En aeronáutica , la aproximación final (también llamada tramo final y tramo de aproximación final [1] ) es el último tramo en la aproximación de una aeronave al aterrizaje , cuando la aeronave está alineada con la pista y desciende para aterrizar. [2] En la terminología de radiocomunicación aeronáutica, a menudo se abrevia como "final".
En un patrón de aterrizaje de aeropuerto estándar , que generalmente se usa bajo condiciones meteorológicas visuales (VMC), las aeronaves viran desde el tramo base hasta el final dentro de media a dos millas del aeropuerto . Para las aproximaciones por instrumentos , así como las aproximaciones a un aeródromo controlado según las reglas de vuelo visual (VFR), a menudo se utiliza una aproximación final "directa", en la que se prescinde de todos los demás tramos. Se desaconsejan las aproximaciones directas en los aeropuertos sin torres de Estados Unidos. [3]
Una pendiente de aproximación es el camino que sigue una aeronave en su aproximación final para aterrizar en una pista . Lo ideal es que sea una suave pendiente descendente . Una pendiente de aproximación comúnmente utilizada es de 3° con respecto a la horizontal. Sin embargo, algunos aeropuertos tienen una pendiente de aproximación más pronunciada debido a la topografía , los edificios u otras consideraciones. El aeropuerto de la Ciudad de Londres , por ejemplo, tiene una pendiente de aproximación de 5,5°; Sólo se permite utilizar el aeropuerto a las aeronaves que puedan mantener dicha pendiente de aproximación. [4] En el Reino Unido, cualquier aproximación de 4,5° o más se define como empinada y requiere una aprobación especial. [5] Las aproximaciones más pronunciadas requieren una distancia de aterrizaje más larga, lo que reduce el rendimiento de la pista en aeropuertos concurridos y requiere distancias de rodaje más largas. Aeropuertos como Heathrow y London Luton están probando aproximaciones ligeramente más pronunciadas (3,2°) para reducir el ruido, manteniendo el avión más alto durante más tiempo y reduciendo la potencia del motor necesaria durante el descenso. [6] [7]
Los TERPS (procedimientos instrumentales terminales) de Estados Unidos especifican los ángulos máximos de trayectoria de planeo/ángulos de descenso vertical para cada categoría de aproximación de aeronave . [8]
El término senda de planeo se utiliza a veces para referirse a la pendiente de aproximación, aunque en un uso preciso la senda de planeo es el elemento de guía vertical del sistema de aterrizaje por instrumentos . [2]
Las adquisiciones operativas de la OACI describen el segmento de aproximación final como el segmento que comienza en el punto/fijo de aproximación final (FAF/FAP) y termina en el punto de aproximación frustrada (MAPt). [9] El FAF/FAP es generalmente una baliza de ayuda a la navegación ubicada en el mismo lugar (por ejemplo, una baliza no direccional ) o una distancia conocida a una baliza (generalmente ubicada en el aeródromo), que identificaría el punto para la aproximación final. iniciado por la tripulación de vuelo. [10] [11] El punto de aproximación final (FAP) es un punto equivalente para una aproximación de precisión, donde el segmento de aproximación intermedia intercepta la senda de planeo de un sistema de aterrizaje por instrumentos. [12]
Según la OACI , el FAF y el FAP son dos conceptos diferentes, que representan potencialmente dos puntos de altitud-distancia diferentes del MAPt para diferentes aproximaciones a la misma pista. Sin embargo, el FAF y el FAP comparten la misma definición de ser el punto en el que comienza el segmento de aproximación final. [13] Por ejemplo, el FAF para la aproximación VOR+DME a la Pista 10 en el Aeropuerto de Alicante está a 3600 pies y 9,5 nm del VOR/DME de Alicante ("ATE") - mientras que el FAP para la aproximación ILS a la Pista 10 en el mismo aeropuerto está a 3300 pies y 9.5nm del ILS/DME . [14]
De manera pragmática, en un mundo de la aviación que cada vez depende menos de las tradicionales balizas de ayuda a la navegación, el FAF y el FAP han llegado a ser conocidos como la misma cosa; en consecuencia, las placas de aproximación tienden a marcar el FAF/FAP con el mismo símbolo, generalmente con un símbolo de cruz como como cruz de malta o cruz potente .
Por ejemplo, en los Estados Unidos, el punto de referencia de aproximación final está marcado en un IAP de NACO con un símbolo de rayo y en una carta terminal de Jeppesen con el final del símbolo de trayectoria de planeo. Es el punto en el espacio donde comienza el segmento de aproximación final en una aproximación por instrumentos. El punto de aproximación final es un punto en una aproximación que no es de precisión y está marcado con un símbolo de cruz de Malta . En los Estados Unidos, donde la ayuda para la navegación de aproximación está en el campo y no hay ningún símbolo representado, el punto de aproximación final es "donde la aeronave se establece en el rumbo de aproximación final desde el viraje de procedimiento y donde se puede realizar el descenso de aproximación final". iniciado". [15]
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