La CAAC (中国民航), anteriormente Compañía Popular de Aviación de China (中国人民航空公司), fue la división de aerolíneas de la Administración de Aviación Civil de China y la aerolínea civil monopólica en la República Popular China . Fue fundada el 17 de julio de 1952 y se fusionó con la CAAC el 9 de junio de 1953. En 1988, el monopolio se disolvió y la CAAC se dividió en seis aerolíneas regionales, que luego se consolidaron en las tres grandes aerolíneas de China: Air China con sede en Pekín, China Southern Airlines con sede en Cantón y China Eastern Airlines con sede en Shanghái .
En 1988, el Consejo de Estado decidió dividir la aerolínea CAAC en seis aerolíneas independientes, cada una con el nombre de la región geográfica de sus principales áreas operativas:
Air China , la aerolínea de bandera, con sede en Beijing, heredó el código de aerolínea IATA e ICAO de CAAC
China Northern Airlines , con sede en Shenyang (se fusionó con China Southern Airlines en 2003)
La CAAC utilizó el código IATA CA sólo en vuelos internacionales; los vuelos nacionales no tenían como prefijo el código de la aerolínea.
La librea de los aviones de la CAAC presentaba la bandera nacional china en el estabilizador vertical , con una línea de rayas azules y la versión china del logotipo de la CAAC (diseñado por Lu Shifang en 1965, [3] con la caligrafía del primer ministro Zhou Enlai ) sobre un fuselaje blanco. La mayoría de los diseños de librea, especialmente la línea de rayas azules, también fueron utilizados por Air China.
La CAAC estaba formada por las siguientes aeronaves: [5] [6] [7]
Accidentes e incidentes
El 30 de agosto de 1955, el Lisunov Li-2 322 se salió de la pista al aterrizar en el aeropuerto de Xijiao, Pekín, tras perder la potencia hidráulica; los cuatro tripulantes sobrevivieron y el avión no sufrió daños, pero un niño de 12 años que estaba agachado en la hierba y sin que la tripulación lo notara murió tras ser golpeado por el avión. La falla hidráulica fue causada por un mantenimiento deficiente. [8]
El 9 de julio de 1956, el Aero Ae-45 958 se estrelló en el condado de Lushi, provincia de Henan, durante un vuelo de investigación geológica debido a un mapa inexacto y un protocolo de operación defectuoso, matando a las cuatro personas a bordo. [9]
El 7 de agosto de 1956, el Douglas C-47 101 se estrelló en un foso mientras rodaba cerca de una pista de aterrizaje corta en Baoding; los 10 que iban a bordo sobrevivieron. El avión había sido reequipado con motores Shvetsov ASh-62. [10]
El 5 de abril de 1958, el Ilyushin Il-14 632 chocó contra una montaña a 70 km de Xi'an mientras volaba demasiado bajo, y murieron las 14 personas que iban a bordo. La tripulación había violado los requisitos de altitud mínima de seguridad. [11]
El 26 de septiembre de 1961, el Shijiazhuang Y-5 18188 se estrelló en Qinglongshan (Montaña del Dragón Azul), provincia de Henan , matando a las 15 personas que iban a bordo. El avión entró en condiciones de IMC y los pilotos, que no estaban cualificados para volar en IMC, pidieron al ATC que ascendiera a gran altitud para salir de las nubes. El ATC nunca respondió y los pilotos decidieron descender por debajo de las nubes para obtener una referencia visual y chocaron contra la montaña en el proceso. [12]
El 1 de septiembre de 1964, el Shijiazhuang Y-5 18185 chocó contra cables de electricidad y se estrelló en el condado de Liaoyang mientras rociaba pesticidas, lo que provocó la muerte de ambos pilotos. El piloto probablemente abandonó la zona de rociado para arrojar los restos de pesticidas antes de regresar. [13]
El 15 de febrero de 1966, el Shijiazhuang Y-5 18152 chocó contra árboles y se estrelló en una zona montañosa del condado de Yongdeng, provincia de Gansu, debido a un error de navegación; los cuatro que iban a bordo sobrevivieron. [14]
El 26 de abril de 1966, el Shijiazhuang Y-5 18027 se estrelló en el condado autónomo de Zhenning Buyi y Miao, provincia de Guizhou, durante un vuelo de siembra aérea, y ambos pilotos murieron. El avión entró en un valle del que no podía salir y se estrelló y se incendió. [15]
El 5 de diciembre de 1968, un Ilyushin Il-14 de la CAAC se estrelló cerca del Aeropuerto Internacional de Pekín Capital después de una inexplicable pérdida de altitud en la aproximación (probablemente debido a la cizalladura del viento), matando a 13 de los 14 que iban a bordo, incluido el científico Guo Yonghuai . [16] El mismo día, otro Il-14 ( 640 ) también se estrelló en el Aeropuerto Internacional de Pekín Capital debido a un error del piloto, matando a ambos pilotos. Este lugar del accidente estaba a solo 200 m (660 pies) del primer accidente del Il-14. [17]
El 15 de noviembre de 1969, el Ilyushin Il-14 618 se estrelló contra el monte Taiping, en el condado de Wuning, a 600 m (2000 pies) tras desviarse del curso de vuelo mientras volaba entre nubes, y murieron los seis tripulantes. La altura de la montaña figuraba incorrectamente como 508 m (1667 pies) en las cartas aeronáuticas, cuando la altura real era de 841 m (2759 pies). [18]
El 15 de octubre de 1970, un Harbin Z-5 (Mil Mi-4 de fabricación china) 716 se estrelló en el Aeropuerto Internacional de Pekín debido a un fallo en el rotor de cola, lo que provocó la muerte de las 10 personas que iban a bordo. La separación se debió a un defecto de diseño y fabricación. [19]
El 14 de noviembre de 1970, el Ilyushin Il-14 616 chocó contra una montaña cerca de Guiyang . La tripulación se desvió del planeador durante la aproximación, probablemente para descender por debajo de las nubes, tras lo cual el avión chocó contra una colina y se estrelló. [20]
El 14 de enero de 1973, el Ilyushin Il-14 644 se estrelló contra una montaña cerca de Guiyang, matando a las 29 personas que iban a bordo. El avión se había desviado de la ruta de vuelo debido a un error del piloto. [21]
El 30 de noviembre de 1974, el Mil Mi-8 802 de la CAAC perdió el control mientras volaba y se estrelló en el aeropuerto de Kemerovo; el helicóptero estaba siendo entregado a la CAAC. [22]
El 30 de marzo de 1975, el avión Shijiazhuang Y-5 8091 impactó una montaña en el condado de Dangtu, provincia de Anhui, mientras realizaba una fumigación forestal. [23]
El 21 de enero de 1976, el Antonov An-24RV B-492 se estrelló al acercarse al aeropuerto de Changsha Huanghua , matando a las 42 personas que iban a bordo. Los testigos informaron que el avión descendió por debajo de las nubes y no pudo mantener una altitud estable antes de inclinarse hacia la izquierda y estrellarse. Los investigadores no pudieron llegar a una conclusión firme sobre la causa porque el avión no tenía registradores de vuelo, pero se atribuyó a una falla del motor izquierdo debido a la formación de hielo. [24]
El 1 de junio de 1976, el Shijiazhuang Y-5 8003 se estrelló en la ciudad de Dongzhai, provincia de Shanxi, mientras realizaba fumigaciones forestales; ambos pilotos sobrevivieron. El motor falló debido a un error del piloto. [25]
El 27 de febrero de 1977, el Ilyushin Il-18B B-204 descendió demasiado bajo y se estrelló al aproximarse al aeropuerto de Shenyang Dongta en la niebla debido a errores del piloto y del ATC, matando a las 25 personas a bordo; una persona en tierra también murió. [26]
El 7 de junio de 1977, el Shijiazhuang Y-5 8107 se estrelló en el condado de Gao'an durante un vuelo de desembarco, y murieron tres de las cinco personas que iban a bordo. La tripulación se había desorientado debido al mal tiempo. [27]
El 17 de julio de 1977, el Alouette III 755 de Aerospatiale se estrelló en el condado de Linwu, provincia de Hunan, durante un vuelo de prospección minera debido a una falla del motor. Las cuatro personas a bordo murieron. [28]
El 26 de agosto de 1976, un Ilyushin Il-14 de la CAAC se estrelló al aterrizar en Chengdu , muriendo 12 pasajeros. [ cita requerida ]
El 8 de enero de 1979, el Lisunov Li-2 313 entró en pérdida y se estrelló poco después de despegar del aeropuerto de Shenyang Dongta debido a una falla doble del motor. No hubo víctimas. Los pilotos seleccionaron un tanque de combustible casi vacío, lo que provocó que fallaran ambos motores. Luego, los pilotos pusieron el avión en pérdida, tras lo cual se estrelló. [29]
El 14 de marzo de 1979, un mecánico familiarizado con el avión robó un Hawker Siddeley Trident 2E B-274 en el aeropuerto de Xijiao y comenzó a despegar sin autorización. El avión apenas había ganado altura cuando se estrelló contra una fábrica, matando al piloto y a 32 personas en tierra. El piloto probablemente robó el avión como venganza por la injusticia que sintió en la PLAAF. [30]
El 20 de marzo de 1980, el Antonov An-24RV B-484 entró en pérdida y se estrelló cerca del aeropuerto Changsha Datuopu mientras intentaba realizar una maniobra de aproximación frustrada, lo que provocó la muerte de las 26 personas que iban a bordo. El avión operaba un servicio de pasajeros entre Kunming, Guiyang y Changsha. [31]
El 21 de abril de 1981, el B-763 MBB Bo 105 C se estrelló poco después de despegar de una plataforma petrolífera en el golfo de Tonkín, frente a la península de Leizhou, probablemente debido a la desorientación espacial del piloto, y murieron tres de las cinco personas que iban a bordo. Los dos supervivientes no llevaban puesto el cinturón de seguridad y lograron escapar del helicóptero que se hundía. [32]
El 26 de abril de 1982, el vuelo 3303 de la CAAC , un Hawker Siddeley Trident 2E (B-266), se estrelló contra una montaña en el condado de Gongchang (a 60 km al sureste de Guilin) mientras se aproximaba a Guilin , matando a las 112 personas que iban a bordo. El avión estaba adscrito a la 34.ª División Aérea de la PLAAF y operaba para la CAAC.
El 25 de julio de 1982, el vuelo 2505 de la CAAC, un Ilyushin Il-18 V (B-220), fue secuestrado cuando se dirigía de Xi'an a Shanghái . El copiloto y el navegante resultaron heridos y una bomba explotó cuando los pasajeros dominaron a los secuestradores. El avión aterrizó en Shanghái con dos motores apagados. [33] [34]
El 5 de mayo de 1983, seis personas secuestraron el vuelo 296 de CAAC , un Hawker Siddeley Trident 2E (B-296) que se dirigía del aeropuerto de Shenyang Dongta al aeropuerto internacional de Shanghái Hongqiao , exigiendo que los llevaran a Corea del Sur. El avión aterrizó en la base del ejército estadounidense Camp Page en Chunchon, Corea del Sur . El incidente marcó las primeras negociaciones directas entre Corea del Sur y China, que no tenían relaciones formales en ese momento.
El 14 de septiembre de 1983, el vuelo 264 de CAAC , un Hawker Siddeley Trident 2E (B-264), fue impactado de costado por un bombardero Harbin H-5 de la PLAAF mientras rodaba en el aeropuerto Guilin Qifengling . 11 de las 106 personas a bordo murieron.
El 25 de junio de 1984, un avión de la CAAC fue secuestrado por un hombre armado con granadas de mano que exigía volar a Taiwán. Un pasajero logró dominar al secuestrador y el avión continuó rumbo a Fuzhou. [35]
El 18 de enero de 1985, el vuelo 5109 de CAAC , un Antonov An-24B (B-434), se estrelló en condiciones de llovizna y niebla mientras realizaba una aproximación frustrada a Jinan , matando a 38 de las 41 personas a bordo. [36]
El 22 de octubre de 1985, el Shorts 360-100 B-3606 fue dado de baja tras sobrepasar la pista al aterrizar en el aeropuerto de Enshi. Los 25 pasajeros a bordo sobrevivieron. [37]
El 15 de diciembre de 1986, el Antonov An-24RV B-3413 se estrelló mientras intentaba regresar a Lanzhou después de que un motor fallara debido a la formación de hielo, matando a 6 de las 44 personas a bordo. [38]
El 16 de junio de 1987, un Boeing 737-2T4 B-2514 chocó con un Shenyang J-6 de la PLAAF en el aeropuerto de Fuzhou. El J-6 se estrelló y murió el piloto, mientras que el 737 aterrizó sin problemas. [39]
El 30 de mayo de 1988, el Shijiazhuang Y-5B B-8167 se estrelló contra la ladera de una montaña envuelta en nubes en Changsha mientras volaba demasiado bajo, y murieron las nueve personas que iban a bordo. Los pilotos no respetaron los requisitos de altitud mínima de seguridad. [40]
El 31 de agosto de 1988, el vuelo 301 de CAAC (operado por China Southern Airlines), un Hawker Siddeley Trident 2E (B-2218), chocó contra las luces de aproximación en el aeropuerto de Kai Tak y golpeó un borde, lo que provocó que el tren de aterrizaje derecho colapsara; el avión se salió de la pista hacia la bahía de Kowloon , matando a 7 de las 89 personas a bordo. La causa no se determinó, pero la cizalladura del viento puede haber sido un factor. [41]
^ Comité de Compilación de Crónicas Locales de Beijing (2000). 北京志·市政卷·民用航空志[ Beijing Chronicle · Volumen de la Administración Municipal · Crónica de la Aviación Civil ] (en chino). Beijing Press. p. 288. ISBN 7-200-04040-1.
^ Descripción del accidente en la Red de Seguridad Aérea . Consultado el 28 de diciembre de 2017.
^ Comité de compilación "Crónica provincial de Shaanxi·Crónica de aviación civil" (2001). 陕西省志·民航志[ Crónica provincial de Shaanxi · Crónica de la aviación civil ] (en chino). Editorial Mapas de Xi'an. pág. 191. ISBN 7-80670-007-2.
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