La dilución del cárter es un fenómeno de los motores de combustión interna en el que el diésel o la gasolina no quemados se acumulan en el cárter . Una mezcla de combustible excesivamente rica o una combustión incompleta permiten que una cierta cantidad de combustible pase entre los pistones y las paredes del cilindro y diluya el aceite del motor . Es más común en situaciones en las que el combustible se inyecta a una presión muy alta, como en un motor diésel de inyección directa .
Cuando una mezcla de aire y combustible entra en el cilindro de un motor, es perfectamente posible que se produzca condensación de combustible en las partes más frías de los cilindros. El condensado puede lavar el aceite lubricante de las paredes del cilindro, pasar por los anillos del pistón y acumularse en el cárter de aceite, aumentando así el desgaste y también diluyendo el aceite lubricante. Dado que los componentes menos volátiles del combustible tendrán la mayor tendencia a condensarse, el grado de dilución del aceite del cárter está directamente relacionado con las temperaturas de volatilidad final de la mezcla.
La dilución del cárter ocurre cuando el fueloil del motor entra en el aceite lubricante del motor. Esto puede ser causado por las paredes que se humedecen debido a la condensación del combustible en el cilindro. Si el motor está frío, o hay una cantidad excesiva de enfriamiento alrededor del cilindro, [1] el fueloil se condensará y tendrá una mayor probabilidad de terminar en el cárter. [2] Otra forma en que el fueloil puede terminar en el cárter es porque hay demasiado desgaste en los anillos de compresión del pistón . [1] La función del anillo de compresión del pistón es evitar que el aceite y los gases de escape entren en el cárter , pero cuando hay demasiado desgaste ya no puede hacer su trabajo. Aparte de los anillos del pistón , los gases de "escape" pueden empujar el fueloil más allá de los anillos y dentro del cárter. [1] Los gases de "escape" son una mezcla de fueloil y gases de escape que empujan más allá de los anillos del pistón. La dilución del cárter se produce más cuando el aceite lubricante es más fresco. [3] Otra causa de la dilución del cárter es un ciclo de inyección lento o retrasado. [2] Esto hace que la sincronización se desvíe y es más probable que el aceite entre en el cárter en este punto. El agua y la suciedad también pueden aumentar los efectos de la dilución del cárter. [1] Además, el hollín que entra en el aceite lubricante puede causar la dilución del cárter, pero hay aditivos que pueden mantener el hollín en la parte superior del aceite lubricante. El hollín que se acumula en el cárter desaparece por completo cuando se cambia el aceite lubricante del motor. Se pueden agregar aditivos al aceite para hacer que el hollín permanezca en la parte superior del aceite lubricante del motor. [4] Estas sustancias que entran en el aceite lubricante pueden acelerar los efectos de la dilución del cárter.
El aceite combustible en el aceite lubricante del cárter puede provocar que el aceite se degrade químicamente. Esto significa que el aceite pierde viscosidad y es menos eficaz a la hora de lubricar. [5] La pérdida de viscosidad del aceite lubricante hace que el aceite no se conecte y lubrique por completo las partes móviles del motor. Esta falta de lubricación puede provocar que el motor tenga un mayor desgaste con el tiempo. [5]
Hay muchas maneras de reducir la cantidad de dilución del cárter que se produce en un motor. Una de las formas es contrarrestar la pérdida de viscosidad mediante el uso de un aceite más pesado. [1] La viscosidad que recomendaron fue de 500-575 s. Otra cosa que puede reducir los efectos de la dilución del cárter es cambiar los anillos de compresión del pistón cuando se desgasten. Esto reduciría la cantidad de gases de escape y, en general, reduciría los efectos. Otra cosa que se puede hacer es cambiar el aceite del automóvil con regularidad para evitar el desgaste del motor debido a la dilución del cárter.
Detectar la dilución del cárter puede ayudar a reducir los efectos que tendrá en su motor. Hay muchas formas de detectar la dilución del cárter. Una de las formas es verificar el punto de inflamación del aceite y compararlo con la marca de aceite lubricante. [5] La forma de probar el punto de inflamación del aceite es tomar manualmente una muestra y usar un kit de prueba. Cuando el combustible se filtra en el aceite lubricante, la composición química es diferente a la del aceite lubricante normal. Otra forma de probar la dilución del cárter es usar un SAW para probar la concentración de fueloil en el aceite del cárter. [5] SAW significa onda acústica de superficie .
El biodiésel es aceite vegetal o grasas animales que se mezclan con lípidos para producir alcohol que se puede quemar. El alcohol que se produce es el biodiésel. Los motores que funcionan con biodiésel tienen el mismo problema que los motores de combustible regular. El combustible biodiésel encuentra su camino hacia el cárter del motor y se mezcla con el aceite lubricante. Cuando el biodiésel se filtra en el cárter, tiene más problemas que con el combustible más tradicional. El biodiésel tiene un punto de ebullición más alto que el combustible regular y es menos probable que se evapore , lo que hace que permanezca en el cárter durante un período de tiempo más largo. [6] Además, cuanto más tiempo permanece el biodiésel dentro del cárter, degrada los ácidos orgánicos en el aceite lubricante y luego reacciona con la pared del cárter. Después de reaccionar, provoca depósitos del biodiésel reaccionado en las paredes del cárter. [7] Hay formas de reducir estos efectos. Chevron creó aditivos para reducir los efectos del biodiésel. [7]
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