El aeropuerto de Tejgaon , oficialmente BAF Base Bashar , es una base militar de la Fuerza Aérea de Bangladesh en Dacca , Bangladesh . El ejército de Bangladesh también utiliza esta base militar. Sirvió como el único aeropuerto internacional del país antes de la construcción del Aeropuerto Internacional Hazrat Shahjalal . [1]
Los británicos habían construido pistas de aterrizaje militares en Tejgaon , Dacca, durante la Segunda Guerra Mundial para operar aviones de guerra para la Batalla de Kohima y otras amenazas de guerra birmanas . La construcción del aeropuerto de Tejgaon en Dainodda comenzó en 1941; y la construcción de una pista de aterrizaje en Kurmitola (Balurghat) comenzó aproximadamente al mismo tiempo. Las pistas de aterrizaje de Tejgaon y Kurmitola tenían instalaciones de aterrizaje de aviones de combate militares y la Real Fuerza Aérea Británica utilizó las pistas de aterrizaje para el mantenimiento y almacenamiento de sus aviones. También hubo un destacamento de la Fuerza Aérea de los Estados Unidos durante la guerra. El primer caza ligero de la RIAF aterrizó en la pista en construcción de Tejgaon a principios de 1943.
Después de la Partición de la India Británica en 1947, el Aeropuerto de Tejgaon se convirtió en el primer aeropuerto en operar aviación civil en el entonces Pakistán Oriental y también fue una estación de la Fuerza Aérea de Pakistán . Varias otras pistas de aterrizaje militares construidas por los británicos en territorio bangladesí también se convirtieron en aeropuertos civiles, algunas durante el período de Pakistán Oriental y otras después de la independencia. Algunas otras se convirtieron en puertos STOL (despegue y aterrizaje cortos) hace algunos años. Y algunas todavía están abandonadas. Las pistas de aterrizaje que aún no se han convertido en ningún tipo de aeropuerto civil están en Feni , Rajendrapur, Pahar Kanchanpur, Chakaria y Rasulpur . El 1 de marzo de 1954, el Escuadrón No. 14 PAF fue asignado a la Estación PAF Dacca y fue el único escuadrón paquistaní en Pakistán Oriental durante la guerra indo-paquistaní de 1971. [ 2]
Tras la transferencia de los vuelos civiles al recién construido Aeropuerto Internacional Shahjalal en 1981, Tejgaon quedó bajo el control de la Base Bashar de la Fuerza Aérea de Bangladesh .
A mediados de 2011, la Fuerza Aérea de Bangladesh planteó objeciones a la propuesta de construir un metro de 19 metros de altura a lo largo de Bijoy Sarani, argumentando que el metro entorpecería las operaciones aéreas militares desde la pista de aterrizaje de Tejgaon, y pidió que se mantuviera en funcionamiento el aeródromo. La BAF también recomendó una ruta alternativa a lo largo de Khamarbari-Farmgate que afectaría al complejo Jatiya Sangsad Bhaban. El primer ministro optó por la realineación de la ruta a lo largo del complejo parlamentario de acuerdo con la sugerencia de la BAF, una medida que provocó enormes críticas de diferentes expertos técnicos. Los expertos, entre los que se encuentran arquitectos, planificadores y activistas cívicos, calificaron la postura de la BAF de infundada en muchas ocasiones y argumentaron firmemente que el metro no afectaría las operaciones actuales del aeródromo. La pista de aterrizaje no se ha utilizado desde 1988 y está afectando gravemente al desarrollo de la ciudad de Dacca. [3]
Entre el 16 y el 17 de octubre de 2011, la CAAB lo transformó discretamente de un puerto de despegue y aterrizaje cortos (STOL) a un aeropuerto nacional. Esto aumentó la importancia del aeropuerto. La CAAB lo había declarado en su sitio web, sin embargo, su sitio web, que se considera horrible, detalla los servicios de ayuda a la navegación, el servicio de tráfico aéreo y las comunicaciones aeronáuticas para las operaciones aéreas en el territorio de Bangladesh, no mencionaba el aeródromo de Tejgaon como aeropuerto. Un aeropuerto nacional requiere todas las características técnicas y los servicios de pasajeros de un aeropuerto internacional según las reglas de la Organización de Aviación Civil Internacional, pero el aeropuerto de Tejgaon no tiene los servicios requeridos para un puerto STOL. [4]
Autoridad de Aviación Civil, Bangladesh <http://www.caab.gov.bd/secfiles/earlyhis.html> 
Este artículo incorpora material de dominio público de la Agencia de Investigación Histórica de la Fuerza Aérea
