El 29 de noviembre de 2013, un helicóptero de la policía operado por Bond Air Services para la policía de Escocia se estrelló contra The Clutha, un pub en el centro de Glasgow , matando a los tres tripulantes a bordo y a siete clientes del pub. Treinta y una personas más en el pub resultaron heridas. [1] [2] [3] [4] [5] [6] [7] [8] [ citas excesivas ]
La investigación posterior concluyó que la causa del accidente fue la falta de combustible debido a un funcionamiento incorrecto del sistema de combustible. [9]
El helicóptero despegó de su base en el helipuerto de la ciudad de Glasgow (que en ese momento operaba desde Stobcross Quay adyacente al SECC ) a las 20:45 del 29 de noviembre de 2013. [10] El piloto era David Traill, de 51 años; Traill había volado helicópteros Chinook en la RAF durante 20 años, últimamente como instructor. [11] Había trabajado para la policía durante cuatro años y tenía 646 horas de experiencia de vuelo en el EC135. [10] [12] El helicóptero transportaba a dos observadores policiales, los agentes Kirsty Nelis y Tony Collins. [12] En el despegue llevaba 400 kilogramos (880 lb) de combustible. [10]
El vuelo, con indicativo SP99, participó inicialmente en la búsqueda de un presunto intruso en las líneas ferroviarias alrededor de Eglinton Toll . [12] Luego fue asignado a Dalkeith en Midlothian, a unas 44 millas (71 kilómetros) al este de su base, antes de regresar al área de Glasgow. [10] Unos minutos antes del accidente, el piloto había recibido autorización del control de tráfico aéreo para regresar al helipuerto de la ciudad de Glasgow. [10]
A las 22:22, aproximadamente a dos millas (tres kilómetros) al este de su base de operaciones, el helicóptero se estrelló en el techo plano de The Clutha, un pub en Stockwell Street [10] ( Clutha en latín significa río Clyde , que está adyacente a el pub). [13] No se realizó ninguna llamada de socorro. [14] Una banda de ska , Esperanza, estaba tocando en el pub en el momento del accidente y se informó que había alrededor de 120 personas en el edificio, algunas de las cuales quedaron atrapadas por el techo que se derrumbó. [1] Los tres ocupantes del helicóptero y seis personas en tierra murieron. Otras treinta y dos personas resultaron heridas, doce de gravedad, una de las cuales murió algunos días después. [15] Un testigo, Gordon Smart , editor del Scottish Sun , declaró que no vio una bola de fuego ni escuchó una explosión, y que el motor parecía estar fallando . [ cita necesaria ]
El avión accidentado era un Eurocopter EC135 T2+ bimotor , serie 0546, matriculado G-SPAO y fabricado en 2007. [10] En el momento del accidente, había volado 6.351 horas y realizado 9.385 aterrizajes. [9] El Certificado de Aeronavegabilidad del helicóptero era válido hasta el 4 de septiembre de 2018. [16]
El edificio es una antigua vivienda de varias plantas, pero tras un incendio en la década de 1960 se eliminaron las plantas superiores. Por lo tanto, las paredes eran mucho más gruesas de lo que cabría esperar para un edificio de esta altura, y la compleja construcción del techo complicó las operaciones de búsqueda y rescate. [17] [18] El Servicio Escocés de Bomberos y Rescate desplegó 125 bomberos al lugar para rescatar a las personas atrapadas en el edificio durante horas después del incidente. [7] El Servicio de Ambulancia de Escocia envió más de 25 ambulancias al lugar junto con 2 equipos de respuesta de operaciones especiales que se especializan en incidentes importantes e inaccesibles. Trabajaron durante los dos días siguientes buscando y recuperando personas del interior de Clutha. También acudieron los bomberos de búsqueda y salvamento urbanos para apuntalar las partes inestables del edificio y excavar las zonas derrumbadas. Las personas rescatadas del lugar fueron trasladadas inicialmente por los servicios de emergencia a un hotel Holiday Inn cercano . [1] El diputado del Partido Laborista, Jim Murphy, fue entrevistado cuando pasaba poco después del accidente. [3] [7]
32 personas fueron trasladadas para recibir tratamiento a hospitales locales, incluidos Glasgow Royal Infirmary y Glasgow Victoria Infirmary , una docena con heridas clasificadas como graves. [10] [19] Se creó un número de teléfono de emergencia para cualquier persona preocupada por familiares y parientes que pudieran haber estado en el pub y sus alrededores, [7] y el Ayuntamiento de Glasgow estableció un centro de recepción familiar para "brindar asesoramiento y asesoramiento a los familiares". de personas que han resultado heridas o de personas cuyos familiares están desaparecidos". [20] Una de las víctimas gravemente heridas murió a causa de sus heridas el 12 de diciembre. [9]
El primer ministro escocés, Alex Salmond, describió el accidente como "un día negro para Glasgow y Escocia". [21] [22] [23] [24] [25] [26] [27] Al día siguiente del accidente, se cancelaron las celebraciones planificadas del Día de San Andrés en George Square de Glasgow y las banderas ondearon a media asta el Edificios del gobierno escocés . [19] Los clubes de fútbol escoceses guardaron un minuto de silencio antes del partido. [28] Se llevaron a cabo servicios especiales en la Catedral de San Andrés de Glasgow [29] y en la Catedral de Glasgow . [30]
El Príncipe de Gales visitó el lugar del accidente el 6 de diciembre y se reunió con el personal de los servicios de emergencia. [31] La policía investigó comentarios ofensivos, racistas o sectarios hechos sobre el accidente en las redes sociales. [32] [ necesita actualización ] Del 3 al 5 de enero de 2014 se celebró un fin de semana de eventos de recaudación de fondos para las familias de las víctimas y los servicios de emergencia. [33] [ necesita actualización ]
La Subdivisión de Investigación de Accidentes Aéreos (AAIB), responsable de investigar los accidentes aéreos en el Reino Unido, inició una investigación sobre la causa del accidente. [34] La Oficina Federal Alemana de Investigación de Accidentes Aéreos y la Oficina Francesa de Enquêtes et d'Analyses pour la Sécurité de l'Aviation Civile (los fabricantes del helicóptero y su motor) prestaron asistencia en la investigación. tienen su sede en Alemania y Francia). [10] [35] La Junta Nacional de Seguridad en el Transporte de Estados Unidos (que representa al estado del fabricante de los controles FADEC de los motores ) también brindó asistencia. [9]
Los restos del helicóptero llegaron a la sede de la AAIB en Farnborough, Hampshire, el 3 de diciembre. [36] La aeronave no estaba equipada con registradores de datos de vuelo , pero la electrónica instalada en la aeronave podría contener datos útiles para determinar la causa del accidente. [37] [ necesita actualización ]
La AAIB publicó un informe preliminar de sus conclusiones el 9 de diciembre. [10] [38] Confirmó que las palas del rotor estaban unidas, [38] pero ni ellas ni el rotor de cola fenestron estaban girando en el momento del impacto. [10] No se encontró evidencia de falla del motor o de la caja de cambios y todavía había alrededor de 95 litros (21 imp gal) de combustible a bordo. [38]
El avión chocó contra el edificio con "una alta velocidad de descenso y una velocidad de avance baja/insignificante" [10] y ninguna parte del mismo se desprendió en vuelo. [37] Se detuvo aproximadamente en posición vertical. [10]
El 14 de febrero de 2014, la AAIB emitió un boletín especial sobre el accidente. Afirmó que la causa del accidente fue que ambos motores se habían incendiado , pero aún no se han determinado los motivos por los que lo hicieron. El informe indicaba que de los dos tanques de suministro que suministraban combustible a los motores, uno estaba vacío y el otro casi vacío, y contenía sólo 0,4 kg (14 oz) de combustible. El tanque principal contenía 75 kg (165 lb) de combustible, pero las bombas para transferir este combustible a los dos tanques de suministro del motor estaban apagadas. [15] [39]
El informe final del accidente se publicó en octubre de 2015. Según él, la principal causa del accidente fue la falta de combustible debido a que las bombas de transferencia de combustible se desconectaron "por razones desconocidas". Esto provocó que los motores se apagaran a pesar de que quedaban 73 kg (161 lb) de combustible utilizable en el tanque principal. Como factores causales adicionales se citaron la imposibilidad de aterrizar dentro de los diez minutos posteriores a la primera advertencia de bajo nivel de combustible, como lo prescriben las listas de verificación de emergencia, y la imposibilidad de lograr una autorrotación exitosa después de que ambos motores fallaron.
La AAIB también identificó como factor contribuyente que el altímetro del radar y la luz de aterrizaje orientable quedaron sin energía después de que se apagara el motor, lo que provocó una pérdida de información de altura y una reducción de las señales visuales durante la maniobra de autorrotación. Se hicieron siete recomendaciones de seguridad. [9]
En 2017, la Oficina de la Corona anunció que se llevaría a cabo una investigación sobre el accidente mortal . La Oficina de la Corona también confirmó que no se presentarían cargos penales tras una investigación realizada por la Policía de Escocia . [16] [40] Las audiencias preliminares se celebraron el 3 de octubre y el 4 de diciembre de 2018, luego el 11 de enero, el 5 de febrero y el 3 de abril de 2019. [16] La investigación comenzó el 8 de abril de 2019 en un tribunal temporal del campo de fútbol de Hampden Park , y concluyó el 5 de agosto. [41] [42] [43] La investigación era obligatoria con respecto a la tripulación del helicóptero y discrecional con respecto a los clientes de Clutha Vaults. La investigación duró 31 días, entre el 8 de abril y el 18 de julio. El director del sheriff, Craig Turnbull, proporcionó una determinación por escrito que se publicó el 30 de octubre de 2019. No se hicieron recomendaciones. [dieciséis]
El pub Clutha reabrió parcialmente sus puertas en julio de 2015, y la primera ministra de Escocia, Nicola Sturgeon, asistió a la ceremonia de apertura. [44]
Como resultado directo del accidente y de las recomendaciones hechas por la AAIB, la Autoridad de Aviación Civil ordenó que todos los helicópteros de la policía estuvieran equipados con grabadores de voz en cabina y registradores de datos de vuelo . La implementación de esto debía completarse antes del 31 de marzo de 2020. [16]
Uno de los supervivientes del bar, Michael Byrne, fue entrevistado por Jane Garvey para "We Said We'd Never Talk About It Again", un episodio de noviembre de 2021 de su serie Life Changing de BBC Radio 4 . Describió cómo la experiencia lo había llevado a contemplar el suicidio y a crear "Lived Experience Trauma Support", una organización que brinda capacitación y servicios de apoyo en salud mental. [45]
La AAIB ha enviado un equipo para investigar el accidente de helicóptero en el centro de Glasgow
