La estación central de Karlsruhe es una estación de ferrocarril situada en la ciudad alemana de Karlsruhe . La estación está clasificada como estación de categoría 1 , [1] ya que es un importante centro neurálgico donde se conectan varios ferrocarriles.
Cuando se construyó la línea principal de Baden entre Mannheim y Basilea , la estación original de Karlsruhe se construyó en la Kriegsstraße, entre Ettlinger Tor y Mendelssohnplatz, a unos 500 metros al sur de Karlsruher Marktplatz, la plaza central de Karlsruhe. La estación fue diseñada por Friedrich Eisenlohr y se inauguró el 1 de abril de 1843 con dos andenes. Desde el principio, se concibió como una estación de paso. Al sur de la estación había un depósito de locomotoras y al este, un patio de carga y un taller central.
Fue construida según el ancho de vía irlandés ( 1.600 mm ( 5 pies 3 pulgadas )), como todos los ferrocarriles construidos por el Ferrocarril Estatal del Gran Ducado de Baden en los primeros tiempos. Se convirtió al ancho de vía estándar en 1855. En los años siguientes otras rutas se conectaron a la estación de Karlsruhe: en 1859 la línea a Stuttgart , en 1863 el Ferrocarril Maxau ( en alemán : Maxaubahn ) que conecta con el Palatinado , en 1870 el Ferrocarril del Rin a Mannheim, en 1879 el Ferrocarril Kraichgau y en 1895 el ferrocarril estratégico de Graben-Neudorf vía Rastatt a Haguenau . Las vías discurrían a nivel del suelo y las líneas de aproximación se construyeron con curvas cerradas debido a los espacios reducidos.
El aumento del tráfico ferroviario y los frecuentes cierres de los pasos a nivel que se produjeron trastornaron la ciudad, que no dejaba de crecer, y dificultaron su expansión. Tras varios años de debates, en los que se consideró, entre otras cosas, la elevación del nivel de las vías, el parlamento de Baden decidió en 1902 trasladar la estación a un lugar un kilómetro al sur del emplazamiento actual.
Tras la inauguración de la nueva estación en 1913, la estación existente perdió su función como estación de tren y siguió utilizándose como mercado hasta los años 60. En la actualidad, en la antigua estación de ferrocarril se encuentra el Teatro Estatal de Baden . Algunas de las vías restantes se utilizaron durante décadas como vías de servicio, pero desde entonces se han eliminado por completo. La estación de carga se utilizó como taller de reparación hasta 1997. Mientras tanto, en el terreno de la estación de carga se construyó la avenida Ludwig-Erhard-Allee; actualmente, la zona de talleres se está rehabilitando con edificios de viviendas (2010).
El edificio de la estación, que todavía se utiliza, se construyó aproximadamente un kilómetro al sur de su predecesor, entre Südstadt y la estación de maniobras. La construcción comenzó en 1910 según los planos de August Stürzenacker y la estación se inauguró la noche del 22 al 23 de octubre de 1913. La estación y las vías de acceso se construyeron en el barrio de Beiertheim y también ocupaban una parte importante del Stadtgarten (jardín municipal, donde se encuentra el zoológico de Karlsruhe ) y el jardín detrás de la iglesia de Stephanienbad (actualmente Paul-Gerhardt). Esto dio lugar a la tala del álamo de Virginia, el más antiguo de Europa en aquel momento.
Los andenes y las vías de acceso se construyeron sobre un terraplén, con acceso a través de un paso subterráneo para peatones. El edificio de entrada se encuentra en el lado norte de las vías. El edificio tiene características tanto neoclásicas como modernistas . Al este del edificio de la estación hay un segundo paso subterráneo, que originalmente servía como salida para los pasajeros que llegaban y se utilizó durante un tiempo principalmente como aparcamiento subterráneo y hace unos años como aparcamiento seguro para bicicletas, pero que ahora se vuelve a utilizar como paso subterráneo para peatones. Se construyó un vestíbulo de acero de cinco tramos para cubrir cinco andenes de isla. Más tarde se construyó una undécima vía de andén y, en la década de 1980, se construyeron tres vías de andén más al sur del vestíbulo de la estación. Al oeste del edificio de la estación se construyó un anexo de la estación con cuatro vías terminales, donde terminaban las líneas del Palatinado y Graben-Neudorf ( vía Eggenstein ). La construcción de la nueva estación también afectó a las vías de acceso. Así, se cerraron las antiguas estaciones de Mühlburger Tor en Karlsruhe y en Beiertheim y Rüppurr. Las estaciones de Mühlburg y Durlach se trasladaron y las vías de la línea que conducía a Mühlacker , que hasta entonces finalizaba en Durlach, se prolongaron hasta la nueva Hauptbahnhof, de modo que ahora había cuatro vías entre Durlach y Karlsruhe. Además, se inauguró la nueva estación Karlsruhe-West para el transporte de pasajeros.
El patio de la estación fue diseñado por Wilhelm Vitalli. La plaza, de planta rectangular, está rodeada de soportales. En los extremos este y oeste de la plaza se encuentran dos edificios de hoteles y en el lado norte se encuentra la entrada al jardín municipal y los edificios comerciales. El patio de la estación es un conjunto típico de la arquitectura urbana de los últimos años antes de la Primera Guerra Mundial. Al este de la estación se encontraba la oficina de correos, que también tenía un ramal para el tranvía .
Una semana antes de la inauguración de la estación se inauguró una línea de tranvía entre Ettlinger Tor y la nueva estación, que, tras retirar las vías de acceso a la antigua estación, se conectaba con el centro de la ciudad. En 1915 se inauguró una nueva terminal del Albtalbahn ( ferrocarril del valle del Alb ) a 300 metros al oeste de la estación, en la Ebertstraße.
Durante la Segunda Guerra Mundial, la estación sufrió daños por los bombardeos, pero no quedó destruida, por lo que se pudo reconstruir después de la guerra. El período posterior a 1950 se caracterizó por una continua modernización de la estación y de la explanada. En 1957 se completó la electrificación del ferrocarril. En 1969 se inició la reconstrucción de la explanada de la estación, donde, siguiendo el espíritu de la época, se construyó un paso subterráneo para peatones y se reorganizó el tráfico de automóviles y tranvías. En 1977 se puso en funcionamiento un nuevo enclavamiento controlado por pulsadores .
A finales de los años 80 se amplió la estación con tres vías de paso, las de la 12 a la 14, y se construyó un aparcamiento. A esto se sumó una remodelación de la zona situada inmediatamente al sur de la estación, pero aún no se ha llevado a cabo. Para la incorporación de Karlsruhe a la red Intercity-Express se ampliaron y modernizaron dos andenes y se completaron las escaleras de acceso con ascensores y escaleras mecánicas.
En 1995 se llevó a cabo una nueva reestructuración de la explanada de la estación, durante la cual se cerró el paso subterráneo para peatones y se reconstruyó la estación de tranvía. En 1996 se construyó una conexión ferroviaria entre la vía oeste al sur de la estación y la Albtalbahnhof (la estación de Karlsruhe del Albtalbahn), por la que podían circular servicios de tren ligero hasta Rastatt como línea S 4/S 41 del Karlsruhe Stadtbahn entre la red ferroviaria y la red de tranvía. Como resultado, ya no eran necesarias las dos vías terminales 103 y 104, que se cerraron a mediados de la década de 2000, por lo que la estación cuenta ahora con 14 vías de paso, 1 a 14, y dos vías terminales 101 y 102.
La estación de Karlsruhe está clasificada por la Deutsche Bahn como una estación de categoría 1. [1] Es servida por trenes Intercity-Express a Berlín , Hamburgo , Dortmund y Basilea , por trenes Intercity a Stralsund , Colonia , Núremberg , Múnich y Constanza y por trenes TGV a París y Stuttgart . También es servida por servicios Regional-Express a Neustadt an der Weinstraße , Maguncia , Stuttgart y Constanza, así como por servicios locales y S-Bahn en la región de Karlsruhe. Según DB, la estación recibe alrededor de 60.000 pasajeros y visitantes cada día. [3]
Las vías están diseñadas para servicios de paso, con las vías de andén 1 a 4 para servicios en la ruta a Mannheim y Basilea, las vías 5 a 8 para servicios a y desde Heidelberg y Rastatt, las vías 9 a 14 para servicios a y desde Rastatt y Pforzheim y las vías 101 y 102 para servicios entre Karlsruhe y Neustadt. Las vías de paso 1 a 14 son accesibles desde todas las líneas, mientras que las vías 101 y 102 solo pueden usarse para servicios a y desde Wörth y Durmersheim.
Al oeste de la estación se encuentran las vías de servicio con plataforma giratoria y el depósito de mercancías de la DB Regio en Karlsruhe . Al este de la estación hay un segundo conjunto de vías de servicio. Una vía de conexión permite realizar maniobras entre la estación y el depósito de mercancías de Karlsruhe.
Según DB, por la estación circulan diariamente 130 trenes de larga distancia, 133 trenes regionales y 121 trenes S-Bahn (datos a 29 de junio de 2011).
La estación recibe servicio de 130 trenes de larga distancia cada día, principalmente ICE e IC en la ruta del Rin y trenes TGV Duplex entre París y Stuttgart.
Karlsruhe Huaptbahnhof es la estación inicial y final de la línea S3 del S-Bahn Rhine-neckar en la ruta Karlsruhe–Bruchsal–Heidelberg– Mannheim–Ludwigshafen–Speyer–Germersheim.
La estación de Karlsruhe es un centro de conexiones para los servicios de trenes S-Bahn de Karlsruhe Stadtbahn de Albtal-Verkehrs-Gesellschaft . Sin embargo, la mayoría de los servicios de Karlsruhe Stadtbahn utilizan los andenes A a D en la explanada de la estación (oficialmente: Bahnhofplatz ), que se comparte con los tranvías y autobuses urbanos.
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