El Aeropuerto Municipal de Buttonville o Aeropuerto Municipal de Toronto/Buttonville ( IATA : YKZ , OACI : CYKZ ) era un aeropuerto de tamaño mediano en el barrio de Buttonville en Markham, Ontario , Canadá, 29 km (18 millas) al norte del centro de Toronto , que cerró en Noviembre de 2023. Fue operado por Torontoir. [1] Debido a su ubicación dentro de los suburbios de Toronto , existían varios procedimientos estrictos de reducción de ruido para las aeronaves que utilizaban el aeropuerto, que estaba abierto y contaba con personal las 24 horas del día, los 365 días del año. En 2014, Buttonville fue el vigésimo aeropuerto más transitado de Canadá por movimientos de aeronaves. [3] También había una estación meteorológica ubicada en el aeropuerto, que todavía estaba operativa en el sitio [4] pero cerrada junto con el aeropuerto (los datos meteorológicos de Markham ahora hacen referencia al Aeropuerto del Centro de la Ciudad de Toronto por Environment Canada).
El aeropuerto fue clasificado como aeropuerto de entrada por Nav Canada y fue atendido por la Agencia de Servicios Fronterizos de Canadá (CBSA) mediante llamadas desde el Aeropuerto Ejecutivo de Oshawa durante los días laborables y el Aeropuerto Billy Bishop de la ciudad de Toronto en las Islas de Toronto durante los fines de semana. Los agentes de la CBSA en este aeropuerto manejaban únicamente aviones de aviación general , con no más de 15 pasajeros. [1]
En mayo de 2023, los operadores del aeropuerto anunciaron planes para cerrar el aeropuerto a sus inquilinos y se emitió un NOTAM indicando que CYKZ se cerró oficialmente a las 11:00 (EST) del 24 de noviembre de 2023.
Fred F. Gillies fue el operador del aeropuerto de Buttonville y del Gillies Flying Service desde 1953 hasta su jubilación en 1958. [5] El aeropuerto de Buttonville comenzó a crecer realmente como una pista de aterrizaje de césped en 1953 cuando Leggat Aviation trasladó sus operaciones desde Barker Field en Toronto. [6] La pista de aterrizaje se convirtió en aeropuerto oficial en 1962. [7]
El 17 de enero de 2006, Nav Canada anunció planes para la construcción de una nueva torre de control de tráfico aéreo en el aeropuerto de Buttonville. Está ubicado en el extremo sur del aeropuerto ahora cerrado, junto a las oficinas de FlightExec en Allstate Parkway.
La nueva torre, que representó una inversión de más de 2 millones de dólares, reemplazó a la instalación existente, que fue construida en 1967 y había llegado al final de su vida útil. La construcción comenzó en el otoño de 2006 y entró en pleno funcionamiento el 26 de junio de 2007. La nueva torre proporcionó espacio operativo ampliado, visibilidad óptima y lo último en equipos y tecnología de navegación aérea para 10 controladores de tránsito aéreo y un personal de apoyo que brindó servicio a 84.000 Movimientos de aeronaves por año en el aeropuerto. Está situado en el lado sur del aeropuerto, el lado opuesto de la antigua torre. La nueva torre fue diseñada y construida utilizando un diseño modular que permitirá reubicar la instalación en el futuro. Los nuevos equipos y tecnología incluyen el sistema de visualización de radar auxiliar Nav Canada y el conmutador de comunicaciones de voz de última generación de la empresa.
NAV Canada cerró las operaciones de la torre de control de tráfico aéreo el 3 de enero de 2019. [8]
El aeropuerto de Buttonville era de propiedad privada y estaba amenazado de cierre por falta de fondos. La Autoridad de Aeropuertos del Gran Toronto (GTAA) dejó de financiar el aeropuerto, lo que provocó una pérdida de 1,5 millones de dólares. La GTAA atribuyó la eliminación del subsidio a la disminución del tráfico en el aeropuerto Pearson . [9]
En septiembre de 2009, la familia Sifton, propietaria del aeropuerto, anunció planes para reconstruir el aeropuerto de 2009 a 2016 con un uso mixto de desarrollo comercial, minorista y residencial. [10]
En 2010, una empresa inmobiliaria conjunta compró la propiedad de 170 acres el 7 de octubre, con la intención de remodelar la propiedad por parte de Cadillac Fairview . [11] Los planes incluían condominios , tiendas minoristas y espacio para oficinas. [11] Debido a retrasos en la planificación, en 2018 Cadillac Fairview anunció que el sitio continuaría funcionando como aeropuerto hasta al menos 2023. [12]
El 31 de mayo de 2023, el presidente de Torontair Limited notificó formalmente a los inquilinos del aeropuerto que el Aeropuerto Municipal de Toronto Buttonville cesaría sus operaciones el 30 de noviembre de 2023, [13] aunque el aeropuerto cerró seis días antes de esta fecha, el 24 de noviembre. . [14]
Había dos aproximaciones por instrumentos que no eran de precisión disponibles: una aproximación con sistema de posicionamiento global (GNSS) a la pista 33 y una aproximación con localizador a la pista 15.
El aeropuerto de Buttonville estaba en una zona de control de Clase E. Los pilotos debían transmitir sus intenciones en la frecuencia obligatoria de 124,8 MHz antes de ingresar a la zona de control. Después del cierre de la torre de control en 2019, se requirió la transmisión de informes estándar de posición de aeródromo no controlado. [1]
El Centro de información de vuelos de Londres tenía una salida de comunicaciones remotas en el aeropuerto que operaba en la frecuencia de 123,15 MHz. La terminal de Toronto manejaba llegadas y salidas con reglas de vuelo por instrumentos (IFR) y seguimiento de vuelos con reglas de vuelo visual (VFR) en 133,40 MHz.
Flightline está disponible en 123,50 MHz.
Había dos ayudas a la navegación terrestres adjuntas específicamente al aeropuerto de Buttonville:
Los inquilinos en el aeropuerto de Buttonville incluían los siguientes. Se trasladaron a otros aeropuertos cerca de Toronto o cesaron sus operaciones:
El aeropuerto estaba ubicado junto a la autopista 404 en el cruce de la 16 Avenida con conexiones a la cercana autopista 407 , con la autopista 401 más al sur.
El 25 de mayo de 2010, un avión Cirrus SR20 de 4 plazas se estrelló contra el tejado de un edificio a sólo 500 m (1.600 pies) del aeropuerto en Markham ( Woodbine Avenue cerca de Apple Creek Boulevard). [22] [23] El piloto y un pasajero murieron en el accidente; sin embargo, nadie en el terreno resultó gravemente herido. Los equipos de bomberos y servicios de emergencia de Markham sofocaron rápidamente las llamas; Los equipos de rescate no pudieron subir a la cima del edificio para llegar al avión debido a la posibilidad de un colapso estructural. [24]
El 20 de junio de 2010 se produjo un accidente en las afueras del aeropuerto. Un Cessna 172K Skyhawk, matrícula C-GQOR, negro de cuatro plazas que remolcaba una pancarta, se estrelló en Vogell Road, cerca del cruce de la autopista 404 y la 16th Avenue en Richmond Hill. En el accidente falleció el piloto, único ocupante de la aeronave. [25]
El 12 de julio de 2018, un piloto de un Bellanca 8KCAB murió cuando se estrelló en un campo cercano al suroeste del aeropuerto. [26]
El 27 de febrero de 2020, un avión corporativo Dassault Falcon 50 registrado en Estados Unidos (número de cola N951DJ) fue incendiado a altas horas de la noche. La valla que rodeaba el aeropuerto fue cortada y en el lugar se encontró un bidón . El avión, estacionado afuera cerca de un hangar, fue cancelado y dañado sin posibilidad de reparación. El incendio fue considerado intencionado. [27] [28]
El 10 de agosto de 2021, un Cessna en aproximación final chocó contra un dron operado por la Policía Regional de York, provocando importantes daños a la aeronave, aunque no hubo heridos. [29]
El aeropuerto contaba con una unidad aérea de salvamento y extinción de incendios (ARFF), un Walter RIV 2000, pero fue retirada. Posteriormente, los bomberos y el rescate en el aeródromo estuvieron a cargo de las estaciones de bomberos y rescate de Markham 9-2 (10 Riviera Drive cerca de Woodbine Avenue y 14th Avenue) o 9-3 (Woodbine y Major Mackenzie Drive East).
