Aterrizaje en el agua

Una aeronave que aterriza intencionalmente en una masa de agua.

Un hidroavión Twin Otter completando un aterrizaje en el agua

En aviación , un aterrizaje en el agua es, en el sentido más amplio, un aterrizaje de aeronave en una masa de agua . Los hidroaviones , como hidroaviones y hidroaviones , aterrizan en el agua como operación normal. El amaraje es un aterrizaje de emergencia controlado en la superficie del agua en una aeronave no diseñada para tal fin, algo que ocurre muy raramente. ^[1] El vuelo controlado hacia la superficie y el vuelo incontrolado que termina en una masa de agua (incluida una excursión de pista hacia el agua) generalmente no se consideran aterrizajes o amerizajes en el agua. ^[2]

Aterrizajes de aviones en el agua

Por diseño

La cápsula del Apolo 15 desciende bajo dos de tres paracaídas.

Los hidroaviones , hidroaviones y aviones anfibios están diseñados para despegar y aterrizar en el agua. El descenso puede realizarse mediante un fuselaje con forma de casco y/o pontones . La disponibilidad de una pista larga y efectiva fue históricamente importante para eliminar las restricciones de tamaño de las aeronaves, y su ausencia de pistas construidas sigue siendo útil para el transporte a lagos y otras áreas remotas. La capacidad de merodear en el agua también es importante para las operaciones de rescate marítimo y extinción de incendios . Una desventaja de descender en el agua es que es peligroso en presencia de olas . Además, el equipamiento necesario compromete la eficiencia aerodinámica y la velocidad de la nave. ^{[ cita necesaria ]}

Las primeras naves espaciales tripuladas lanzadas por los Estados Unidos fueron diseñadas para posarse en el agua mediante el método de amerizaje . La embarcación se lanzaba en paracaídas al agua, lo que actuaba como un cojín para detenerla; Los impactos fueron violentos pero se pudo sobrevivir. Al descender sobre el agua en lugar de sobre la tierra, los cohetes frenados eran innecesarios, pero sus desventajas incluían la dificultad de recuperación y el peligro de ahogarse. En cambio, el diseño del transbordador espacial de la NASA estaba destinado a aterrizar en una pista . Desde 2020, el SpaceX Dragon utiliza aterrizajes en el agua. El Boeing CST-100 está diseñado para hacer lo mismo. ^{[ cita necesaria ]}

En peligro

El vuelo 1549 de US Airways abandonó el río Hudson en 2009 y todos los pasajeros sobrevivieron.

Botón de amaraje en el panel superior de un Airbus A330

Si bien el amaraje es extremadamente poco común en los viajes comerciales de pasajeros, los aviones pequeños tienden a hacerlo con un poco más de frecuencia porque generalmente tienen un solo motor y sus sistemas tienen menos redundancias. Según la Junta Nacional de Seguridad en el Transporte , se producen alrededor de una docena de abandonos al año. ^[3]

Aviación general

La aviación general incluye todos los campos de la aviación fuera de los vuelos militares o regulares (comerciales). Esta clasificación incluye aeronaves pequeñas, por ejemplo, aeronaves de entrenamiento, dirigibles, planeadores, helicópteros y aeronaves corporativas, incluidos jets de negocios y otras operaciones de alquiler. La aviación general tiene la mayor tasa de accidentes e incidentes en la aviación, con 16 muertes por millón de horas de vuelo, en comparación con 0,74 muertes por millón de horas de vuelo en los vuelos comerciales (América del Norte y Europa). ^{[ cita necesaria ]}

Avión comercial

La FAA no exige que los pilotos comerciales se entrenen para amerizar, pero el personal de cabina de las aerolíneas debe capacitarse sobre el proceso de evacuación. ^[4] Además, la FAA implementó reglas bajo las cuales circunstancias (tipo de operador, número de pasajeros, peso, ruta) una aeronave debe llevar equipo de emergencia, incluidos dispositivos flotantes como chalecos salvavidas y balsas salvavidas .

Algunos aviones están diseñados teniendo en cuenta la posibilidad de un aterrizaje en el agua. Los aviones Airbus , por ejemplo, cuentan con un "botón de amaraje" que, si se presiona, cierra válvulas y aberturas debajo del avión, incluida la válvula de salida, la entrada de aire para el RAT de emergencia , la entrada de aviónica, la válvula de extracción y el control de flujo. válvula. Está destinado a frenar las inundaciones en un embarcadero acuático. ^[5]

Amerizajes de aviones en el agua

Aviones aterrizando en el agua por otros motivos.

Pasajeros y tripulación rescatados por embarcaciones después de que el vuelo 73 de Air Niugini aterrizara en la laguna Chuuk el 28 de septiembre de 2018.

A veces, las aeronaves también terminan en el agua al salirse de los extremos de las pistas, aterrizar en el agua antes del final de la pista o incluso ser arrojadas al agua por la fuerza durante eventos suicidas/homicidios. Dos veces en el aeropuerto de LaGuardia , un avión rodó hacia el East River ( vuelo 5050 de USAir y vuelo 405 de USAir ).

• 5 de septiembre de 1954: El vuelo 633 de KLM , un Lockheed L-1049C-55-81 Super Constellation , sufrió una nueva extensión del tren de aterrizaje poco después de despegar del aeropuerto de Shannon , de la que la tripulación de vuelo no era consciente. Esto provocó que el avión descendiera y se hundiera en el río Shannon . Sobrevivieron 28 de las 56 personas a bordo. ^[58]
• 22 de noviembre de 1968: El vuelo 2 de Japan Airlines , un Douglas DC-8-62 , aterrizó cerca de la pista en la Bahía de San Francisco en la aproximación al Aeropuerto Internacional de San Francisco . No hubo víctimas mortales y el avión estaba en condiciones suficientemente buenas para sacarlo del agua, reconstruirlo y volarlo de nuevo. ^[59]
• 13 de enero de 1969: El vuelo 933 de Scandinavian Airlines System , un McDonnell Douglas DC-8-62 , abandonó en la Bahía de Santa Mónica mientras se aproximaba a la pista 07R del Aeropuerto Internacional de Los Ángeles , California . De las 45 personas a bordo del avión, 4 se ahogaron, 11 están desaparecidas y se dan por muertas, 17 resultaron heridas y 13 no sufrieron heridas. ^[60]
• 8 de mayo de 1978: El vuelo 193 de National Airlines , un Boeing 727 Trijet , aterrizó involuntariamente en las aguas de la Bahía de Escambia cerca de Pensacola, Florida, después de quedarse cerca de la pista durante una aproximación con niebla. Hubo 3 muertos entre 52 pasajeros y 6 tripulantes. ^[61]
• 7 de agosto de 1980: un Tupolev Tu-154B-1 operado por Tarom Rumanian Airlines se hundió en el agua, a 300 m de la pista del aeropuerto de Nouadhibou (NDB/GQPP), Mauritania . Murió 1 pasajero de 168 pasajeros y tripulación. ^[62]
• 13 de enero de 1982: el vuelo 90 de Air Florida se hundió en el helado río Potomac después de despegar del Aeropuerto Nacional de Washington durante una tormenta de nieve sin el deshielo adecuado. Sólo 6 de 79 pasajeros y tripulación sobrevivieron al accidente inicial, y uno de los supervivientes finalmente se ahogó después de ayudar a otros a ponerse a salvo. El avión también chocó contra un puente, matando a cuatro conductores e hiriendo a otros cuatro. ^[63]
• 23 de enero de 1982: el vuelo 30 de World Airways , que aterrizaba en el aeropuerto internacional Logan de Boston después de un vuelo procedente de Newark, Nueva Jersey , se salió de la pista debido al hielo y aterrizó en el puerto de Boston. La zona de la cabina se separó del resto del fuselaje en la primera fila de asientos. Dos pasajeros de la primera fila desaparecieron y se dieron por muertos, pero las otras 210 personas a bordo sobrevivieron. ^[64]
• 9 de febrero de 1982: el vuelo 350 de Japan Airlines aterrizó en aguas poco profundas en la bahía de Tokio , cerca de la pista de aproximación al aeropuerto internacional de Tokio , después de que el capitán activara los inversores de empuje debido a una enfermedad mental. Los miembros de la tripulación intentaron detenerlo pero no lo consiguieron del todo. Murieron 24 de los 166 pasajeros y ninguno de los ocho tripulantes. El capitán fue declarado inocente de ningún delito por demencia. ^{[65] [66] [67]}
• 28 de febrero de 1984: El vuelo 901 de Scandinavian Airlines System , un McDonnell Douglas DC-10-30 , invadió la pista poco después de aterrizar en el Aeropuerto Internacional John F. Kennedy y terminó con el morro en aguas poco profundas. Los 177 ocupantes a bordo sobrevivieron y 12 de ellos sufrieron heridas. ^[68]
• 27 de junio de 1985: el vuelo 633 de American Airlines despegó del aeropuerto Muñoz Marín en Puerto Rico con destino al aeropuerto internacional de Dallas/Fort Worth en Texas cuando invadió la pista y cayó en picado hacia un lago cercano. Los 257 pasajeros y 13 miembros de la tripulación fueron evacuados del DC-10 , con al menos 25 personas heridas. ^{[69] [70]}
• 31 de agosto de 1988: El vuelo 301 de CAAC , un Hawker Siddeley Trident , invadió la pista del aeropuerto internacional Kai Tak y terminó en la bahía de Kowloon , rompiéndose en dos pedazos. 7 de los 89 ocupantes a bordo fallecieron y otros 15 resultaron heridos. ^[71]
• 26 de septiembre de 1988: El vuelo 648 de Aerolíneas Argentinas , un Boeing 737 , aterrizó con fuerza, se salió de la pista del aeropuerto de Ushuaia y terminó en aguas poco profundas. Las 62 personas a bordo sobrevivieron. ^[72]
• 20 de septiembre de 1989: USAir 5050 , un Boeing 737-401 con 63 personas a bordo, invadió la pista mientras despegaba del aeropuerto La Guardia de Nueva York , aterrizó en el East River y se rompió en tres pedazos, y sufrió dos muertes. ^[73]
• 12 de septiembre de 1993: mientras aterrizaba en malas condiciones meteorológicas en el aeropuerto internacional Faa'a de Papeete , Tahití , un Boeing 747 que conducía el vuelo 072 de Air France patinó, se salió de la pista y acabó con el morro en una laguna. Los 272 pasajeros y la tripulación fueron evacuados con éxito, a pesar de que los motores todavía estaban en marcha y existía riesgo de ingestión. ^[74]
• 4 de noviembre de 1993: El vuelo 605 de China Airlines , un Boeing 747-409 , terminó en el agua después de invadir la pista 13 del Aeropuerto Internacional Kai Tak al aterrizar durante un tifón con ráfagas de viento con fuerza de vendaval. Los 396 ocupantes se pusieron chalecos salvavidas, subieron a los ocho toboganes/balsas y no hubo víctimas mortales. La estructura del avión permaneció sobre el agua incluso después de que el avión fuera evacuado. ^[75]
• 3 de febrero de 2000: El vuelo 310 de Trans Arabian Air Transport, un Boeing 707-351 (C) que transportaba carga, se pasó gravemente de la pista de aterrizaje del aeropuerto de Mwanza después de que un primer intento fracasara y finalmente aterrizó en medio del lago Victoria . El avión continuó flotando después del aterrizaje y los cinco tripulantes sobrevivieron, algunos con heridas leves. ^[76]
• 30 de abril de 2000: el carguero DAS Air Cargo DC-10-30 F (N800WR) se acercó a la pista 35 de Entebbe , Uganda, tras un vuelo desde Londres-Gatwick con más de 50 toneladas de carga. El avión aterrizó largo: 4000 a 5000 pies por la pista de 12000 pies. El tren de morro aterrizó 13 segundos después del tren de aterrizaje principal. El DC-10 no pudo detenerse y se salió de la pista hacia el lago Victoria, a unos 100 metros del extremo sur de la pista. El DC-10 terminó con el no. 1 y 3 motores sumergidos y sección de cabina separada del fuselaje. Los tripulantes fueron rescatados con una balsa salvavidas apenas 10 minutos después del accidente. ^[77]
• 13 de abril de 2013: El vuelo 904 de Lion Air , un Boeing 737-800 (matrícula PK-LKS) que volaba de Bandung a Denpasar (Indonesia) con 108 personas a bordo, se salió de la pista 09 y se hundió en el mar mientras aterrizaba en el aeropuerto internacional Ngurah Rai . El fuselaje del avión se rompió ligeramente cerca de las alas. Todos los pasajeros y la tripulación fueron evacuados de forma segura con sólo heridas leves. ^[78]
• 28 de septiembre de 2018: un Boeing 737-800 que realizaba el vuelo 73 de Air Niugini aterrizó en una laguna cerca del aeropuerto internacional de Chuuk . Uno de los pasajeros murió, pero los otros 46 tripulantes y pasajeros fueron evacuados en barcos. ^[79]
• 3 de mayo de 2019: el vuelo 293 de Miami Air International , un Boeing 737-800 , hidroplaneó y experimentó una excursión en la pista al aterrizar en la Estación Aeronaval de Jacksonville . El avión se detuvo en las aguas poco profundas del río St. Johns , sufriendo daños sustanciales. Los 143 pasajeros y la tripulación a bordo del avión sobrevivieron, aunque veintiuna personas a bordo sufrieron heridas leves. ^{[80] [81]}

Aeronave militar

Un número limitado de aviones militares anteriores a la Segunda Guerra Mundial, como el Grumman F4F Wildcat y el Douglas TBD Devastator , estaban equipados con bolsas de flotación que los mantenían en la superficie en caso de un hundimiento. ^{[82] [83]}

El aterrizaje de emergencia "pájaro acuático" es una técnica desarrollada por las fuerzas canadienses para aterrizar de forma segura el helicóptero Sikorsky CH-124 Sea King si uno de los motores falla mientras vuela sobre el agua. La técnica de aterrizaje de emergencia permite que la aeronave equipada con casco de barco aterrice en el agua de forma controlada. ^[84]

Aterrizajes en el agua de vehículos de lanzamiento espacial

A partir de 2013 y durante 2014 y 2015, SpaceX llevó a cabo una serie de pruebas de aterrizaje en aguas del océano como preludio para devolver los cohetes propulsores a la plataforma de lanzamiento en un esfuerzo por reutilizar las etapas propulsoras de los vehículos de lanzamiento . ^[85] Hasta abril de 2015 se han realizado siete vuelos de prueba con descensos controlados. ^[86]

Antes de 2013, no se intentaban aterrizajes exitosos de vehículos de lanzamiento en el agua, mientras que desde 1961 se han realizado aterrizajes periódicos en el agua de cápsulas espaciales. La gran mayoría de los vehículos de lanzamiento espacial despegan verticalmente y se destruyen al caer de nuevo a la Tierra . Las excepciones incluyen vehículos suborbitales de aterrizaje vertical (por ejemplo, Masten Xoie o el vehículo Lunar Lander Challenge de Armadillo Aerospace ) y los aviones espaciales que utilizan la aproximación de despegue vertical y aterrizaje horizontal (VTHL) (por ejemplo, el transbordador espacial o el X- 37 ) que cuentan con tren de aterrizaje para permitir aterrizajes en pista. ^[87] Cada sistema de vuelos espaciales de despegue vertical hasta la fecha se ha basado en propulsores prescindibles para comenzar cada ascenso a la velocidad orbital . Esto está empezando a cambiar.

Los avances recientes en el transporte espacial privado , donde ha surgido una nueva competencia para las iniciativas espaciales gubernamentales , han incluido el diseño explícito de tecnologías de cohetes recuperables en cohetes propulsores orbitales. SpaceX ha iniciado y financiado un programa multimillonario para perseguir este objetivo, conocido como programa de desarrollo de sistemas de lanzamiento reutilizables . ^{[88] [89] [90]}

La versión de vuelo orbital del diseño de SpaceX ^[91] logró por primera vez un aterrizaje en el agua (velocidad cero y altitud cero) en abril de 2014 en un cohete Falcon 9 y fue el primer aterrizaje suave controlado en el océano con éxito de un cohete líquido. propulsor orbital del motor. ^{[92] [93]} Hasta abril de 2015 se han realizado siete vuelos de prueba con aterrizajes sobre el agua de prueba de descenso controlado, incluidos dos con intentos fallidos de aterrizar en una plataforma de aterrizaje flotante ^{. [86]}

Referencias

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Otras lecturas

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