V-8 de bloque pequeño convencionales de cuatro, seis cilindros y posteriores en línea.
La familia de automóviles con carrocería Y contenía características más innovadoras que todos los demás productos estadounidenses de esa década. Cada modelo contenía al menos un avance notable:
La revista Motor Trend nombró al Corvair como su Coche del Año 1960, al Tempest como Coche del Año 1961 y el V6 Special recibió el premio en 1962.
Cada uno de los compactos senior con carrocería en Y de Buick, Olds y Pontiac fue reemplazado por una plataforma de tamaño intermedio más grande llamada A-Body para el año modelo 1964, que se compartió con el Chevrolet Chevelle . Con el cambio de una plataforma compacta superior a una de tamaño intermedio, la mayoría de estas características "innovadoras" fueron descontinuadas, como el motor de cuatro cilindros y el transeje del Tempest, el bloque de aluminio V8 (cuyas herramientas se vendieron a Rover de Inglaterra, quien mejoró el diseño que disfruta de un éxito considerable como el Rover V8 en modelos como el Rover P5B y el Range Rover ) y la versión turboalimentada del Olds Jetfire de ese V8. Además, la construcción de carrocería única utilizada en los automóviles con carrocería Y fue reemplazada por una construcción de carrocería sobre bastidor convencional para la carrocería A. El Buick V6 continuó y se amplió a 225 pulgadas cúbicas; el motor básico permaneció en producción durante muchos años, con una cilindrada de 3,8 litros o 231 pulgadas cúbicas. El V8 de aluminio fue reemplazado por motores V8 de bloque de hierro fundido convencionales de 300 pulgadas cúbicas para el Buick Special/Skylark y 330 pulgadas para el Oldsmobile F-85/Cutlass, mientras que Pontiac transfirió su V8 de 326 pulgadas cúbicas al Tempest/64. línea LeMans mientras se cambia el motor base de cuatro cilindros a un seis cilindros en línea de 215 pulgadas cúbicas.
Las carrocerías Y construidas entre 1976 y 1980 utilizaron un número de identificación de vehículo (VIN) de 13 caracteres estándar de GM , donde el segundo carácter indica la serie, seguido del tipo de carrocería, código de motor, año del modelo y planta de ensamblaje. [1]
Las carrocerías Y fabricadas entre 1981 y 1984 se pueden identificar mediante la inclusión de la Y como quinto carácter en el VIN de 17 caracteres. Las carrocerías Y fabricadas a partir de 1985 se pueden identificar mediante la inclusión de la Y como cuarto carácter en el VIN. En este segundo grupo sólo se han producido dos coches con carrocería Y:
El Y-Body tiene un diseño V8 con tracción trasera y motor delantero (hasta 2019), que se adapta a un Chevrolet V8 de bloque pequeño (como un LT4 o LS1) en el Corvette, o al DOHC Northstar V8 de 32 válvulas en el XLR. El Y-Body también tiene suspensión independiente en las 4 ruedas. Al igual que un chasis estándar con tracción trasera y motor delantero, el motor V8 del Y-Body está montado longitudinalmente, pero a diferencia de muchos de estos autos, el Y-Body incorpora una transmisión montada en la parte trasera (1997-presente) en lugar de una transmisión montada directamente. al motor. La potencia se transfiere a la transmisión a través de un tubo de torsión. La transmisión se ofrece tanto en versiones automáticas de 4/5/6/8 velocidades como en versiones manuales de 6 y 7 velocidades. A partir de 2015, la plataforma Y se considera el único automóvil con marco perimetral en producción (el marco perimetral tiene un endoesqueleto integrado que sirve como jaula de seguridad).
El Corvette C7 con motor delantero (2014-2019) utilizó la plataforma Y1XX. El Corvette C8 con motor central (2020-presente) utiliza la plataforma Y2XX.
La plataforma Kappa de GM se inspiró en la carrocería en Y. La característica distintiva de ambas plataformas es el diseño del túnel central .