Active Fuel Management (anteriormente conocido como desplazamiento bajo demanda ( DoD )) es un nombre comercial para la tecnología de desplazamiento variable del automóvil de General Motors . Permite que un motor V6 o V8 "apague" la mitad de los cilindros en condiciones de carga ligera para mejorar la economía de combustible . El rendimiento estimado en las pruebas de la EPA muestra una mejora del 5,5% al 7,5% en la economía de combustible. [1]
La tecnología Active Fuel Management [2] de GM utilizó un solenoide para desactivar los elevadores en cilindros seleccionados de un motor con disposición en V con varilla de empuje .
GM utilizó la tecnología Active Fuel Management en una variedad de motores, incluida la familia de motores GM Small Block Gen IV; Familia de motores GM EcoTec3 de primera generación; Familia de motores GM DOHC V6 de alta característica de segunda generación; y la familia de motores V8 DOHC de altas prestaciones de primera generación. Las aplicaciones de vehículos incluyeron el Chevy TrailBlazer EXT 2005, el GMC Envoy XL, el Envoy XUV y el Pontiac Grand Prix .
General Motors fue el primero en modificar los motores de producción existentes para permitir la desactivación de cilindros, con la introducción del Cadillac L62 "V8-6-4" en 1981.
En 2004, la parte electrónica mejoró enormemente con la introducción del control electrónico del acelerador, transmisiones controladas electrónicamente y controles transitorios del motor y la transmisión. Además, la potencia informática aumentó enormemente. Un conjunto de válvula de control de solenoide integrado en la cubierta del valle del motor contiene válvulas de solenoide que proporcionan una señal de aceite presurizado a elevadores de rodillos hidráulicos especialmente diseñados proporcionados por Eaton Corp. y Delphi. Estos elevadores desactivan y reactivan el funcionamiento de las válvulas de escape y admisión para desactivar y reactivar los cilindros del motor [1]. A diferencia del sistema de primera generación, sólo se puede desactivar la mitad de los cilindros. Es de destacar que el sistema de segunda generación utiliza aceite de motor para modular hidráulicamente la función de las válvulas del motor. Como resultado, el sistema depende de la calidad del aceite del motor. A medida que se agotan los agentes antiespumantes en el aceite del motor, el aire puede quedar atrapado o disolverse en el aceite, lo que retrasa la sincronización de las señales de control hidráulico. De manera similar, la viscosidad y la limpieza del aceite del motor son un factor. El uso del tipo de aceite incorrecto, es decir, SAE 10W40 en lugar de SAE 5W30, o no cambiar el aceite del motor o el filtro de aceite en los intervalos recomendados por la fábrica, también puede afectar significativamente el rendimiento del sistema. [ cita necesaria ]
En 2001, GM presentó el concept car Cadillac Cien 2002 , que presentaba el motor Northstar XV12 con desplazamiento bajo demanda. Más tarde ese año, GM presentó el concept car Opel Signum² en el Salón del Automóvil de Frankfurt , que utiliza el motor XV8 global con cilindrada bajo demanda. En 2003, GM presentó el concept car Cadillac Sixteen en la Ópera de Detroit, que presentaba un motor conceptual XV16 que puede cambiar entre 4, 8 y 16 cilindros.
El 8 de abril de 2003, General Motors anunció que esta tecnología (ahora llamada Active Fuel Management) estará disponible comercialmente en GMC Envoy XL, Envoy XUV y Chevrolet TrailBlazer EXT 2005 utilizando el motor Vortec 5300 V8 opcional. GM también amplió la tecnología del nuevo motor High Value LZ8 V6 en Chevrolet Impala y Monte Carlo , así como el motor 5.3L V8 LS4 en la última generación de Chevrolet Impala SS, Monte Carlo SS y Pontiac Grand Prix GXP. En ambas versiones se puede desconectar la mitad de los cilindros bajo cargas ligeras.
El 21 de julio de 2008, General Motors dio a conocer la versión de producción del Chevrolet Camaro 2010 . El Camaro SS con transmisión automática cuenta con el motor GM L99 , un desarrollo del LS3 con Active Fuel Management que le permitió funcionar con cuatro cilindros en condiciones de carga ligera. [3]
En enero de 2018, GM anunció una versión mejorada de AFM llamada Dynamic Fuel Management que se lanzará inicialmente en las camionetas Chevy Silverado. Este sistema apaga cualquier número de cilindros en una variedad de combinaciones, maximizando la economía de combustible y evitando el cambio entre bancos de cilindros [4] . [5] El sistema se basa en Dynamic Skip Fire, [6] una tecnología desarrollada por la empresa californiana Tula Technology. [7] El motor V8 de 6.2L de la Chevrolet Silverado que incorpora la tecnología fue nombrado uno de los 10 mejores motores de Ward para 2019. [8]
GM amplía el despliegue de desplazamiento bajo demanda
El Departamento de Defensa de GM ahora se llama "Gestión activa de combustible"