El registro de aeronaves en el Reino Unido es un registro y un medio de identificación para aeronaves comerciales y privadas de propiedad y operación británica; se identifican mediante letras de registro que comienzan con el prefijo G- . [1]
El registro de una aeronave es una cadena alfanumérica única que identifica una aeronave civil, de manera similar a la matrícula de un vehículo. La letra Q no se ha utilizado desde la emisión de G-EBTQ en 1927 (aunque algunos aviones históricos todavía mantienen registros con esta letra), [2] y la CAA también prohíbe combinaciones que puedan ser ofensivas. [3] De conformidad con el Convenio sobre Aviación Civil Internacional, todas las aeronaves deben estar registradas ante una autoridad aeronáutica nacional y deben llevar prueba de este registro en forma de un documento legal llamado Certificado de Registro en todo momento mientras estén en operación.
El registro lo mantiene la Autoridad de Aviación Civil del Reino Unido . [4]
Aunque los aviones habían volado en el Reino Unido desde 1908, no estaban registrados y no estaban obligados a llevar ninguna marca externa. [5] El principio de registro y marcado externo de aeronaves se acordó en 1910 en una convención internacional celebrada en París y en 1911 se preparó un proyecto de Orden de navegación aérea, pero no entró en vigor antes de la Primera Guerra Mundial . [5] [6]
Con el final de la Primera Guerra Mundial, el Reglamento de Navegación Aérea entró en vigor el 20 de abril de 1919, lo que permitió que los vuelos civiles comenzaran el 1 de mayo de 1919. El reglamento establecía que todos los aviones debían llevar marcas de matrícula y cualquier avión de transporte de pasajeros debía tener un certificado. de aeronavegabilidad . [5] [6] La Conferencia Internacional de Navegación Aérea en París no había concluido, por lo que se inició un sistema temporal; Los antiguos aviones militares conservarían las series militares y cualquier avión nuevo o reconstruido se registraría en una secuencia que comenzaría con el K-100. [5] [6] El primer vuelo civil bajo las nuevas regulaciones tuvo lugar el 1 de mayo de 1919 cuando un De Havilland DH.9 de Aircraft Transport and Travel voló de Hounslow a Bournemouth utilizando la antigua serie militar C6054 como identidad. [5] Los registros de la "serie K" asignados estaban en el rango K-100 a K-175, siendo el K-169 el más alto que se sabe que se ha utilizado. [7]
La Conferencia Internacional de París había asignado al Imperio Británico el prefijo G seguido de otras cuatro letras. [1] El Reino Unido decidió utilizar la secuencia G-Exxx para aviones más pesados que el aire (por ejemplo, G-EAAA) y "G-Fxxx" para aviones más ligeros que el aire. [1] El nuevo registro entró en vigor el 22 de julio de 1919; Los aviones que volaban en antiguas series militares temporales y los asignados en la secuencia K-100 se volvieron a registrar secuencialmente desde G-EAAA. [1]
En la Conferencia Internacional Radiotelegráfica de 1927, al Reino Unido se le asignaron los prefijos de indicativo de radio B, G, M, VP, VQ y VR. Dentro de esta nueva asignación, el Reino Unido continuó usando el prefijo G- para todos los aviones, pero la secuencia se reinició en G-AAAA, que continuó hasta el siglo XXI. [5] El primer registro de la secuencia, G-AAAA, se asignó a un De Havilland Gipsy Moth , registrado el 30 de julio de 1928 a nombre de Geoffrey de Havilland . [1] Al principio, casi todos los registros se emitían en orden alfabético secuencial, pero desde la década de 1970 los registros personalizados ("fuera de secuencia") están disponibles utilizando cualquier combinación de cuatro letras. Excepto en circunstancias muy raras, nunca se vuelve a emitir ningún registro para una aeronave diferente. A los países del Imperio Británico que habían utilizado el prefijo G- se les asignaron nuevas asignaciones de dos letras. [10]
El avión volable más antiguo del mundo en 2011, un Bleriot XI construido por Humber de 1909, propiedad de la Colección Shuttleworth en el Reino Unido, todavía utiliza el registro de formulario muy antiguo G-AANG .
Desde 1981 hasta 1998, la mayoría de los ultraligeros se registraron en la secuencia G-MBAA/MZZZ, pero ese sistema se suspendió oficialmente y desde entonces se han registrado ultraligeros con cualquier sufijo no utilizado. [10]
En 1937, la secuencia G-GAAA a G-GAAE se utilizó para que cinco planeadores operaran en una competición internacional en Alemania.
Para cumplir con las regulaciones de la Agencia Europea de Seguridad Aérea , todos los planeadores han tenido que ser registrados y marcados externamente en la secuencia G-xxxx desde 2008, excepto un pequeño grupo de tipos antiguos especificados conocidos por el nombre del documento EASA, Anexo 2. [11] [12]
De 1930 a 2008, los planeadores existentes no necesitaban estar registrados en la secuencia G, sino que se inscribían en un registro separado de la Asociación Británica de Planeador . (Los planeadores recién construidos a partir de 2003 fueron registrados G- inmediatamente). El registro BGA comenzó en secuencia numérica con BGA.101. Aunque los planeadores siempre estuvieron marcados externamente con los números BGA, estos registros generalmente se mostraban en caracteres muy pequeños. Más tarde, la BGA también emitió un código de tres letras (llamado trígrafo) en secuencia con el número BGA y esto comenzó con el planeador con el número más bajo que aún existe, BGA231 y Abbott -Baynes Scud II , siendo "AAA". Cuando se registraron la mayoría de los planeadores británicos en 2008, el registro G- a menudo se derivaba de las letras del trígrafo precedidas por GC- o GD-, aunque se emitieron muchos registros personalizados que no seguían este patrón.
Además del registro, muchos planeadores todavía muestran un gran trígrafo o número de competición en la aleta y en la parte inferior del ala. Los números 'comp' también los emite la BGA. Al principio consistían en números de tres dígitos, pero luego podían ser tres caracteres alfanuméricos cualesquiera. El número de competición o trígrafo suele ser la marca más visible en un parapente británico.
A los vehículos con colchón de aire se les asignaron registros con el prefijo 'GH-', por ejemplo, GH-2012, el BHC SR.N6 que llevó a cabo la primera expedición en aerodeslizador por el Amazonas y el GH-2006 Princess de la clase Mountbatten SR.N4 . Margaret y GH-2004 Swift .
Desde 1982 se utilizó la secuencia G-FYAA a G-FYNA para globos de juguete no tripulados. [13]
Se asignó una secuencia especial al avión Concorde para permitir el uso del avión en servicios internos en los Estados Unidos por parte de la antigua aerolínea estadounidense Braniff International Airways . [14] Por ejemplo, el antiguo G-BOAC se volvió a registrar como G-N81AC, por lo que al llegar a Washington-Dulles , la "G" podría ocultarse y el registro estadounidense N-81AC podría usarse para vuelos internos. [14]