El reconocimiento anfibio consiste en reconocimientos terrestres y navales en la zona litoral limítrofe con zonas costeras u oceánicas.
A principios del siglo XX, el entonces mayor Dion Williams concibió por primera vez el reconocimiento anfibio a partir de una idea de un oficial de la Marina de los Estados Unidos . Williams hizo referencia al propósito del reconocimiento anfibio al estandarizar la doctrina naval "oficial" de reconocimiento anfibio [1] de la guerra anfibia estadounidense en 1906. El alcance de la doctrina describió todos los aspectos que involucraban el reconocimiento de la recopilación y planificación de inteligencia , la piedra angular del presente de Estados Unidos. Métodos diurnos en reconocimiento anfibio. [2]
En 1933, se formó la Fleet Marine Force en el Cuartel General del Cuerpo de Marines en la Base del Cuerpo de Marines Quantico , combinando las funciones de la Armada de los Estados Unidos y el Cuerpo de Marines de los Estados Unidos en una fuerza de asalto naval integrada. Poco después se creó una nueva doctrina, la Fleet Training Publication 167 [3] .
Con esta nueva doctrina de reconocimiento anfibio, la Armada y el Cuerpo de Marines de los Estados Unidos comenzaron a considerar el establecimiento de unidades de reconocimiento. T [4] [5] Williams había especificado en su tesis que "...se deben asignar a este trabajo hombres talentosos y experimentados, enumerando entre las cualidades requeridas un conocimiento técnico profundo, una naturaleza rápida y enérgica para asegurar que el trabajo se lleve a cabo sin demoras innecesarias, suficiente ingenio para superar obstáculos inesperados, reticencia para garantizar la confidencialidad de los resultados y, sobre todo, exactitud del trabajo". [5]
Estos infantes de marina necesitaban particularmente ser competentes en topografía , cartografía y registro de observaciones, así como en la lectura de mapas y estudios previos de diversos tipos.
La doctrina de Williams esbozaba un amplio espectro de reconocimiento, que consistía en determinación del alcance, topografía , configuración del terreno, ciudades, pueblos, carreteras, senderos, ferrocarriles, cables telegráficos, líneas telefónicas, telegrafía inalámbrica, ríos, canales, recursos (carbón, instalaciones de reparación, transporte terrestre, plantas eléctricas, suministros de alimentos, abastecimiento de agua y hospitales), condiciones del puerto y de los barcos de vapor, muelles, muelles, servicios de agua, la población (servicio secreto, profesiones y ocupaciones, fuerzas navales y militares), defensas existentes (ubicación, forma y descripción, armamento, trabajos de campo, minas y campos minados, reflectores, planos y bocetos, guarniciones y fuerzas disponibles, métodos de ataque, adaptabilidad de las defensas). [4]
Para preparar planes inteligentes para el ataque o defensa de un puerto o bahía, es necesario tener a mano una descripción completa de los accidentes hidrográficos y cartas precisas que muestren las profundidades del agua en todos los puntos, los arrecifes, rocas, bancos de arena, y corrientes peculiares que constituyen peligros para la navegación, y los arroyos y canales afluentes que pueden formar avenidas de ataque o proporcionar anclajes para una parte de las defensas flotantes o auxiliares de los defensores. [5]
Hubo tres aspectos significativos del Reconocimiento Naval de Williams : [6] (1) discusión de capacidades adicionales de observación desde aviones y submarinos, (2) promulgación del libro bajo la autoridad del Secretario de la Marina en lugar de bajo los auspicios de la Presidente de la Escuela de Guerra Naval , y (3) énfasis en la adquisición de información para la planificación a largo plazo. [4] Fue este último énfasis en obtener información mucho antes de las hostilidades lo que quizás fue de mayor importancia. En lugar de obtener información únicamente para las operaciones militares en curso, Williams ahora enunció una misión más integral: [4]
El objeto del reconocimiento naval de una localidad determinada es adquirir toda la información relativa a los recursos marítimos, terrestres, aéreos y materiales de esa localidad, con vistas a su utilización por la Armada en paz y en guerra, y registrar esta información. que pueda estar más fácilmente disponible para: la preparación de planes para la ocupación de la localidad como base naval temporal o permanente; la elaboración de planos para la defensa marítima y terrestre de la localidad cuando se utilice como tal base; o la preparación de planes para el ataque de la localidad por mar y tierra si estuviera en posesión de un enemigo. [6]
Veinte años más tarde, otro oficial de inteligencia marina , Earl H. Ellis , puso en práctica la mayor parte del concepto de William. [7] Después de luchar en las trincheras en la Primera Guerra Mundial, Ellis presentó una solicitud al Cuartel General del Cuerpo de Marines para tareas especiales de inteligencia en América del Sur y el Pacífico ; El Director de Inteligencia Naval aceptó. Ellis presentó un documento ultrasecreto de 30.000 páginas [8] sobre el mar, el aire y el clima locales, varios tipos de terreno terrestre, la población nativa y las condiciones económicas, informes sobre la toma estratégica de islas clave como bases de operaciones avanzadas, cronogramas y proyecciones de movilización. y predicciones de la mano de obra necesaria para capturar ciertos objetivos.
La mayoría de estas tareas estaban a cargo de oficiales superiores de inteligencia naval que estaban capacitados en topografía , hidrografía y construcción de fortificaciones. [9]
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El desarrollo del reconocimiento anfibio en las primeras etapas de la Segunda Guerra Mundial durante las campañas europeas estuvo dominado en gran medida por el teniente comandante Nigel Clogstoun-Willmot RN , quien desarrolló lo que se convertiría en los Partidos de Pilotaje de Operaciones Combinadas (COPP) mientras realizaba incursiones en el Egeo. Islas en 1941. [10] Después de la Operación Antorcha , que se llevó a cabo sin el debido reconocimiento [ ¿según quién? ] , se propuso que se necesitarían 50 de estos partidos; sin embargo, la escasez del personal necesario hizo que en total sólo se formaran once equipos. [11] La Escuela de Pilotaje de Playa se creó en Kyles of Bute , Escocia.
El depósito COPP [ se necesita aclaración ] se creó en 1943 en Hayling Island [12] con sede en Hayling Island Sailing Club . En preparación para la invasión de Normandía , los británicos llevaron a cabo la Operación Postage Able , en la que un submarino enano llevó a un equipo cerca de los lugares de desembarco previstos. El equipo tomó muestras de la playa para determinar su capacidad para soportar vehículos y, junto con sondeos de profundidad y otras observaciones, se construyeron modelos a gran escala de las playas para ayudar en la planificación. Además, los equipos de nadadores de combate estadounidenses de las Unidades de Demolición de Combate Naval realizaron reconocimientos nocturnos en posibles lugares de aterrizaje, mapearon obstáculos submarinos y ayudaron a despejar obstáculos durante la invasión. [13]
Después de la guerra, el secretismo en torno a los reconocimientos en las playas continuó y la mención de los COPP no apareció en la prensa hasta finales de los años cincuenta. Para entonces, sus conocimientos y funciones se habían transmitido al (entonces) Escuadrón Especial de Barcos . [14]