La acumulación húmeda es una condición en los motores diésel en la que el combustible no quemado pasa al sistema de escape . [1] La palabra "acumulación" proviene del término "pila" para tubo de escape o chimenea . Por lo tanto, el tubo de escape aceitoso es una "pila húmeda".
Esta condición puede tener varias causas. La causa más común es el ralentí del motor durante intervalos largos, lo que no genera suficiente calor en el cilindro para una combustión completa. El "ralentí" puede ser el funcionamiento a la velocidad operativa nominal completa, pero con muy poca carga aplicada. Otra es el exceso de combustible. Esto puede deberse a inyectores débiles o con fugas, ajustes de combustible demasiado altos o exceso de combustible para las rpm dadas. El funcionamiento en climas fríos u otras causas que impiden que el motor alcance la temperatura de funcionamiento adecuada pueden provocar una acumulación de combustible debido a una combustión incompleta que puede dar lugar a una "acumulación húmeda". [2] [3] En los generadores diésel , generalmente se debe a que el motor diésel está funcionando a solo un pequeño porcentaje de su potencia nominal. Para una combustión eficiente, un motor diésel no debe funcionar por debajo de al menos el 60 por ciento de su potencia nominal. [4]
El apilamiento húmedo se detecta por la presencia de un exudado negro alrededor del colector de escape, las tuberías y el turbocompresor, si está instalado. En algunos casos, se puede confundir con aceite lubricante, pero consiste en los "extremos pesados" del combustible diésel que no se queman cuando la temperatura de combustión es demasiado baja. Los componentes más pesados y aceitosos del combustible diésel contienen más energía almacenada que una cantidad comparable de gasolina, pero el diésel requiere una carga adecuada del motor para mantener la temperatura de combustión lo suficientemente alta como para aprovecharla. A menudo, se puede escuchar un ligero fallo en el motor debido a la acumulación de combustible. Cuando el motor se coloca por primera vez bajo carga después de largos períodos de ralentí y apilamiento húmedo, puede expulsar algo de escape negro mientras quema ese exceso de combustible. El escape negro continuo de la chimenea cuando está bajo una carga constante también es una indicación de que parte del combustible no se está quemando. [5] Además, el apilamiento húmedo puede provocar una acumulación de combustible diésel en el motor que no se quema debido a la baja temperatura en el motor. Esto da como resultado una reducción del ahorro de combustible. Este combustible se filtra a través de los cilindros y diluye el aceite del motor. Si no se cambia con frecuencia, este aceite diluido puede provocar un mayor desgaste de los cilindros y una falla prematura del motor. [4]
Para evitar fallas por cualquier tipo de acumulación de aceite, el consejo convencional es que el motor nunca debe funcionar durante períodos prolongados de tiempo a menos de la mitad de la carga. Para asegurar que el motor funcione con una carga de al menos el 50%, a veces se aplican cargas artificiales... La acumulación de aceite también ocurre cuando el carbono sólido o los líquidos no volátiles se acumulan a lo largo de la pared del cilindro o en las ranuras del anillo del pistón e inhiben la expansión y el sellado del anillo contra la pared del cilindro. El cilindro puede volverse vidriado, lo que contribuye aún más a un calentamiento deficiente de la compresión del aire de carga y a una mala combustión del combustible. El rendimiento del motor continúa deteriorándose hasta que el calentamiento de la compresión del aire de carga ya no es suficiente para que el motor funcione.
Es bien sabido que cuando el motor diésel funciona durante largos períodos con carga parcial, se produce una condición conocida como "acumulación de combustible" (Donaldson, 2005). Esto se debe principalmente a la combustión incompleta del combustible cuando el motor funciona a baja temperatura de funcionamiento. Esto da como resultado una menor eficiencia del combustible y, al mismo tiempo, un acortamiento de la vida útil del motor y del intervalo de tiempo entre las llamadas de mantenimiento de rutina.
El funcionamiento del motor sin carga eléctrica durante períodos prolongados (una hora o más) puede acabar provocando daños en el motor diésel (a veces denominado acumulación de aceite húmedo, que NO está cubierto por la garantía del fabricante del motor) o daños en los anillos, la entrada de aceite combustible en el aceite lubricante y vibraciones excesivas. El rodaje del motor diésel puede requerir de 5 a 10 horas de funcionamiento. Es extremadamente importante tener cargas eléctricas de al menos el 25 % al 50 % de la capacidad nominal de la placa de identificación del generador para que las válvulas se asienten correctamente.