El ferrocarril Zúrich-Winterthur es la línea ferroviaria más transitada de Suiza. Inaugurado en 1855, va desde Zürich Hauptbahnhof hasta Winterthur a través de varias rutas. Se trata de un cuello de botella en el transporte ferroviario suizo . Prácticamente todas las líneas de la red principal del S-Bahn de Zúrich utilizan partes de esta línea.
La línea ferroviaria Zúrich-Winterthur forma parte de la ruta que el ferrocarril Zúrich-Lago de Constanza ( Zürich-Bodenseebahn ) planeaba construir desde Zúrich hasta Romanshorn . El ferrocarril suizo del noreste ( Schweizerische Nordostbahn ), sucesor del ferrocarril Zúrich-Lago de Constanza, inauguró el tramo Winterthur-Romanshorn el 18 de mayo de 1855 y el tramo de Winterthur a Oerlikon entró en funcionamiento el 27 de diciembre. La conexión ferroviaria con el lago de Constanza finalmente se completó con la apertura del último tramo entre Oerlikon y Zúrich el 26 de junio de 1856. [2] La línea fue en su mayor parte de doble vía desde el principio. Va desde Wipkingen hasta Oerlikon y desde allí pasando por Wallisellen , Dietlikon y Effretikon hasta Winterthur. En 1902, la línea pasó a ser propiedad de los Ferrocarriles Federales Suizos (SBB), que abrieron operaciones eléctricas en la línea el 6 de agosto de 1925.
La línea contiene varias rutas diferentes. Sólo el tramo de Effretikon a Winterthur no tiene ruta alternativa. Zürich Hauptbahnhof y Oerlikon están conectadas por tres túneles. Dos de ellos van desde la "antigua" terminal aérea hasta Oerlikon. En 2014, con la puesta en servicio del túnel Weinberg , los trenes circularon desde la estación de metro recién construida hasta Oerlikon. Desde Oerlikon hasta Effretikon hay tres conexiones: a través de Wallisellen, Kloten y el aeropuerto . La línea Zürichberg, que va desde la Hauptbahnhof pasando por Stadelhofen hasta Effretikon, sólo es utilizada por trenes S-Bahn, salvo contadas excepciones.
Esta fue la primera conexión entre Zürich HB y Oerlikon. Fue inaugurado el 26 de junio de 1856 y en ese momento todavía discurría por una rampa hasta el puente Limmat. Discurría por el trazado que actualmente ocupa la calle Röntgenstrasse, lo que explica su amplio trazado. Debido a que esta rampa era demasiado empinada para las locomotoras de la época, se construyó el viaducto Aussersihl ( Aussersihler Viadukt ) desde el acceso a la estación; este tiene una pendiente más moderada debido a su recorrido curvo. En el momento de su construcción era el puente ferroviario más largo de Suiza, con 834 metros. Tras recorrer un breve tramo de la antigua línea, se llega al puente sobre el Sihlquai y el Limmat. Los dos puentes juntos también se denominan viaducto de Wipkingen ( Wipkinger Viadukt ). Después del puente, la línea pasa por la estación Zürich Wipkingen y luego pasa inmediatamente por el túnel Wipkingen , después de lo cual continúa un poco en un corte abierto, donde se fusiona con la línea Käferberg y finalmente llega a la estación Zürich Oerlikon . Aunque se planificó desde el principio como una línea de doble vía, las operaciones de doble vía no comenzaron hasta el 30 de mayo de 1860. Está electrificada desde 1925 y las operaciones eléctricas comenzaron el 6 de agosto de ese año. El tramo es utilizado por algunos trenes de larga distancia y la línea S24 .
La línea Käferberg, que lleva el nombre del túnel de Käferberg , es la segunda conexión entre Oerlikon y Oerlikon y la Hauptbahnhof. Se inauguró el 1 de junio de 1969 [3] como conexión directa entre Oerlikon y Altstetten para trenes de mercancías. El 23 de mayo de 1982, [4] se abrió una doble vía en el viaducto de Hardturm ( Hardturmviadukt ) que conecta la Hauptbahnhof con la estación de Hardbrücke , que inicialmente solo tenía dos bordes de andén en la rampa hacia el viaducto de Hardturm. Con la construcción de la línea S-Bahn entre Hauptbahnhof y Altstetten se añadieron dos andenes más. Desde la puesta en funcionamiento del S-Bahn de Zúrich en 1990, los servicios de S-Bahn en el valle del Limmat también paran en Hardbrücke. La línea Käferberg es utilizada por los trenes de las líneas S3 (hasta Hardbrücke , ampliada en hora punta hasta Bülach ), S6 , S7 , S9 , S15 , S16 y S21 .
El tramo Oerlikon-Effretikon es la continuación de la línea Wipkingen y fue inaugurado el 27 de diciembre de 1855 por el Ferrocarril del Noreste Suizo ( Schweizerische Nordostbahn ). Hasta la apertura de la línea del aeropuerto, este tramo transportaba casi todo el tráfico de larga distancia. Se planeó desde el principio como una línea de doble vía, y la segunda vía entró oficialmente en funcionamiento entre Zürich y Wallisellen el 30 de mayo de 1860 y entre Wallisellen y Effretikon en 1861. Las operaciones eléctricas comenzaron el 6 de agosto de 1925. En Wallisellen, Wallisellen –El ferrocarril Uster-Rapperswil (también llamado Glatthalbahn ) se bifurca hacia Dübendorf , Uster y Rapperswil . La línea Zürichberg se bifurca en Dietlikon. El tramo cuenta con trenes de las líneas S3 (desde Dietlikon ), S8 , S14 (hacia Wallisellen , con ramal al ferrocarril Wallisellen-Uster-Rapperswil ) y S19 .
El tramo Effretikon-Winterthur es la continuación de la ruta desde Zúrich a través de Oerlikon, Wallisellen, Dietlikon, Effretikon y fue inaugurado en 1855 por el Ferrocarril del Noreste. La línea se duplicó en 1862. En 1877, el Ferrocarril Nacional Suizo competidor ( Schweizerische Nationalbahn , SNB) construyó otra vía junto a la vía doble existente para su línea desde Baden Oberstadt vía Wettingen-Seebach-Kloten hasta Winterthur. Sin embargo, debido a problemas financieros, el SNB fue liquidado obligatoriamente en 1878 y el Ferrocarril del Noreste se hizo cargo de esta empresa. En 1880 se desmanteló la tercera vía del antiguo SNB.
Hoy en día sería útil una tercera vía, ya que esta ruta es un cuello de botella en el enlace de Zurich a Ostschweiz a través de Winterthur y se considera la más transitada de Suiza. [5] Para aumentar la capacidad de la línea se han llevado a cabo muchos proyectos diferentes, como la cuadruplicación de la línea o la construcción del túnel Brütten como continuación de la línea del aeropuerto de Bassersdorf a Winterthur. Sin embargo, estos esfuerzos han fracasado hasta ahora porque la financiación no había sido confirmada en 2010 al inicio de la preparación del Programa de Desarrollo Estratégico de Infraestructura Ferroviaria ( Strategisches Entwicklungsprogramm Bahninfrastruktur , conocido como Rail 2030 ). [6] Como último recurso, se completó una mejora de tres vías de la línea desde la estación de Winterthur hasta el paso inferior de la autopista en Tössmühle. El cantón prevé una estación en Winterthur-Töss. En Winterthur, la línea pasa por debajo del puente Storchen, que por la noche está brillantemente iluminado y es visible para los pasajeros del tren.
El tramo es utilizado por todos los trenes de larga distancia y las líneas S7 , S8 , S11 , S12 , S23 y S24 .
La antigua línea SNB Bassersdorf- Kloten -Opfikon se inauguró en 1877 y el funcionamiento eléctrico se introdujo el 6 de agosto de 1925. Inicialmente, toda la línea constaba de una única vía, pero el tramo que también utiliza la línea del aeropuerto (entre el cruce de Dorfnest y Cruce de Hürlistein) se convirtió en vía doble con la construcción de esa línea. Al mismo tiempo se trasladó la estación de Bassersdorf. Hoy la línea cuenta con servicios S7 . La línea en Opfikon se cubrió durante la duplicación de la línea en 1977-79 y la estación Opfikon se construyó en este punto.
En 1980 se inauguró la línea aeroportuaria entre Oerlikon y Bassersdorf. Conecta el aeropuerto de Zúrich con el sistema ferroviario suizo. El aeropuerto de Zúrich se encuentra debajo del check-in 3. Todos los trenes de larga distancia entre Zúrich y Winterthur y los servicios S2 , S16 (ambos hasta el aeropuerto de Zúrich ) y S24 circulan por esta línea.
Este es el verdadero corazón del S-Bahn de Zúrich, porque todo el concepto de S-Bahn no habría sido posible sin esta nueva línea junto con el túnel de Zürichberg de 4.968 metros (16.299 pies) de largo y el túnel de 2.148 metros (7.047 pies). )-largo túnel Hirschengraben . Junto con el S-Bahn, la línea Zürichberg entre Zürich HB y Dietlikon/Dübendorf se abrió al tráfico regular el 27 de mayo de 1990. La vía es de doble vía y está completamente electrificada. El cruce de Neugut, donde la línea conecta con el ferrocarril Wallisellen-Uster-Rapperswil , está diseñado con dos puentes de vía única para que los trenes puedan bifurcarse sin cruzar la vía opuesta. La línea Zürichberg cuenta con las siguientes líneas:
Para aliviar la carga sobre el nodo ferroviario de Zúrich, entre 2007 y 2015 se construyó el ferrocarril interurbano Altstetten-Zürich-Oerlikon. Con el túnel Weinberg formó una tercera conexión entre la Hauptbahnhof y Zürich Oerlikon. Los trenes de esta ruta paran en la Hauptbahnhof en una nueva sección subterránea de la estación llamada Löwenstrasse , que está diseñada como una estación secundaria en contraste con la terminal sobre el suelo. La estación de Löwenstraße y el túnel Weinberg se pusieron en funcionamiento para el tráfico del S-Bahn a mediados de 2014. Los puentes entre Zurich HB y el Vorbahnhof (un patio de maniobras) en Zurich Altstetten no entraron en funcionamiento hasta finales de 2015.
Para superar el cuello de botella entre Effretikon y Winterthur está previsto construir un túnel. El túnel Brütten iría desde Bassersdorf hasta Winterthur. Debido al largo período de construcción previsto y a los elevados costes, se ha estudiado una propuesta para ampliar la línea existente a al menos cuatro vías. [6] Un plan similar a la propuesta del Túnel de Brütten fue propuesto como iniciativa popular por el VCS Verkehrs-Club der Schweiz (Asociación Suiza para el Transporte y el Medio Ambiente), Zúrich, pero fue rechazado por los votantes del Cantón de Zúrich el 26 Septiembre de 2010 con un 70% en contra. [7]
La línea es utilizada total o parcialmente por 17 líneas de S-Bahn y tres líneas de S-Bahn nocturnas.
Además, algunos trenes adicionales operan en las horas pico.
Además de los trenes S-Bahn, todos los trenes de larga distancia con destino al este de Suiza utilizan la ruta . Los siguientes trenes diarios de larga distancia circulan por las siguientes rutas:
La ruta es utilizada por algunos trenes de mercancías desde y hacia el este de Suiza.