El Aeropuerto Internacional Rey Shaka ( IATA : DUR , ICAO : FALE ), abreviado KSIA , pronunciado como (Kīng Shāk(k)ā Internashonāl Ay(ir)port), es el principal aeropuerto internacional que sirve a Durban , Sudáfrica . Está ubicado en La Mercy , KwaZulu-Natal , aproximadamente a 35 km (22 mi) al norte del centro de la ciudad de Durban . El aeropuerto abrió sus puertas a los pasajeros el 1 de mayo de 2010, 41 días antes del inicio de la Copa Mundial de la FIFA 2010. [4] Reemplazó al Aeropuerto Internacional de Durban ( ICAO : FADN ) y utiliza el mismo código de aeropuerto IATA . [5] [6] El aeropuerto fue diseñado por Osmond Lange Architects and Planners y costó R 6,800,000,000 [7] [8] (alrededor de US$900 millones [9] ).
Aunque el aeropuerto más grande fue construido para hacer crecer los servicios internacionales del área, también es un aeropuerto clave para los servicios domésticos en toda Sudáfrica, sirviendo al "Triángulo Dorado" entre el Aeropuerto Internacional de Ciudad del Cabo , el Aeropuerto Internacional OR Tambo en Johannesburgo y el propio KSIA con siete aerolíneas de pasajeros y dos de carga que ofrecen servicios aéreos domésticos.
El aeropuerto forma parte del Dube TradePort , que además constará de una zona comercial vinculada a la terminal de carga del aeropuerto, instalaciones de apoyo al aeropuerto como oficinas cercanas y alojamientos de tránsito para turistas, una zona integrada de exportación agrícola y una plataforma de TI. [10]
El avión más grande para el que KSIA tiene actualmente servicios programados es el Boeing 777-300ER , con Emirates operando entre Dubái y Durban, aunque la longitud de la pista y la terminal de KSIA pueden manejar el avión de pasajeros más grande del mundo, el Airbus A380 , y el Boeing 747 más pequeño . En septiembre de 2015, durante la Conferencia Mundial de Rutas, que se celebró en Durban (la primera vez en suelo africano), Turkish Airlines anunció un nuevo servicio internacional a Estambul [11] y Qatar Airways anunció el comienzo del servicio a Doha en diciembre de ese año. [12]
El 27 de enero de 2014, un Airbus A380-841 de British Airways aterrizó en el aeropuerto de Kuala Lumpur, convirtiéndose en el primer A380 en hacerlo. El avión se utilizó para entrenamiento y operó muchos vuelos dentro y fuera del aeropuerto hasta el 4 de febrero de 2014. El avión también regresó para continuar con su entrenamiento de pilotos entre el 29 de agosto y el 1 de septiembre del mismo año. [13]
Historia
Concepción del proyecto y construcción inicial
La terminal de pasajeros en construcción el 28 de agosto de 2009, tomada desde el lado del aire y mostrando los puentes aéreos nacionales
El Aeropuerto Internacional King Shaka fue conceptualizado cuando las limitaciones del Aeropuerto Internacional de Durban se hicieron evidentes. [7] La pista de 2.400 m (7.874 pies) del aeropuerto era demasiado corta para permitir que aviones grandes como el Boeing 747 operaran rutas intercontinentales desde Durban, y la disminución resultante en el tráfico aéreo internacional hizo que Durban quedara marginada en comparación con Johannesburgo y Ciudad del Cabo. [14] Se consideró la modernización del Aeropuerto Internacional de Durban, pero un estudio publicado en 2007 concluyó que el aeropuerto existente aún tendría serias limitaciones y alcanzaría su máximo potencial en 2025, después de lo cual no habría más opción que desarrollar KSIA. [15] También se descubrió que sería un 95% más caro operar el Aeropuerto Internacional de Durban a su máximo potencial y solo entonces desarrollar KSIA, que desarrollar KSIA inmediatamente. [15] Sin embargo, las disputas entre Airports Company South Africa (ACSA) y la empresa portuaria Dube Trade (que cuenta con el respaldo del gobierno provincial de KwaZulu-Natal (KZN)) paralizaron el proyecto hasta que el ministro nacional de transporte Jeff Radebe intervino para ponerlo en marcha en 2004. [16]
El proyecto se vio afectado por una guerra de licitaciones entre el consorcio Illembe (dirigido por Group Five y Wilson Bayly Holmes-Ovcon) y el consorcio Indiza (dirigido por Grinaker-LTA). Ambos consorcios se precalificaron para la licitación en abril de 2006; sin embargo, la licitación fue adjudicada al consorcio Illembe, mientras que el consorcio Indiza no fue considerado por no cumplir ciertos requisitos de licitación. [17] El grupo Indiza apeló la decisión, alegando que no se había seguido el proceso de licitación correcto y que su oferta había sido excluida injustamente; [17] [18] Sin embargo, su recurso legal fue desestimado por el Tribunal Superior de Pietermaritzburg en febrero de 2007. [19]
La construcción del aeropuerto comenzó el 24 de agosto de 2007, inmediatamente después de la aprobación del EIA. [21] La construcción avanzó de manera constante durante los dos años siguientes, y las pruebas operativas del aeropuerto comenzaron en diciembre de 2009. [22] El aeropuerto recibió sus primeros vuelos comerciales el 1 de mayo de 2010. [23] A pesar de los altos costos de construcción, el aeropuerto fue diseñado sin plataforma de observación ni pasillos móviles. [24]
No estaba claro cuál sería el destino del actual Aeropuerto Internacional de Durban ahora que se había completado el KSIA. En un principio se esperaba que el aeropuerto se desmantelara y que el sitio (en una zona industrial privilegiada) se rehabilitara, posiblemente como un puerto subterráneo que sirviera a las fábricas de ensamblaje y componentes de automóviles cercanas; sin embargo, esos planes se han pospuesto. [25] El Aeropuerto Internacional de Durban finalmente dejó de funcionar.
British Airways inauguró un enlace directo al aeropuerto de Heathrow de Londres en octubre de 2018. [26] Dijo en diciembre de 2020 que había suspendido el servicio debido a la pandemia de COVID-19 . [27]
Proceso de denominación
A pesar de las amplias expectativas de que el aeropuerto se llamaría "Aeropuerto Internacional Rey Shaka" ( Shaka fue el líder de la nación zulú a principios del siglo XIX), se supo en octubre de 2009 que el aeropuerto necesitaba pasar por un proceso de denominación formal. [28] El ex primer ministro de KZN, S'bu Ndebele , describió el proceso de denominación como urgente, afirmando que "los pilotos no pueden volar a un lugar sin nombre". [28] Las audiencias públicas sobre el nombre del aeropuerto comenzaron a principios de noviembre de 2009, y la mayoría de los asistentes favorecieron "Aeropuerto Internacional Rey Shaka" como el nombre del nuevo aeropuerto. [29]
El 8 de diciembre de 2009, se informó que "Aeropuerto Internacional King Shaka" era, de hecho, el nombre más popular para el nuevo aeropuerto. [30] El nombre del aeropuerto fue aprobado por el Consejo Sudafricano de Nombres Geográficos el 14 de enero de 2010, [31] y se hizo oficial el 2 de febrero de 2010 cuando el Ministro de Artes y Cultura dio la aprobación final al nombre. [29]
Futuro
Actualmente, KSIA está construyendo dos nuevas puertas remotas de clase pesada, que se llamarán plataformas Foxtrot. También se está ampliando la pista de rodaje Bravo, que se conectará con la pista al norte del hotel Taxiway. [32]
A marzo de 2010, la información sobre el desarrollo futuro del KSIA es escasa y contradictoria. Los planes maestros a largo plazo publicados en el sitio web del puerto comercial de Dube muestran fases proyectadas de desarrollo en el futuro. [33] Sin embargo, las imágenes del desarrollo futuro publicadas en un foro de Internet indican cinco fases de desarrollo, y cada fase se desarrollará en función de los volúmenes anuales de pasajeros que alcancen ciertos niveles. [ cita requerida ] Ambas fuentes de información coinciden en que el aeropuerto tendría dos pistas paralelas y que el edificio de la terminal de pasajeros tendría una capacidad estimada de 45 millones de pasajeros por año en el futuro.
Ubicación
El aeropuerto está ubicado en La Mercy , KwaZulu-Natal , aproximadamente a 35 km (22 mi) al norte de Durban. El recinto del aeropuerto está delimitado por la carretera M43 al norte, el río Mdloti al sur, la carretera R102 al oeste y la autopista N2 al este.
Las comunidades vecinas son Cottonlands y la aldea LIV en Hazelmere Dam Wall al oeste, oThongathi al noroeste, Verulam al suroeste y eMdloti al sureste. Las comunidades notables más alejadas son uMhlanga al sur y Ballito al norte. Estas comunidades generalmente se oponen al aeropuerto debido a preocupaciones por el ruido, [34] cuya mitigación se hizo en el Informe de Impacto Ambiental del proyecto. [35]
En junio de 2024, el director ejecutivo interino Marco Mejia anunció que KSIA abrirá su terminal en 2026, seguida de una nueva pista inaugurada en 2027, una nueva terminal en 2028 y un edificio adicional en 2030. [36]
Golondrinas comunes del monte Moreland
Mount Moreland , una pequeña comunidad ubicada a 2,6 km (1,6 mi) al sur del aeropuerto, es un importante lugar de descanso para la golondrina común europea . [37] El cañaveral de aproximadamente 250 m 2 (299 yardas cuadradas) donde se posan las aves está directamente debajo de la ruta de aproximación a la pista 06. Cuando se anunció la construcción del aeropuerto, hubo temores de que el cañaveral tuviera que ser destruido debido a la amenaza percibida de choques con aves , lo que generó preocupación entre los ambientalistas. [37]
Como resultado, se encargó un estudio sobre los riesgos de choques con aves en el KSIA, prestando especial atención a las golondrinas comunes en el Monte Moreland . El estudio mostró que las dispersiones de golondrinas a primera hora de la mañana generalmente ocurren antes de cualquier llegada o salida programada (antes de las 06:00), y los enjambres de última hora de la tarde tienen lugar por debajo de la ruta de aproximación al aeropuerto, con solo el 5% de las aves sobresaliendo en la ruta durante un tiempo muy corto (alrededor de 10 minutos). [38] También se observó que las especies de aves más grandes, que vuelan a mayores altitudes, plantearían un mayor riesgo para las aeronaves que las golondrinas, especies que ya son un riesgo en el Aeropuerto Internacional de Durban . [38] El estudio concluyó que sería posible que el aeropuerto y las golondrinas coexistieran. Las medidas de mitigación de riesgos propuestas incluyeron la restricción de los movimientos de vuelo durante el enjambre de la tarde, el ajuste de la senda de planeo de aproximación a la pista 06 a 3,2 o 3,5 grados en lugar de los 3 grados estándar (para permanecer por encima de las aves) y la instalación de un sistema de radar que monitorearía los movimientos de las aves y se integraría en el plan operativo del aeropuerto. [38]
En respuesta al estudio, la ACSA contrató a De-Tect Inc. para instalar un sistema de radar que monitorearía toda la actividad de las aves alrededor del aeropuerto y notificaría a los controladores de tráfico aéreo sobre cualquier peligro para las aeronaves. El sistema de radar llegó en enero de 2009 y comenzó a recopilar datos que se utilizarían cuando el aeropuerto comenzara a funcionar. [39] [40]
Terminales
Terminal de pasajeros
El vestíbulo de salidas muestra las islas de facturación y los pasajeros que se registran para sus vuelos. La información se muestra en pantallas LED y LCD.
La terminal de pasajeros está situada en el extremo sur del aeropuerto y está dividida en dos niveles: las llegadas se gestionan en el piso inferior y las salidas en el piso superior. Con una superficie total de 102.000 m2 ( 1.100.000 pies cuadrados), la terminal tiene capacidad para atender a 7,5 millones de pasajeros al año. [41]
El vestíbulo de facturación, situado en el piso superior, contiene 72 mostradores de facturación y 18 quioscos de autoservicio, así como oficinas de venta de billetes para las distintas aerolíneas que operan en el aeropuerto. Los pasajeros pasan por controles de seguridad nacionales e internacionales separados antes de proceder a las salas de embarque y las puertas de embarque. El aeropuerto cuenta con 34 plazas de aparcamiento de aeronaves y 16 pasarelas de embarque . Cuatro de las pasarelas de embarque (puertas A20-A23) se pueden combinar en grupos de dos para manejar aeronaves de código F (por ejemplo, un Airbus A380 ) o se pueden utilizar por separado para manejar cuatro aeronaves de código C (por ejemplo, un Airbus A320 o un Boeing 737 ). El resto son capaces de manejar una aeronave de código C cada una. [41] [42]
La zona de llegadas se encuentra en la planta baja, con una sala de recogida de equipajes que contiene cinco cintas transportadoras que pueden asignarse para uso nacional e internacional. La mayoría de las tiendas minoristas del aeropuerto también se encuentran en la planta baja, al igual que una zona de plaza justo afuera del edificio de la terminal. Incluidas las tiendas en las salas de embarque, el aeropuerto cuenta con 52 puntos de venta y 6.500 m2 ( 70.000 pies cuadrados) de espacio comercial. [41]
A320-200 de Air Seychelles y A330-300 de Turkish Airlines en DUR, junio de 2017
La terminal no tiene un mirador público, lo que ha atraído críticas públicas. [43] Sin embargo, hay puntos de observación en la rampa elevada para dejar pasajeros, así como en otras partes del recinto del aeropuerto. [44] La Terminal Internacional está ubicada a la izquierda del aeropuerto y tiene dos bahías de atraque para A380-800 en las que se pueden estacionar cuatro A330.
Terminal de carga
Vista de la terminal de carga desde la vía de acceso principal que conduce a ella, mostrando las bahías para vehículos de mercancías y el área de recepción.
La terminal de carga está situada al norte de la terminal de pasajeros y se encuentra aproximadamente en el centro del recinto del aeropuerto. La terminal de carga tiene un tamaño inicial de 15.000 m2 ( 160.000 pies cuadrados) y una capacidad inicial de 150.000 toneladas métricas (165.000 toneladas cortas ) de carga por año. Una expansión a largo plazo podría hacer que la terminal de carga se expanda a un tamaño de 100.000 m2 ( 1.100.000 pies cuadrados) y una capacidad de 1.000.000 de toneladas métricas (1.100.000 toneladas cortas) de carga por año. [45] En agosto de 2009, Worldwide Flight Services recibió un contrato de cinco años para operar la terminal de carga. [46] [47]
La terminal de carga forma un componente del Recinto de la Zona Comercial del Puerto Comercial de Dube, que, además, alberga almacenes comerciales y logísticos, así como actividades de carga e industria ligera que requieren un acceso rápido a los servicios de carga aérea, y cubre un área de 36 hectáreas (89 acres). [48] En febrero de 2013, Shree Property Holdings acordó construir una instalación de 60.000 m2 ( 650.000 pies cuadrados) en la Zona Comercial de Dube y una instalación adicional de 15.000 m2 ( 160.000 pies cuadrados). [49] Samsung construirá una planta de producción de televisores en el Puerto Comercial de Dube a finales de 2014; el coste estimado a lo largo de tres años será de 20 millones de dólares, aumentando así la producción de 500.000 pantallas planas a 1 millón.
Uno de los objetivos de la terminal de carga es recuperar el tráfico aéreo local de carga de JNB. [48] Se estima que KwaZulu-Natal produce aproximadamente 25.000 toneladas métricas (27.600 toneladas cortas) de carga aérea al año, que actualmente se transporta por carretera a Johannesburgo. [50] El aeropuerto también tiene la ventaja de operar a nivel del mar en oposición a la gran altitud de Johannesburgo y también está cerca del Puerto de Durban , el puerto marítimo más activo del hemisferio sur. [51] La terminal de carga tendrá inicialmente dos puestos de Código F (capaces de acomodar aviones grandes, como las variantes de carga del Boeing 747-8 ), que pueden ampliarse a diez puestos en el largo plazo. [15]
Aerolíneas y destinos
Pasajero
1 Este vuelo opera vía Maputo. Sin embargo, esta aerolínea no tiene derecho a transportar pasajeros únicamente entre Durban y Maputo.
2 Este vuelo opera vía Johannesburgo. Sin embargo, esta aerolínea no tiene derecho a transportar pasajeros únicamente entre Durban y Johannesburgo.
Carga
Tráfico y estadísticas
El Aeropuerto Internacional King Shaka gestionó 4,99 millones de pasajeros en el ejercicio económico 2023-2024, de los cuales la mayoría (4,7 millones) fueron pasajeros nacionales, 277.396 fueron internacionales y un pequeño porcentaje del tráfico se clasificó como "no regular". Se registraron 41.116 movimientos de tráfico aéreo; la mayoría nuevamente fueron servicios nacionales. El impacto de la pandemia de COVID-19 en los viajes provocó una caída en picado del número de pasajeros: solo se registraron 1,5 millones de pasajeros durante el ejercicio económico 2020-2021, una disminución del 75,4%. Los viajes internacionales fueron los más afectados, con una disminución registrada del número de pasajeros internacionales del 94,4%.
Las siguientes tablas enumeran las estadísticas de pasajeros y tráfico aéreo del Aeropuerto Internacional King Shaka publicadas por Airports Company South Africa . Las estadísticas se realizaron entre abril y marzo del año siguiente.
Notas:
^1 Las estadísticas para 2010-2011 incluyen las operaciones en el Aeropuerto Internacional de Durban hasta el 30 de abril de 2010 inclusive. Se realizan comparaciones con las estadísticas del período del informe anterior en el Aeropuerto Internacional de Durban.
Transporte terrestre
Camino
El intercambio de la N2 y la M65
El aeropuerto es accesible tanto desde la autopista N2 como desde la carretera alternativa R102 , con la M65 uniendo la N2 en la salida 195 y la R102 entre Verulam y oThongathi (Tongaat) con el aeropuerto. La M65 no continúa desde el intercambiador de la N2 hasta la autopista costera M4 , lo que obliga al tráfico de la M4 a desviarse hacia la N2 utilizando la M27 si se llega desde el sur, o la M43 (Ushukela Drive) si se llega desde el norte; sin embargo, la Evaluación de Impacto Ambiental del aeropuerto recomendó que la M65 se extendiera hasta la M4 en el futuro si el volumen de tráfico aumenta hasta el punto en que esto fuera necesario. [35] Otra carretera notable en las cercanías del aeropuerto es la R614 desde las áreas de Albert Falls y Wartburg , que termina en la R102 en las afueras del norte de oThongathi ; los usuarios de la R614 acceden al aeropuerto a través de la R102.
La mayoría de las rutas hacia y desde el aeropuerto a través de la N2 implican el pago de un peaje: el tráfico que sale del aeropuerto hacia el sur (en dirección a Durban) debe pasar por la plaza de la rampa La Mercy, ubicada en el cruce de la N2 y la M65 , [68] mientras que el tráfico que llega y sale del aeropuerto desde el norte (en dirección a Ballito/KwaDukuza) debe pasar por la línea principal de la plaza de peaje Thongathi, ubicada en el cruce de la N2 y la M43. Los automovilistas que llegan desde el sur por la N2 no pagan peaje, y la R102 actúa como una ruta alternativa sin peaje. La N2 S desde el aeropuerto puede conducir a la M4 S en uMhlanga, que conduce directamente a la ciudad.
El aeropuerto cuenta con 6.500 plazas de aparcamiento público, tanto en un aparcamiento de corta estancia como en una zona de aparcamiento a la sombra de media estancia. [69] El transporte público por carretera lo proporcionan los autobuses lanzadera del aeropuerto y los taxis con taxímetro, a los que se les ha asignado su propia zona de recogida y descenso adyacente a la entrada de la terminal del área de llegadas internacionales.
Enlace ferroviario
La línea ferroviaria principal que se dirige al norte desde Durban a lo largo de la Costa Norte pasa cerca de la R102 . El acceso ferroviario directo se previó en los planes maestros y se espera que se construya después de 2010 como parte de la segunda fase de construcción. [70] En 2014, se habló de un nuevo monorraíl de alta velocidad entre la ciudad y el aeropuerto, y se espera que la construcción comience en 2017. [71]
Accidentes e incidentes
El 13 de agosto de 2009, un Yakovlev Yak-18T (matrícula ZU-BHR) de propiedad privada realizó un aterrizaje de emergencia en la pista entonces inacabada debido a un problema de contaminación de combustible, convirtiéndose en el primer avión en aterrizar en KSIA. [72] [73]
El 29 de agosto de 2016, un Boeing 787-8 de Qatar Airways , matrícula A7-BDB, que realizaba el vuelo QR-1367 de Doha a Durban vía Johannesburgo, se aproximaba a la pista 06 de Durban cuando un pájaro impactó contra el morro de la aeronave. La aeronave continuó aterrizando sin problemas en la pista y permaneció en tierra durante 31 horas. [75]
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Enlaces externos
Medios relacionados con Aeropuerto Internacional Rey Shaka en Wikimedia Commons
Página del Aeropuerto Internacional King Shaka en el sitio web de ACSA
Dube Tradeport Archivado el 29 de septiembre de 2007 en Wayback Machine.
Medios relacionados con Aeropuerto Internacional Rey Shaka en Wikimedia Commons
