El Aeropuerto Regional Tyler Pounds ( IATA : TYR , ICAO : KTYR , FAA LID : TYR ) es un aeropuerto de uso público de propiedad municipal ubicado a 3 millas (4,8 km) al oeste de Tyler , en el condado de Smith , Texas , Estados Unidos. [2]
El Plan Nacional de Sistemas Aeroportuarios Integrados para 2011-2015 lo denominó aeropuerto de "servicio comercial primario". [3] Los registros de la Administración Federal de Aviación muestran 76.168 embarques de pasajeros en el año calendario 2008, [4] 73.841 en 2009 y 74.357 en 2010. [5]
El aeropuerto se ha ido ampliando para cumplir con los objetivos del Plan Maestro de Tyler; el 17 de agosto de 2002, el aeropuerto inauguró una nueva terminal, duplicando su espacio. Tyler es un gran centro de aviación general , con tres estacionamientos públicos para aviación general.
El aeropuerto se inauguró en noviembre de 1929 como Aeropuerto Municipal de Tyler . Durante la Segunda Guerra Mundial , el aeródromo fue utilizado por las Fuerzas Aéreas del Ejército de los Estados Unidos como base de entrenamiento y pasó a llamarse Pounds Field en honor al teniente Jack Windham Pounds. Al final de la guerra, el aeródromo pasó a manos del gobierno local para uso civil y se convirtió en el Aeropuerto Regional Tyler Pounds. [6] [7] [8] [9]
El servicio aéreo comenzó en la década de 1930. Tyler figuraba en los horarios de Delta Air Lines en 1936 en una ruta de múltiples paradas Dallas-Atlanta vía Shreveport y otras paradas. En 1952, los Delta Douglas DC-3 volaron en dirección este Fort Worth – Dallas Love Field – Tyler – Longview, TX – Shreveport – Monroe, LA – Jackson, MS – Meridian, MS – Selma, AL – Montgomery, AL – Columbus, GA – Atlanta así como en dirección oeste Atlanta – Columbus, GA – Montgomery – Meridian – Hattiesburg, MS – Nueva Orleans – Baton Rouge – Alexandria, LA – Shreveport – Tyler – Dallas Love Field – Fort Worth. [10] Delta tenía competencia para Dallas Love Field operado por Trans-Texas Airways , también con DC-3. [11] Delta dejó Tyler en 1956.
Mid-Continent Airlines estaba sirviendo a Tyler en 1947 con aviones Douglas DC-3 operando una ruta diaria hacia el sur de Minneapolis / St. Paul, MN - Sioux Falls - Sioux City - Omaha - St. Joseph, MO - Kansas City - Joplin - Tulsa - Muskogee, OK - Tyler - Houston Hobby Airport así como una ruta diaria hacia el norte de Houston Hobby Airport - Tyler - Muskogee - Tulsa - Kansas City - Des Moines . [12] Para 1952 Mid-Continent estaba operando dos vuelos diarios hacia el sur de DC-3, uno con una ruta de Minneapolis / St. Paul - Sioux Falls - Sioux City - Omaha - Kansas City - Tulsa - McAlester, OK - Paris, TX - Tyler - Longview, TX - Houston Hobby Airport y el otro con una ruta de Minneapolis / St. Paul - Omaha - Kansas City - Tulsa - Muskogee - Tyler - Aeropuerto Hobby de Houston, así como un vuelo DC-3 diario en dirección norte con una ruta de Aeropuerto Hobby de Houston - Longview - Tyler - Paris, TX - McAlester, OK - Tulsa - Joplin - Kansas City - Des Moines - Waterloo, IA - Mason City, IA - Rochester, MN - Minneapolis/St. Paul. [13]
Mid-Continent fue adquirida y fusionada con Braniff International Airways , que en la primavera de 1953 operaba vuelos DC-3 en una ruta diaria de ida y vuelta desde el Aeropuerto Hobby de Houston - Longview - Tyler - Tulsa - Joplin - Kansas City - Omaha - Minneapolis/St. Paul antes de discontinuar todos los servicios a Tyler más tarde ese mismo año. [14] [15]
Trans-Texas Airways (TTa) también comenzó a prestar servicios a Tyler en la década de 1940; sus Douglas DC-3 volaron entre Dallas Love Field , Beaumont/Port Arthur y el aeropuerto Hobby de Houston . En 1952, TTa voló tres DC-3 al día a Beaumont/Port Arthur vía Lufkin, Palestine y Nacogdoches, con un vuelo que continuaba hasta Galveston y Houston. [16] Los aviones de hélice Convair 240 y luego los turbohélices Convair 600 tomaron el relevo. En 1966, los Convair 240 y DC-3 de TTa volaron sin escalas a Dallas, mientras que los Convair 240 volaron directamente a Houston y Nueva Orleans. [17] En 1968, TTa había comenzado los vuelos de turbohélice Convair 600 en Tyler. [18]
Trans-Texas luego cambió su nombre a Texas International Airlines (TI); en 1970, los Convair 600 de TI y los turbohélices Beechcraft 99 volaron sin escalas a Dallas con un servicio directo Convair 600 a Memphis y Nueva Orleans. [19] También en 1970, la aerolínea de cercanías Air Texas operaba un servicio sin escalas Beechcraft 99 entre el aeropuerto y Austin (AUS), Dallas Love Field (DAL) y el Aeropuerto Intercontinental de Houston (IAH). [20] En 1974, todos los vuelos de TI en Tyler se operaban con turbohélices Convair 600 con tres vuelos sin escalas en días laborables a Dallas/Fort Worth (DFW), así como un servicio directo a Houston y Memphis. [21] En 1975, Texas International tenía competencia para Dallas/Fort Worth, ya que la aerolínea de cercanías Metroflight Airlines , una subsidiaria de Metro Airlines , operaba siete vuelos sin escalas con de Havilland Canada DHC-6 Twin Otter a DFW, mientras que TI tenía dos vuelos sin escalas con Convair 600. [22] Según la Guía Oficial de Aerolíneas del 1 de febrero de 1976 , Texas International operaba un servicio directo con Convair 600 a Tyler desde Austin, Houston (IAH), Midland/Odessa, Shreveport y Wichita Falls. [23] Esta OAG también enumera diecinueve vuelos de Metroflight Twin Otter en días laborables que se operaban en Tyler, incluidos nueve vuelos sin escalas desde Dallas/Fort Worth (DFW), nueve vuelos sin escalas desde Longview y uno sin escalas desde Nacogdoches, con este último vuelo operando un servicio directo desde Houston (IAH) y Lufkin. [23]
En 1978, Texas International se había retirado de Tyler.
En 1979, Metroflight Airlines operaba los únicos vuelos a Dallas/Fort Worth (DFW) como una aerolínea de cercanías independiente con un servicio sin escalas en de Havilland Canada DHC-6 Twin Otter y Short 330 , así como Twin Otters directos a IAH vía Longview y/o Nacogdoches. [24] [25] En 1981, la aerolínea operaba 12 vuelos sin escalas entre semana entre Tyler y Dallas/Fort Worth con Short 330 y Twin Otters. [26]
Metroflight luego se convirtió en una aerolínea de American Eagle que operaba vuelos de código compartido para American Airlines , y en 1985 continuó operando el servicio Twin Otter entre Tyler y el Aeropuerto Internacional de Dallas/Fort Worth. [27] También en 1985, Eastern Express operada por Metro Airlines en nombre de Eastern Air Lines operaba tres vuelos al día desde el Aeropuerto Intercontinental de Houston (IAH) con aviones DHC-6 Twin Otter, incluido un vuelo sin escalas y dos vuelos directos con una escala, ambos vía Longview. [28] Otro servicio de aerolínea en 1985 incluía Air Spirit, una aerolínea de cercanías independiente, que volaba turbohélices Embraer EMB-110 Bandeirante sin escalas a Austin como parte de una ruta Texarkana – Tyler – Austin. [29]
En 1989, la competencia se había reanudado en la ruta Tyler-Dallas/Fort Worth: American Eagle Saab 340 y Delta Connection Embraer EMB-110 Bandeirantes operados por Atlantic Southeast Airlines (ASA) en nombre de Delta Air Lines . [30] La Guía Oficial de Aerolíneas enumera catorce vuelos entre semana entre Tyler y DFW. En 1991, Delta Connection (ASA) Embraer EMB-120 Brasilias y EMB-110 Bandeirantes volaban a DFW. [31]
En 1995, Continental Express volaba con Embraer EMB-120 Brasilias a IAH con tres vuelos directos entre semana a través de un acuerdo de código compartido con Continental Airlines . [32] En 1999, Continental Express había reemplazado este servicio a Brasilia con Beechcraft 1900D más pequeños con cuatro vuelos directos entre semana. [33] Continental Express comenzó el servicio de jet regional a Tyler en la década de 2000 y en 2012 Continental completó su fusión con United Airlines , y el servicio a Tyler se convirtió en United Express . United Express cesó el servicio a Tyler en abril de 2016 debido a la menor demanda reportada del sector energético para vuelos a Tyler. [34]
A mediados de la década de 1990, Conquest Airlines , una aerolínea de cercanías, voló Fairchild Swearingen Metroliners sin escalas a Austin y San Antonio. [35] Dallas Express Airlines, otra aerolínea de cercanías, volaba con aviones bimotores Pipers sin escalas desde DAL. [36] [37] En 2000, Austin Express , también una aerolínea de cercanías, había reemplazado a Conquest con Metroliners sin escalas a Austin. [38]
Frontier Airlines, con sede en Denver, Colorado , también ofreció vuelos desde Tyler con un servicio de avión de línea principal Airbus A320 sin escalas a Denver; estos vuelos duraron desde julio de 2019 hasta abril de 2020, siendo el A320 el avión más grande que jamás haya operado un servicio regular de aerolíneas de pasajeros desde el aeropuerto. [39] [40]
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El Museo Memorial de Aviación Histórica , un museo de aviación ubicado en el aeropuerto, alquiló y se mudó a la antigua terminal de pasajeros de Tyler que había estado cerrada desde 2002. El museo tiene una serie de aviones de combate militares en exhibición entre otras exhibiciones, y también vuela y mantiene dos aviones MiG-17F de fabricación rusa con base en el aeropuerto. [41]
El aeropuerto tiene una superficie de 490 ha (4,9 km2 ) y está a una altitud de 166 m. Tiene tres pistas de asfalto:
Durante el período de 12 meses que finalizó el 31 de julio de 2011, el aeropuerto tuvo 48.677 operaciones de aeronaves, un promedio de 133 por día: 83% aviación general , 14% taxi aéreo , 2% aerolíneas y 1% militares; 152 aeronaves estaban basadas en el aeropuerto: 60% monomotores, 22% jets, 16% multimotores y 2% helicópteros . [2]
American Eagle, la subsidiaria de la aerolínea regional American Airlines , opera aviones regionales Bombardier CRJ-700 en sus vuelos sin escalas a DFW; este servicio de American Eagle desde Tyler es operado por SkyWest Airlines . [42]
El aeropuerto de Tyler se inauguró el 28 de junio de 1930 como Aeropuerto Municipal de Tyler.
Este artículo incorpora material de dominio público de la Agencia de Investigación Histórica de la Fuerza Aérea