El aeródromo de Mainz-Finthen ( alemán : Flugplatz Mainz-Finthen ) ( OACI : EDFZ ) es un aeródromo recreativo en Alemania , ubicado a unas 3 millas (5 km) al suroeste de Mainz y aproximadamente a 320 millas (510 km) al suroeste de Berlín .
El aeródromo sirve a la comunidad de la aviación general , sin ningún servicio de aerolínea comercial disponible. También hay una gran cantidad de planeadores en el aeródromo. El operador posee Flugplatz Mainz Betriebsgesellschaft mbH en nombre del antiguo operador del Mainz Aviation Club.
Además de las operaciones en el aeródromo, Mainz Finthen ofrece formación para helicópteros, aviones ultraligeros y girocópteros . También se ofrecen entrenamiento de vuelo motorizado y vuelo sin motor. El aeródromo cuenta con un moderno sistema de repostaje que ofrece AvGas, Jet-A1 y gasolina premium. [ cita necesaria ]
El ejército de los Estados Unidos opera una estación SIGINT en el aeropuerto. La unidad del ejército estadounidense geográficamente más cercana es la 66.ª Brigada de Inteligencia Militar en el aeródromo del ejército de Wiesbaden . El ejército estadounidense también mantiene una instalación de entrenamiento de guerra urbana que consta de unas pocas casas en el aeropuerto de Mainz Finthen.
El aeródromo cuenta con una cafetería comercial y un snack bar (abierto durante la temporada de vuelos de verano). La plataforma de observación ofrece una vista de las operaciones de vuelo.
El aeródromo se inauguró por primera vez en 1939 como aeródromo militar de la Luftwaffe (Fliegerhorst Ober-Olm). Fue incautado por el ejército de los Estados Unidos en 1945 y utilizado por los Estados Unidos como instalación de la OTAN (Finthen Army Airfield) hasta el final de la Guerra Fría . En 1992, el aeródromo militar fue devuelto al gobierno federal alemán, que lo puso a disposición de operadores privados como aeródromo civil. En el aeropuerto permanecieron una estación de radar del ejército de los Estados Unidos y una instalación de entrenamiento.
Originalmente llamado Fliegerhorst Ober-Olm , el aeródromo fue construido como un aeródromo militar de la Luftwaffe, inaugurado en 1939. Fue construido por el Servicio de Trabajo del Reich de 1939 a 1942 y mantenido por trabajadores reclutados del campo especial de las SS Hinzert desde 1942 hasta su captura. por el ejército de los Estados Unidos en 1945.
Durante la primera parte de la Segunda Guerra Mundial , la Luftwaffe estacionó varias unidades de combate en Ober-Olm durante abril y mayo de 1940 en preparación para el ataque en Occidente , siendo estas: [1]
Desde Ober-Olm, los JG 52 y 76 participaron en los combates aéreos durante la Batalla de Francia , y ambas unidades se movieron hacia el oeste junto con las fuerzas alemanas que avanzaban. (KG 2) (Battle Wing 2) envió 36 Dornier Do 17, con 22 aviones en servicio. El KG2 apoyó el cruce del río Mosa por parte del Grupo de Ejércitos Alemán A. Apoyó al Panzerkorps de Heinz Guderian en las cercanías de Sedan durante la batalla del 12 al 14 de mayo. También afectó a los aeródromos de la Fuerza Aérea francesa en Amiens, Reims, Champagne y Arras. Se trasladó a Francia a principios de junio. [2] [3]
Después de que terminaron los combates en Francia, Ober-Olm se convirtió en un aeródromo de " Defensa del Reich ", con numerosas unidades de caza nocturno (NJG) entrando y saliendo hasta la primavera de 1945.
Las unidades del ejército aliado se trasladaron al área de Maguncia a mediados de marzo de 1945 como parte de la invasión aliada occidental de Alemania y el aeródromo de Ober-Olm fue atacado por bombarderos medianos B-26 Marauder de la Novena Fuerza Aérea y cazabombarderos P-47 Thunderbolt para negar la El uso de las instalaciones por parte de las fuerzas alemanas en retirada.
El aeródromo fue tomado por elementos del XII Cuerpo, 90.a División, del Tercer Ejército de los Estados Unidos bajo el mando del general George S. Patton, Jr. el 22 de marzo de 1945. Los ingenieros de combate del IX comando de ingenieros se trasladaron con el 832d Engineering Aviation. El batallón llegó el 25 de marzo de 1945 para reparar la pista para uso de aviones de combate. Los ingenieros colocaron una pista para todo clima de malla cuadrada (SMT) de 5000' sobre la pista de concreto existente de este a oeste (25/07) llena de cráteres de bombas, y diseñaron una segunda pista de césped de 4000' alineada el 26/08. Los ingenieros también realizaron reparaciones mínimas en la instalación para que estuviera operativa. El 27 de marzo, el aeródromo fue declarado listo para uso aliado y fue designado como Campo de Aterrizaje Avanzado "Y-64 Ober Olm". [4]
Una vez reparado, el 10.º Grupo de Reconocimiento de la Novena Fuerza Aérea entró en acción, con aviones de reconocimiento fotográfico P-38 Lightning (F-4) y P-51 Mustang (F-5) para proporcionar reconocimiento táctico avanzado a las unidades terrestres del Ejército que se desplazaban hacia el centro de Alemania. . El 8 de abril, P-47 Thunderbolts del 354th Fighter Group entraron y atacaron unidades del ejército alemán, puentes y otros objetivos terrestres de oportunidad en toda Alemania. [5] Además de las unidades de combate, los transportes C-47 Skytrain utilizaron constantemente la pista de césped para misiones de reabastecimiento de combate y evacuación de víctimas (S&E), moviendo municiones y suministros hasta el campo de batalla y evacuando a los heridos a las zonas de retaguardia. [6]
Con el final de la guerra, el aeródromo de Ober Olm se cerró el 20 de junio de 1945. [6] Las fuerzas del ejército de los Estados Unidos salieron de Ober Olm, mientras las fuerzas francesas avanzaban hacia Renania como parte de su zona de ocupación de Alemania.
El ejército francés se hizo cargo del aeródromo en julio de 1945, y los ingenieros se trasladaron para limpiar los escombros de la guerra y reconstruir las instalaciones. Se eliminaron las pistas de aterrizaje en tiempos de guerra y se construyó una nueva pista de asfalto de 1.000 metros de largo. En la primavera de 1949, los franceses se retiraron de Renania ( Renania-Palatinado después del 30 de agosto de 1946) como parte del establecimiento de la República Federal de Alemania (en alemán: Bundesrepublik Deutschland, BRD) el 23 de mayo de 1949.
Como parte de su compromiso con la OTAN , las fuerzas armadas estadounidenses regresaron al área de Mainz y tomaron el control del aeródromo, que pasó a llamarse Finthen Army Airfield . Como resultado del establecimiento de la Fuerza Aérea de los Estados Unidos en 1947, el Ejército podía utilizar el aeródromo únicamente para helicópteros, LSO ligeros [ se necesita aclaración ] y aviones de observación.
Antiguas unidades estacionadas del ejército estadounidense:
1960–1963 - 41 Batallón de Transporte/245.a Compañía de Transporte (helicóptero mediano) - 91.a Compañía de Transporte (helicóptero ligero) que opera OH-13 y OH-23 - Depósito de Transporte del 7.o Ejército
1964–1977: 8.ª División de Infantería/8.º Batallón de Aviación operando CH-34, UH-1B y OH-13. Los aviones de ala fija en el aeródromo incluían el U-1A Otter y el Bearcat.
1973–1987: Destacamento F 62.a Compañía de Aviación que opera 4x UH-1H y 2x OH-58
1969–1987 295.a Compañía de Aviación (10 helicópteros pesados CH-54 y 1 UH-1H) y su unidad de apoyo 326.o Destacamento de Transporte.
1978–1987: 8 Batallón de Aviación de Combate que opera AH-1 se activó el 21 de septiembre de 1978 en el aeródromo del ejército de Finthen con 5 compañías y 116 helicópteros. El batallón contaba con 2 Compañías de Ataque, 1 Compañía de Apoyo al Combate y 1 Compañía de Mantenimiento Intermedio de Aviación (AVIM). El cuartel general del batallón y las empresas de ataque y mantenimiento estaban ubicadas en el aeródromo del ejército de Finthen. La Compañía de Apoyo al Combate fue desalojada en los aeródromos militares de Bad Kreuznach y Baumholder. La CSC, con 41 aviones, era la compañía más grande del batallón. Su misión era apoyar a las brigadas divisionales, el Comando de Apoyo de la División, la Artillería de la División y el Grupo de Mando de la División. Las 2 compañías de ataque, con 42 helicópteros AH-1S Cobra/Tow, 6x UH-1 Utility y 28x helicópteros de observación OH-58, dieron a la división una capacidad antiblindaje móvil y flexible. Los OH58 y Cobras trabajaron en equipos, utilizando técnicas de vuelo de Nap of the Earth. La capacidad antiblindaje de la división se incrementó con el activo altamente maniobrable cuando se integró con blindados e infantería. La AVIM mantuvo mecánicamente todos los aviones de combate preparados para realizar las misiones.
1973–1988 - TRANSCOM/4ª Brigada de Transporte/205ª Compañía de Aviación (apoyo de asalto) que opera 16 helicópteros de carga CH-47 y 2 UH-1H. La misión principal era proporcionar transporte aéreo de carga sensible (armas especiales) en Europa. La misión secundaria era brindar apoyo de transporte aéreo a la USAFE.
Unidades de apoyo: - Control de tráfico aéreo de la 66.ª Compañía de Aviación del Ejército de EE. UU. - 7.º Escuadrón Meteorológico de la USAF, Destacamento 12
Los días 16 y 17 de noviembre de 1980, el Papa Juan Pablo II celebró la Santa Misa durante su primera gran visita pastoral a Alemania en el aeródromo, a la que asistieron miles de creyentes.
Durante la guerra de Estados Unidos contra Libia en 1986/87, la zona fue acordonada debido a la creciente necesidad de vallas de seguridad y militarmente.
Con el fin de la Guerra Fría y la posterior reorganización de las fuerzas estadounidenses, el aeródromo del ejército de Finthen comenzó a cerrarse en diciembre de 1991. En septiembre de 1992, el aeródromo fue clausurado y las instalaciones entregadas a la República Federal de Alemania. Hoy [ ¿cuándo? ] sin embargo, queda una pequeña unidad que está siendo operada por el 1.er Batallón de Inteligencia Militar del Ejército de EE. UU. Esta unidad TENCAP se trasladó en 2005 desde Bad Aibling y es un destacamento de reunión SIGINT e IMINT que está operativo desde 2006. El 1.º Mil Intel Btn está bajo el mando de la 66.ª Brigada de Inteligencia Militar en Lucius D.Clay Kaserne, Wiesbaden.
Desde la retirada del ejército estadounidense, el aeródromo ha sido operado por el Club de Aviación de Maguncia desde 1994 y, el 1 de agosto de 2008, fue entregado a un operador aeroportuario comercial.
El aeródromo alberga numerosas reliquias de la Segunda Guerra Mundial, siendo la más grande el hangar alemán de tiempos de guerra. Se pueden encontrar varias zonas de dispersión de hormigón en el lado norte de la pista, junto con la plataforma de estacionamiento en tiempos de guerra. En el lado sur de la pista, la pista de césped de tiempos de guerra todavía está en uso, junto con el contorno de muchas plataformas de dispersión y calles de rodaje aún visibles en el área de césped al sur de la pista. Además del aeródromo, muchos de los edificios de la antigua zona de apoyo se remontan a sus orígenes alemanes en tiempos de guerra.
De 1964 a 1990, el aeródromo acogió algunas carreras de coches, por ejemplo la ″Internationales HMSC-Flugplatz-Rennen 1964″. [7] De 1972 a 1983, la Deutsche Rennsport Meisterschaft corrió en este circuito. [8] El circuito también acogió las carreras de Deutsche Tourenwagen Meisterschaft de 1984 a 1990. [9]
Los récords de vuelta oficial más rápida en el circuito del aeropuerto de Mainz-Finthen se enumeran como:
Este artículo incorpora material de dominio público de la Agencia de Investigación Histórica de la Fuerza Aérea.
