El Aeropuerto de Kemayoran ( en indonesio : Bandar Udara Kemayoran ) (anteriormente IATA : JKT , ICAO : WIID ), [2] también conocido en su antigua ortografía como Kemajoran , fue el principal aeropuerto de Yakarta, Indonesia desde 1940 hasta 1985. [3] Kemayoran fue construido durante la administración de las Indias Orientales Holandesas por el Departamento de Transporte, Obras Públicas e Irrigación en 1934 en la tierra que antes eran pantanos, arrozales y áreas residenciales. [4]
Fue inaugurado oficialmente el 8 de julio de 1940. [5] Sin embargo, el aeropuerto comenzó a operar el 6 de julio de 1940, con el aterrizaje del primer avión, un DC-3 Dakota propiedad de Royal Dutch East Indies Airways (KNILM), que había volado desde el aeródromo de Tjililitan . [1] Fue el primer aeropuerto de las Indias Orientales Holandesas en abrirse para vuelos internacionales programados. [6]
Durante la Segunda Guerra Mundial, Kemayoran fue utilizado por la Real Fuerza Aérea y se convirtió en la base de la RAF Kemajoran. Fue una de sus bases en el sudeste asiático hasta que fue capturada por el Ejército Imperial Japonés en 1942. [3] [7]
Después de que Indonesia obtuvo la independencia, el gobierno del Presidente Sukarno comenzó a modernizar los edificios de las terminales, pistas, calles de rodaje, plataformas, hangares, equipos operativos y a construir una nueva terminal internacional para alojar a los turistas extranjeros y como parte de su gran plan para embellecer la ciudad capital de Indonesia. [8]
Debido al aumento del tráfico aéreo en Indonesia y a la distribución espacial cada vez más concurrida de Yakarta, los vuelos en el centro de la ciudad comenzaron a considerarse inseguros. [9] [10] La capacidad del aeropuerto ya no se podía ampliar, lo que obligó al gobierno del presidente Suharto a considerar la construcción de un nuevo aeropuerto internacional con mayores instalaciones y capacidad lo antes posible. [9] El aeropuerto se cerró oficialmente el 31 de marzo de 1985 y se transfirió inmediatamente al Aeropuerto Internacional Soekarno-Hatta . [1]
La ubicación del antiguo aeropuerto ha sido un tema favorito en la planificación urbana. Las antiguas pistas se han convertido en un amplio bulevar, mientras que las áreas verdes a su alrededor se han ido llenando gradualmente con desarrollos como el Centro Internacional de Exposiciones de Yakarta (JIExpo) y Kota Baru Bandar Kemayoran. [9]
El nombre " Kemayoran " apareció por primera vez en 1816 en un anuncio en la Gaceta del Gobierno de Java como " la tierra ubicada cerca de Weltevreden ". Esta tierra pertenecía al comandante de la Compañía Holandesa de las Indias Orientales, Isaac de l'Ostal de Saint-Martin (1629-1696), quien era conocido por los lugareños como Mayor (Mayor). Como resultado, los lugareños llamaron a esta área "Mayoran" , que luego cambió con el tiempo para convertirse en " Kemayoran ". [11]
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Los planes para establecer un aeropuerto internacional en Batavia eran una prioridad para el gobierno de las Indias Orientales Holandesas. Anteriormente, Batavia tenía un aeródromo ubicado en Tjililitan . KLM Royal Dutch Airlines y KNILM usaban este aeródromo como segunda base operativa para las dos aerolíneas. Sin embargo, el aeródromo de Tjililitan se consideraba no estratégico porque estaba ubicado en las afueras de la ciudad y tenía que compartir la propiedad con los militares. Por lo tanto, para cumplir con la ambición del gobierno de las Indias Orientales Holandesas, en 1934 se construyó un nuevo aeropuerto en el área de Kemayoran, que todavía era un pantano, arrozales y asentamientos. [4]
El 6 de julio de 1940, dos días antes de su inauguración, el primer avión en aterrizar fue un Douglas DC-3 de la KNILM que voló desde el aeródromo de Tjililitan. Al día siguiente, un avión similar, un DC-3 con matrícula PK-AJW, también fue el primero en despegar desde Kemayoran con destino a Australia. [1]
El lunes por la mañana, 8 de julio de 1940, Kemayoran fue finalmente inaugurado por el gobierno de las Indias Orientales Holandesas con la esperanza de que pudiera convertirse en la principal puerta de entrada a las Indias Orientales Holandesas y una fuente de orgullo para la gente de Batavia. Hubo mucho entusiasmo por parte de la gente de Batavia, que fue invitada a la inauguración. El público pudo presenciar las instalaciones aeroportuarias modernas y de clase mundial, que no eran inferiores al aeropuerto de Schiphol y otros aeropuertos de Europa. No se lo pierda, KNILM también mostró parte de su flota de aviones, como el Douglas DC-2 Uiver , Douglas DC-3, Fokker F.VIIb 3m , Grumman G-21 Goose , de Havilland DH-89 Dragon Rapide y Lockheed Model 14 Super Electra . Después de que Kemayoran comenzó a operar, la gestión de este aeropuerto estuvo a cargo de KNILM, que era directamente responsable ante el gobierno de las Indias Orientales Holandesas. [5]
El 31 de agosto de 1940, coincidiendo con el cumpleaños de la reina Guillermina , el gobierno de las Indias Orientales Holandesas celebró la primera Exposición Aeroespacial en Kemayoran. Además de los aviones de KNILM, también participaron en la animación del evento varios aviones privados auspiciados por el Aeroclub de Batavia. Los aviones eran el Buckmeister Bu-131 Jungmann , el de Haviland DH-82 Tigermoth , el Piper J-3 Cub y el Walraven 2 , que habían volado de Batavia a Ámsterdam el 27 de septiembre de 1935. [1]
El 17 de mayo de 1940, la Alemania nazi invadió con éxito los Países Bajos , obligando al gobierno holandés a huir a Londres , Inglaterra. Las Indias Orientales Holandesas se convirtieron en la colonia holandesa más importante frente a los ataques del Eje. [4] Este evento llevó a que Kemayoran se utilizara como base para aviones militares aliados y holandeses, y la Royal Air Force también lo utilizó como su estación. [3] Los aviones militares que hicieron escala en Kemayoran incluyeron el Martin B-10 , el Martin B-12 , el Koolhoven FK51 , el Brewster F2A Buffalo , el Lockheed Model 18 Lodestar , el Curtiss P-36 Hawk , el Fokker CX y el Boeing B-17 Flying Fortress . [1] Kemayoran también operó como un importante centro de operaciones de KLM, reemplazando a Schiphol, que entonces estaba ocupado por la Alemania nazi. [4]
El 9 de febrero de 1942, Kemayoran fue atacado por el Servicio Aéreo de la Armada Imperial Japonesa en un intento de capturar la isla de Java. En esta operación, los japoneses desplegaron dieciséis aviones de combate Mitsubishi A6M Zero y dos aviones de reconocimiento Mitsubishi C5M2 de la 22.ª División de Cruceros ( Dai Nijūni Kōkū sentai ). Los japoneses derribaron con éxito doce aviones de combate aliados y destruyeron dos aviones DC-5, dos aviones Brewster y un avión F.VII en tierra. [12] [1] Este ataque también causó nueve bajas con heridas leves y tres muertos. [12] En solo una hora, Kemayoran fue ocupado con éxito por los japoneses. [7] Este evento obligó a KNILM a evacuar sus aviones a Australia. El primer avión en aterrizar fue un caza Mitsubishi A6M2b Tipo 0 Modelo 21 , más conocido por los aliados como "Zeke". Otros aviones japoneses que alguna vez hicieron escala en Kemayoran incluyeron el Showa/Nakajima L2D , el Nakajima Ki-43 Hayabusa , el Tachikawa Ki-9 y el Tachikawa Ki-36 . [1]
El 14 de agosto de 1945, Chairul Saleh , Joesoef Ronodipoero y otros líderes juveniles fueron a recoger a Sukarno , Mohammad Hatta y Rajiman Wediodiningrat en Kemayoran después de su visita para reunirse con el general Hisaichi Terauchi en Da Lat , Vietnam. Al llegar a Kemayoran, Sukarno dio un breve discurso a los escolares y a la gente que había sido movilizada por Hokokai y Gunseikanbu . Los jóvenes se acercaron inmediatamente a Sukarno y pidieron que se acelerara la proclamación porque los japoneses habían sido derrotados en la Guerra del Pacífico. Sin embargo, Sukarno no respondió a la solicitud, ya que no quería hablar de la independencia. Al no recibir una respuesta satisfactoria, los jóvenes celebraron una reunión dirigida por Chairul Saleh en el edificio Menteng Raya 31. Concluyeron que llevarían a Sukarno y Hatta a Rengasdengklok para acelerar la proclamación sin esperar a Japón. [13]
Tras la firma de la rendición japonesa el 2 de septiembre de 1945, el Mando del Sudeste Asiático (SEAC) envió a Yakarta a siete miembros de la misión aliada bajo el mando del mayor AG Greenhalgh. Estos siete oficiales británicos fueron lanzados en paracaídas sobre Kemayoran el 8 de septiembre de 1945 e inmediatamente se reunieron con el general Yamaguchi, el líder del Imperio japonés en Yakarta. [14] El resultado fue que el Comandante en Jefe del Ejército Imperial Japonés en Java emitió un comunicado en el que declaraba que el gobierno sería entregado a los Aliados, no a Indonesia. [15]
El 29 de septiembre de 1945, las Fuerzas Aliadas de las Indias Orientales Neerlandesas (AFNEI) desembarcaron con éxito en Kemayoran con sus tropas compuestas por 3 divisiones para servir en Sumatra y Java. Sin embargo, la llegada de los Aliados a Indonesia también trajo consigo la Administración Civil de las Indias Neerlandesas (NICA), que quería restaurar el dominio colonial holandés en Indonesia. [16] En este momento, fue el turno de los aviones aliados de llegar a Kemayoran, como el Supermarine Spitfire , el North American B-25 Mitchell y el North American P-51 Mustang . Además, también llegaron aviones de pasajeros como el Douglas DC-4 , el C-54 Skymaster , el Douglas DC-6 , el Boeing 377 Stratocruiser y el Lockheed Constellation . [1]
El 1 de agosto de 1947, Kemayoran fue testigo del nacimiento de la aerolínea KLM Interinsulair Bedrijf, que luego fue nacionalizada para convertirse en la primera aerolínea nacional de Indonesia, es decir, Garuda Indonesian Airways .
Después de que Yakarta volviera a ser la capital de Indonesia, el gobierno indonesio pasó a gestionar directamente la aviación civil y los aeropuertos. Recién en 1958, el Djawatan Penerbangan Sipil (Servicio de Aviación Civil), más conocido hoy como Direktorat Jenderal Perhubungan Udara (Dirección General de Aviación Civil), asumió el control.
En la década de 1950, comenzó la era de la aviación civil moderna con la operación de aviones con motor a reacción. En esa época, también llegaron a Kemayoran aviones con turbohélice. Entre ellos se encuentran el Saab 91 Safir , el Grumman HU-16 Albatross , el Ilyushin Il-14 y el Cessna , así como aviones fabricados por Nurtanio Pringgoadisuryo, como el NU-200 Si Kumbang , el Belalang y el Kunang . Varios líderes mundiales también han pisado Kemayoran, donde se celebraron eventos internacionales como la Conferencia Asiático-Africana de 1955. [1]
Además de la base aérea Halim Perdanakusuma , la Fuerza Aérea de Indonesia también utilizó Kemayoran como base aérea . A finales de la década de 1950 y principios de la de 1960, llegaron los aviones de combate MiG-17 , MiG-15 UTI , MiG-19 , MiG-21 y los bombarderos Ilyushin Il-28 . [1]
En la década de 1960, la gestión de Kemayoran fue transferida a una empresa estatal (BUMN) llamada Perusahaan Negara Angkasa Pura Kemayoran (Empresa Estatal Angkasa Pura). El gobierno invirtió inicialmente 15 millones de rupias en ese momento. Posteriormente, el gobierno aumentó su inversión transfiriendo edificios de terminales, otras estructuras de apoyo, pistas, calles de rodaje, plataformas, hangares y equipo operativo. Perusahaan Umum Angkasa Pura (Empresa Pública Angkasa Pura) administró las instalaciones hasta el final de su operación en 1985, después de lo cual cambió su nombre para reflejar los avances. [17]
Al entrar en la década de 1970, surgió la era de los aviones de fuselaje ancho con tecnología avanzada: Boeing 747 , Lockheed L-1011 TriStar , McDonnell Douglas DC-10 y Airbus A300 . El 29 de octubre de 1973, un avión McDonnell Douglas DC-10-30 perteneciente a KLM, alquilado por Garuda Indonesian Airways para el transporte del Hajj, fue registrado como el avión más grande y pesado que haya hecho escala en Kemayoran. [1]
El rápido crecimiento del área urbana de Yakarta también afectó la capacidad del Aeropuerto de Kemayoran. [9] Su uso se acercaba y a veces superaba la capacidad diseñada. El aeropuerto solo estaba diseñado para albergar entre 500 y 600 pasajeros por día. Sin embargo, a fines de 1967, el número de pasajeros ya había superado los 1000 por día. [18] Esta cifra continuó aumentando, alcanzando los 3000 por día en 1973. Como resultado, las salas de espera siempre estaban abarrotadas y eran incómodas. [19]
Para superar este problema, los ciudadanos exigieron que el aeropuerto se trasladara a Curug. Sin embargo, el Ministro de Transporte Sutopo rechazó esta idea porque la ubicación de Curug no era estratégica. Sus instalaciones e infraestructura eran muy limitadas, especialmente para los pasajeros que iban al centro de Yakarta. La elección finalmente recayó en la parte oriental de Yakarta. [18] El 10 de enero de 1974, el presidente Suharto inauguró la operación del aeropuerto Halim Perdanakusuma como reemplazo de los vuelos internacionales del aeropuerto de Kemayoran. [19] Sin embargo, todos los vuelos nacionales todavía permanecen en Kemayoran. [4]
A mediados de los años 1970, se consideró que Kemayoran estaba demasiado cerca de la base militar indonesia Halim Perdanakusuma. Los vuelos civiles en la zona se estaban congestionando y el tráfico aéreo aumentaba rápidamente, lo que suponía una amenaza para el tráfico internacional. En ese momento, el gobierno decidió trasladar las operaciones del aeropuerto a unas nuevas instalaciones. [20]
El plan recibió apoyo de la Agencia de los Estados Unidos para el Desarrollo Internacional (USAID) en forma de financiación, estudios conceptuales y selección del sitio. Inicialmente, USAID estudió una llanura de contornos planos (200-230 metros sobre el nivel del mar) que aún era muy tranquila entre Ci Kahuripan-Klapanunggal y Jonggol, que abarcaba un área de 2.300 hectáreas, como un lugar adecuado para el nuevo aeropuerto internacional que reemplazaría al aeropuerto de Kemayoran. La ubicación está a unos 50 km al sureste del aeropuerto de Kemayoran. La razón por la que se eligió el área de Jonggol fue la necesidad de considerar los aspectos futuros del desarrollo de la Gran Yakarta a través de la expansión del alcance del desarrollo de Yakarta a las afueras de la ciudad para prepararse para el rápido crecimiento físico y económico de Yakarta, que sin duda tendría un impacto en el auge demográfico en el futuro. [20]
Sin embargo, el Ministerio de Planificación Nacional del Desarrollo no pudo aceptar la ubicación propuesta por USAID, Jonggol, para reemplazar al aeropuerto de Kemayoran. Argumentaron que la zona aún no estaba conectada con otros medios de transporte y se encontraba a una distancia considerable. Como resultado, se eligió la zona fronteriza entre Cengkareng y Tangerang Norte como ubicación para el nuevo aeropuerto. Esta ubicación abarca 1.800 hectáreas, que son 500 hectáreas más pequeñas que el área de tierra propuesta por USAID en Jonggol, Bogor. [20]
El 1 de octubre de 1984, Angkasa Pura cesó todos los vuelos nacionales en Kemayoran. Durante ese tiempo, los pasajeros que se habían registrado en Kemayoran fueron transportados inmediatamente en autobuses a Cengkareng para abordar sus aviones. [21] Angkasa Pura cesó oficialmente todas las actividades operativas en el aeropuerto de Kemayoran el 31 de marzo de 1985, un día antes de la apertura del Aeropuerto Internacional Soekarno-Hatta . [1] Los aviones que tenían base en este aeropuerto también fueron reubicados, y la mayoría se transfirió al Aeropuerto Internacional Soekarno-Hatta y el resto al Aeropuerto Halim Perdanakusuma. [22]
Después de que se detuvieran sus operaciones, Kemayoran se utilizó como lugar de prueba de vuelo para aeronaves fabricadas por Nusantara Aircraft Industry , CASA/IPTN CN-235 , y fue sede del prestigioso evento Indonesian Air Show en 1986. [22]
Para evitar una lucha de poder entre agencias sobre la antigua zona del aeropuerto, el gobierno emitió el Reglamento Gubernamental No. 31 de 1985, en el que los activos estatales que formaban parte del capital de Angkasa Pura fueron retirados como activos estatales. Después de eso, se formó el Centro de Planificación y Desarrollo de Kemayoran (PKK) con base en el Decreto Presidencial No. 53 de 1985 en conjunción con el Decreto Presidencial No. 73 de 1999. Como ejecutor, se designó a DP3KK, que llevó a cabo la construcción utilizando partes privadas en Indonesia. [1]
El desarrollo para convertir la antigua zona del aeropuerto en un centro urbano comenzó a principios de los años 90, cuando se inició la construcción de un complejo de viviendas en el lado este del aeropuerto. A esto le siguió la construcción del Centro Internacional de Exposiciones de Yakarta (JIExpo) en 1992 y, más tarde, la construcción de rascacielos al costado del antiguo aeropuerto, mientras que la pista principal y la segunda pista se convirtieron en una carretera. La antigua pista principal que se convirtió en carretera recibió el nombre en honor a la legendaria estrella de cine y cantante de Betawi, Benyamin Sueb . [1] [9]
La antigua torre de control del tráfico aéreo y el antiguo edificio de la terminal principal permanecen al sur del recinto de la JIExpo, y una parte de la pista del aeropuerto permanece frente a la terminal, al igual que el patio delantero de la terminal. Se consideraron planes para convertir la antigua terminal principal en una oficina gubernamental; este plan se abandonó después de 2003, ya que el progreso de la construcción se detuvo. La oficina gubernamental actual se encuentra junto a la terminal. El sitio de la antigua torre de control del tráfico aéreo alguna vez estuvo destinado a una propiedad residencial, y la torre misma fue derribada, pero debido a la crisis financiera de 1997-98, ha sido abandonada en gran parte.
En virtud del Decreto del Gobernador de Yakarta N° 475 de 1993, la antigua torre principal de control del tráfico aéreo fue designada como edificio de patrimonio cultural que debe ser preservado. El Decreto fue firmado por el Gobernador de Yakarta, Soerjadi Soedirdja . [23]
Cuando funcionó en la década de 1940, Kemayoran tenía dos pistas de asfalto que se cruzaban: la pista 17-35, que es la pista principal, y la pista 08-26, que se cruza con la pista principal. Cada pista tiene 800 metros de largo, orientadas de norte a sur y de este a oeste. El aeropuerto también incluía una torre de control de tráfico aéreo, una oficina de asuntos de aviación, una oficina de meteorología y un centro de comunicaciones equipado para comunicación por radio y telégrafo. Se diseñó una gran terminal de dos pisos para la comodidad de los pasajeros que contaba con cafés, restaurantes, cabinas telefónicas, una oficina de correos y un sistema de altavoces. Sin mencionar el hangar, que no solo era para almacenar aviones, sino que también era capaz de realizar el mantenimiento de los aviones y los motores de forma independiente. [4]
A finales de la década de 1950, se llevaron a cabo renovaciones en la torre y el edificio de la terminal, incluida la pista y la calle de rodaje. La pista principal 17-35 se amplió a 2.475 metros con un ancho de 45 metros, mientras que la pista 08-26 se amplió a 1.850 metros con un ancho de 30 metros. [22] La pista se reforzó de nuevo en la década de 1960 para soportar un peso máximo de despegue de 250.000 libras (alrededor de 113 toneladas). [24] Sin embargo, después de que el tráfico del aeropuerto de Kemayoran se volviera cada vez más denso a finales de la década de 1970, la pista 08-26 tuvo que cerrarse y usarse como zona de estacionamiento de aeronaves. [22] A principios de octubre de 1965, el gobierno del presidente Sukarno comenzó a dar instrucciones para la construcción de un nuevo edificio de terminal internacional para dar cabida a los turistas extranjeros y prepararse para la próxima Conferencia de las Nuevas Fuerzas Emergentes . El nuevo edificio de la terminal internacional y la recientemente renovada torre principal de control del tráfico aéreo fueron inaugurados en 1966. [8] [24] Ambos edificios, con su característico estilo arquitectónico de los años 1960, todavía se pueden ver hoy en día. [22]
La torre principal de control del tráfico aéreo (de aproximadamente cinco pisos de altura) tiene una vista de 360 grados de los terrenos del aeropuerto. Los niveles inferiores se usaban como instalaciones de apoyo para los oficiales de control del tráfico aéreo, como una pequeña despensa, baños, almacenes y salas de descanso. [25] Excepcionalmente, los oficiales de control del tráfico aéreo no solo monitoreaban el tráfico de aeronaves, sino también el tráfico humano. Alrededor de la pista 26, hay semáforos y sirenas porque los residentes locales usan la pista como atajo. Si quieren ir a Ancol o Gunung Sahari, los residentes de Bendungan Jago prefieren cruzar la pista 26 en lugar de tomar un desvío. [22] Además, cerca de la torre principal de control del tráfico aéreo, se encuentra otra torre que mide tres pisos de altura. La torre más pequeña sirvió como oficina de apoyo para la torre principal. También hay una central eléctrica que presenta una arquitectura típica de la década de 1960 con algunos adornos horizontales y acabados art déco. [25]
El aeropuerto de Kemayoran nunca estuvo equipado con un sistema de aterrizaje por instrumentos (ILS). Para ayudar a los aterrizajes en las pistas 17-35, hay dos localizadores de navegación en los extremos de la pista. El localizador OB está ubicado al final de la pista 35, y su estación se encuentra en el complejo de viviendas de la Dirección General de Aviación Civil, no lejos de la prisión de Salemba. Al final de la pista 17, hay un localizador TG, cuya estación está en Ancol en la parte superior de un edificio cerca de la subestación PLN propiedad de Kereta Api Indonesia . La ubicación de la prisión de Salemba y el localizador OB está exactamente en línea con el acimut de la pista 35. Por lo tanto, la prisión de Salemba también se utiliza como un punto de control visual para la aproximación final a la pista 35. [22]
El aeropuerto de Kemayoran es el escenario del comienzo del cómic Las aventuras de Tintín , Vuelo 714 a Sídney , de Hergé . Tintín y sus amigos, el capitán Haddock , el profesor Tornasol y Milú , hacen escala allí para repostar de camino a Sídney , Australia.
