La línea Hwanghae Ch'ŏngnyŏn es una línea secundaria electrificada de ancho estándar del Ferrocarril Estatal de Corea en las provincias de Hwanghae del Norte y Hwanghae del Sur de Corea del Norte , que va desde Sariwŏn hasta Haeju . [1] Se conecta con la línea P'yŏngbu en Sariwŏn, con la línea Ŭnnyul en Ŭnp'a , con la línea Paech'ŏn en Changbang y con la línea Ongjin en Haeju. [1] Desempeña un papel importante en el transporte de mercancías y pasajeros en las provincias de Hwanghae del Norte y Hwanghae del Sur, sirviendo a importantes áreas mineras e industriales, así como a uno de los puertos más importantes de la RPDC para el comercio exterior. [2]
El 20 de mayo de 1919, Mitsubishi Ironworks inauguró la línea ferroviaria Sanghae (posteriormente llamada Samgang)—Sŏktan—Hwasan—Naet'o como una línea de vía estrecha de 762 mm (30,0 pulgadas) para su uso como ferrocarril industrial privado, [3] y el 21 de abril del año siguiente fue adquirida por West Chosen Development Railway. [4] West Chosen Development Railway se fusionó con otras cinco compañías ferroviarias el 1 de abril de 1923 para formar Chosen Railway (abreviado Chōtetsu ), [5] que se hizo cargo de todas las líneas y operaciones de sus predecesores. Chōtetsu luego agrupó la línea Sanghae—Naet'o junto con la Sariwŏn—Sanghae—Sinch'ŏn que había heredado de West Chosen Development Railway, llamándolas colectivamente la Línea Hwanghae .
Posteriormente, Chōtetsu amplió significativamente la red de la línea Hwanghae, siendo la primera ampliación la adición de 8,0 km (5,0 mi) para extender la línea desde Sŏktan a Miryŏk, inaugurando la nueva vía el 1 de septiembre de 1924. [6] Un año después, Chōtetsu inauguró la línea Miryŏk—Sinwŏn—Hasŏng de 15,2 km (9,4 mi), seguida el 12 de noviembre de 1929 por la sección Sinwŏn—Hakhyŏn (22,0 km (13,7 mi), y el 11 de diciembre de 1930 por la sección Hakhyŏn—East Haeju (6,4 km (4,0 mi)). [7]
Menos de un año después, Chōtetsu extendió la línea nuevamente, esta vez con un segmento de 7,5 km (4,7 mi) desde East Haeju hasta la estación del puerto de Haeju en Ryongdangp'o. [8] Esto llevó a la línea a su extensión máxima, pero Chōtetsu agregó dos nuevas estaciones, abriendo la estación Tongp'o, 6,1 km (3,8 mi) al sur de East Haeju, el 11 de mayo de 1934 [9] (ahora llamada Wangsin), y la estación Sindŏk entre Sinwŏn y Hasŏng, a 3,5 km (2,2 mi) de Sinwŏn, el 11 de agosto de 1935. [10] El 10 de mayo de 1937 se abrió un ramal desde Tongp'o a Chŏngdo; [11]
Chōtetsu vendió la red de la línea Hwanghae a la estatal Chosen Government Railway (abreviada Sentetsu ) el 1 de abril de 1944, que absorbió la red de la línea Hwanghae y la dividió, llamando a la línea Samgang—Hwasan—Sinwŏn—East Haeju la Línea Sahae, la línea Hwasan—Naet'o la Línea Naet'o, la línea Sinwŏn—Hasŏng la Línea Hasŏng, y la línea East Haeju—Haeju Port/Chŏngdo la Línea Chŏngdo . [12] Decidiendo que los niveles de tráfico ameritaban la construcción de una línea de ancho estándar, Sentetsu construyó una nueva línea de 41,7 km (25,9 mi) desde Sariwŏn a Hasŏng, llamándola la Línea Principal Hwanghae (黄海本線, 황해본선). La apertura de una nueva estación en Hasŏng provocó que la estación existente en la línea de vía estrecha desde Sinwŏn pasara a llamarse "Estación Kuhasŏng" ("Antigua Estación Hasŏng"). [13]
Tras el fin del dominio japonés y la posterior partición de Corea , las líneas principales Sahae y Hwanghae de Sentetsu se ubicaron en la mitad norte, pasando a formar parte del Ferrocarril Estatal de Corea . [1] Después de la Guerra de Corea , el Ministerio de Ferrocarriles de la RPDC puso un gran esfuerzo en reconstruir y expandir la red ferroviaria del país; parte del plan de expansión fue la conversión de las antiguas líneas Hwanghae a ancho estándar. La renovación de la línea principal Sariwŏn-Hasŏng Hwanghae se completó en 1956; Kim Il Sung visitó las obras de reconstrucción en junio de ese año. [1] La conversión de la sección Hasŏng-Haeju-Haeju Port a ancho estándar tuvo lugar en 1958. El trabajo fue realizado por equipos de jóvenes "voluntarios", que terminaron el proyecto el 12 de agosto de 1958, 75 días después de que comenzaran las obras. [1] [2] En honor a los esfuerzos de los equipos de jóvenes voluntarios, la línea Sariwŏn—Haeju recibió su nombre actual, Línea Hwanghae Ch'ŏngnyŏn – Línea Hwanghae para Jóvenes. [1] La sección del puerto Haeju—Haeju y la antigua línea Chŏngdo pasaron a formar parte de la línea Ongjin en ese momento.
La construcción de represas provocó la inundación de partes de la línea de vía estrecha Sahae: la sección Sŏktan—Hwasan—Changsusan y la mayor parte del ramal Hwasan—Naet'o se inundaron por la construcción del embalse de Changsu; parte de la línea Sinwŏn—Kuhasŏng, entre Sinwŏn y Sindŏk, y parte de la línea principal entre Sinwŏn y Sinjumak, alrededor e incluyendo la estación de Yŏmt'an, por el lago Annyŏng. [14] Como resultado, la nueva línea de ancho estándar inaugurada en 1958 para reemplazar estas secciones es más larga que la alineación original. En 1971, se abrió una nueva línea de ancho estándar desde Ŭnp'a hasta Chaeryŏng, que pasó a formar parte de la línea Ŭnnyul ; [15] esto provocó el cierre de las secciones de vía estrecha restantes de la línea Sahae.
La electrificación de la línea Hwanghae Ch'ŏngnyŏn se completó en abril de 1982. [2]
El tráfico de mercancías se compone principalmente de combustible y materias primas necesarias en Haeju y otras partes de la provincia de Hwanghae del Sur, junto con mercancías para la exportación a través del puerto de Haeju. Los principales productos a granel enviados en dirección sur son antracita, piedra caliza y cemento. La antracita es un producto importante en la línea debido a la falta de recursos de carbón en la provincia de Hwanghae del Sur. La piedra caliza también es un producto importante, enviado desde las canteras de Sinwŏn a la fábrica de cemento de Haeju. El cemento es un producto principal en dirección sur en la línea debido a las exportaciones de cemento producido en el Complejo de Cemento 2.8 en la Línea Pongsan a través del puerto de Haeju. Otras mercancías en dirección sur incluyen fertilizantes, equipos agrícolas y necesidades diarias. Los granos y la sal constituyen una gran parte del tráfico en dirección norte. Entre Haeju y Changbang, el 16% de la carga es antracita, destinada a puntos en la Línea Paech'ŏn para su uso como combustible. Entre Ŭnp'a y Sariwŏn, el 31% del transporte de mercancías en dirección norte es mineral de hierro de la línea Ŭnnyul. [2]
Se sabe que en esta línea circulan los siguientes trenes de pasajeros: [1]
También hay trenes de cercanías en la línea de los tramos Haeju-Sinwŏn ( línea Ongjin )-Haeju- Changbang -Hakhyŏn y Haeju-Ouan de la línea. [2]
Un fondo amarillo en el cuadro "Distancia" indica que esa sección de la línea es de ancho estándar no electrificado, un fondo blanco indica ancho estándar electrificado y un fondo naranja indica ancho estrecho no electrificado.
Antes de 1945, la sección Sariwŏn – Hasŏng (ancho estándar) se llamaba línea principal Hwanghae ; la sección de ancho de vía estrecho desde Sinwŏn hasta Haeju era parte de la línea Sahae desde Sariwŏn vía Samgang.