El accidente del Double Six , también conocido como la tragedia del Double Six (en referencia al 6 de junio), fue un accidente que involucró a un GAF N-22B Nomad de Sabah Air , que tuvo lugar el 6 de junio de 1976 en Kota Kinabalu , Malasia, y mató a varios lugareños. Líderes políticos, incluidos dos líderes principales: Tun Fuad Stephens y Datuk Peter Mojuntin .
Tun Fuad Stephens llegó al poder durante las elecciones estatales de Sabah de 1976, que se celebraron del 5 al 14 de abril de 1976. Su partido BERJAYA ganó 28 de los 48 escaños disputados, derrotando al anterior partido gobernante, la Organización Nacional Unida de Sabah (USNO), liderado por Tun Mustapha. . Tun Fuad prestó juramento como quinto ministro principal de Sabah el 15 de abril de 1976. [1] El día 53 después de ganar las elecciones, el avión en el que abordó se estrelló camino al aeropuerto de Kota Kinabalu. [2]
En la tarde del 5 de junio de 1976 (sábado), Tun Fuad con su hermano Benedict Stephens (a menudo conocido como Ben) y otros líderes de BERJAYA se reunieron en el Labuan Golf Club para organizar una celebración posterior a la victoria del viejo amigo de Tun Fuad, Tengku Razaleigh Hamzah . Tengku Razaleigh fue ministro federal de Finanzas y también presidente de Petronas , una empresa de petróleo y gas de Malasia. Tun Mustapha , ex primer ministro de Sabah, se había negado anteriormente a firmar el acuerdo del 5% del petróleo con Petronas . Tun Fuad, Tengku Razaleigh y otros líderes de BERJAYA tuvieron una "buena charla" hasta las 6:00 am de la mañana siguiente. Luego, Tun Fuad y su hermano fueron a Kota Kinabalu para marcar una caminata benéfica que se llevó a cabo por la mañana. [1] Datuk Peter Mojuntin , otro líder de BERJAYA, decidió quedarse en Labuan para oficiar en las celebraciones de la victoria de una rama del partido BERJAYA. [2]
Tun Fuad conoció a su hijo mayor, Johari Stephens, en la caminata. Tun Fuad insistió en que su hijo mayor, Johari, debería seguirlo a Labuan para visitar la inauguración oficial de la refinería de petróleo de 100 millones de ringgit. [1] [3] [4] Sin embargo, Tun Fuad y su hijo nunca hicieron el viaje a la refinería debido a su apretada agenda. Luego, Tun Fuad regresó al Labuan Golf Club para encontrarse con Tengku Razaleigh. [1]
Tun Fuad y Tengku Razaleigh almorzaron en una playa cerca de un pueblo llamado Layang-Layang. Después de eso, decidieron regresar a Kota Kinabalu más temprano para la preparación de un banquete oficial en Istana Negeri (Palacio de Estado) por la noche donde Tengku Razaleigh y Tun Fuad firmarían el acuerdo con Petronas. [1] [4] Sin embargo, otras fuentes afirmaron que Tun Fuad no estaba de acuerdo con la regalía petrolera del 10% ofrecida por el gobierno federal, [5] optando en cambio por una regalía petrolera del 20%. [6] Conrad Mojuntin , hermano de Peter Mojuntin, quien también fue asambleísta de Moyog , afirmó que Tun Fuad nunca habría aceptado el 5%. [7] Sin embargo, Harris Salleh, en una entrevista con el periódico Daily Express de Sabah, declaró que "Tun Fuad apoyó 100 por ciento el acuerdo del Parlamento. Apoyó la ley, apoyó el acuerdo. No hay diferencia. Estaba listo para firmar, para "Coopere. Porque para él, no importa qué acuerdo hiciera con el Gobierno Federal, sería lo mismo". [8]
A las 3:00 pm, Tun Fuad, Tengku Razaleigh y otros líderes de BERJAYA abordaron el avión australiano Nomad bimotor de diez plazas, fletado por el gobierno , propiedad de Sabah Air . [1] [2] Peter Mojuntin estaba entre los que estaban a bordo. [1] Peter originalmente planeó abordar el vuelo de Malaysia Airlines (MAS) de regreso a Kota Kinabalu a la 1:30 pm programado para el mismo día. [2] Sin embargo, Tun Fuad persuadió a Peter para que volara de regreso a Kota Kinabalu con él porque Tun Fuad quería discutir algún asunto con Peter a bordo del vuelo. [1] Peter también canceló el vuelo de MAS y rechazó una invitación para viajar en otro avión GAF Nomad que estaba sentado con otro líder de BERJAYA, Datuk Harris Salleh , y el primer ministro de Sarawak, Abdul Rahman Ya'kub . [2] En abril de 2010, Tengku Razaleigh afirmó que estaba sentado detrás de Tun Fuad mientras Abdul Rahman Ya'kub estaba sentado al lado derecho de Tengku en el avión Nomad cuando Harris Salleh llegó en el último minuto y le pidió a Tengku que saliera del avión para poder inspeccionar un rancho ganadero en la isla Banggi . Tengku estuvo de acuerdo e invitó a Abdul Rahman a seguirlo. [4] [9] [10] Ishak Atan, el secretario privado de Tengku Razaleigh, decidió quedarse con el avión de Tun Fuad porque quería preparar los documentos para la ceremonia de firma en Kota Kinabalu. El avión de Tun Fuad despegó primero, seguido por el avión de Harris. [1] El avión de Tun Fuad también transportaba mercancías pesadas desde el puerto libre de impuestos de Labuan, como equipos de golf y televisores en color. Los aviones Nomad no estaban equipados con registradores de datos de vuelo para registrar todos sus cambios de rumbo y altitudes en ese momento. [2]
Sin embargo, Tengku Razaleigh dio un relato diferente de los eventos de último minuto en el libro titulado "The Sabahan: The Life and Death of Tun Fuad Stephens", que se publicó en 1999. Tengku afirmó que conoció a Harris Salleh en la playa cerca de Layang. -Pueblo de Layang cuando este último le pidió que fuera a la isla Banggi para inspeccionar un rancho ganadero. Tengku Razaleigh estuvo de acuerdo y se dirigió al aeropuerto de Labuan. Luego, Tengku subió al avión de Tun Fuad y le pidió a Abdul Rahman que lo acompañara a la isla Banggi. [1]
Según el periódico Borneo Bulletin publicado el 12 de junio de 1976, el hijo de Tun Fuad, Johari Stephens (un piloto en formación de 25 años) preguntó si podía viajar en el avión en el asiento del copiloto. La solicitud fue concedida y el avión despegó de Labuan. El vuelo de Labuan a Kota Kinabalu suele tardar unos 40 minutos. El avión de Tun Fuad debería haber aterrizado a las 15:30 horas en el aeropuerto de Kota Kinabalu. Hacía buen tiempo y el avión VIP debería haber recibido autorización inmediata para aterrizar. Sin embargo, el avión dio vueltas y se acercó al aeropuerto desde el norte. Se afirmó que la torre de control en tierra ordenó al avión que hiciera otro giro debido a un vuelo Boeing 737 de Malaysia Airlines que llegaba al aeropuerto. Un funcionario del aeropuerto afirmó que había instrucciones contradictorias desde la torre de control en tierra. [2]
George Jomiton Mojuntin (1932-1981), el hijo mayor de la familia Mojuntin, fue uno de los testigos del accidente. Él y sus amigos estaban jugando golf en el cercano club de golf Kinabalu en Tanjung Aru cuando el avión se estrelló en el mar de Sembulan mientras intentaba aterrizar en el aeropuerto internacional de Kota Kinabalu . El avión estaba a 600 pies, volaba a 86 nudos y se acercaba a la pista desde el norte cuando pareció detenerse en el aire con un ala hundiéndose y el avión girando en espiral una vuelta y media hacia aguas poco profundas de solo un metro de profundidad. Eran las 15:41 y 27 segundos. [2] Los residentes de Kampung Sembulan Baru informaron que escucharon una explosión alrededor de las 3:30 pm. Al salir corriendo de sus casas, vieron el avión partido en dos, con la cabina incrustada a unos tres pies en un banco de arena. [1] Otras partes de la aeronave quedaron incrustadas en aguas poco profundas, mientras que parte de ella quedó expuesta sobre el agua. Según The Far Eastern Economic Review, el avión parecía estar virando de un lado a otro antes de entrar en espiral y estrellarse. [2]
El avión quedó totalmente destrozado. La sangre manaba del avión destrozado y tiñó el agua circundante de color carmesí. El lugar del accidente se encontraba a sólo 50 pies de las casas más cercanas del pueblo de Kampung Sembulan Baru, sobre el que acababa de sobrevolar el avión [2] y a 3 km del aeropuerto. [11] El hermano de Tun Fuad, Ben Stephens, y el comisionado de policía, Yusof Khan, estuvieron entre los primeros en llegar al lugar. El comisario de policía abrió el avión. [1] Entre los primeros elementos encontrados flotando en la escena del accidente se encontraban los zapatos blancos de Tun Fuad. [2] Ben Stephens y el comisionado de policía lograron sacar los restos del cabo Said, guardaespaldas de Tun Fuad, que había estado sentado en la parte trasera del avión. [1] El comisionado de policía Yusof Khan recordó:
Había cuerpos por todo el piso del avión..., estaban destrozados de diferentes maneras. Tun Fuad estaba grotescamente tendido, con sus extremidades en un ángulo extraño con respecto a su cuerpo. Lo reconocí por su tamaño. Peter Mojuntin tenía la cara intacta y sólo había un agujero ensangrentado en la parte posterior de su cabeza. El olor a sangre era terrible y mis muchachos estuvieron a punto de desmayarse, pero logramos sacar los cuerpos del avión y alinearnos cerca de él para poder identificarlos rápidamente. No hubo supervivientes. Me horroricé al ver que casi todos los altos dirigentes de BERJAYA estaban allí. Sólo faltaba Harris. [1]
— Comisionado de policía Yusof Khan, el 6 de junio de 1976
Todos los cuerpos convergían en el área de la cabina excepto uno que todavía estaba sujeto con un cinturón de seguridad. La cabina quedó enterrada en el suelo. El capitán Nathan fue encontrado en el asiento del piloto, mientras que Johari Stephens (el hijo de Tun Fuad) fue encontrado en el asiento del copiloto. Todos los cuerpos quedaron mutilados hasta quedar irreconocibles, excepto el de Peter Mojuntin, cuyo rostro permaneció intacto. A cierta distancia del cuerpo se encontró una cabeza cortada. Un testigo describió la condición de los fallecidos como "cuerpos convertidos en gelatina con prácticamente todos los huesos del cuerpo rotos o destrozados". [2]
Los bomberos fueron los primeros en llegar al lugar. La policía llegó poco después y acordonó la zona. Se tuvieron que utilizar hachas para abrir el avión y se retiraron 11 cuerpos. También se recuperaron dos revólveres, cinco relojes y 6.000 ringgit en efectivo. Todos los restos fueron enviados al Hospital Queen Elizabeth para su reconstrucción. Los médicos trabajaron durante más de 6 horas para coser las partes del cuerpo. [2] Ben Stephens y Tengku Razaleigh luego llegaron a la morgue para la identificación formal de los cuerpos. [1]
El accidente mató a las 11 personas a bordo del vuelo, incluidos cinco ministros, [12] [2]
El accidente aéreo creó un vacío en la dirección del partido BERJAYA. También creó cinco escaños vacantes en la asamblea estatal de Sabah donde se celebrarían elecciones parciales el 31 de julio de 1976 y el día de la nominación el 15 de julio. [13] El 21 de junio de 1976, Barisan Nasional aceptó las solicitudes de BERJAYA y USNO para unirse a la coalición. [14] USNO había acordado no participar en las elecciones parciales, dejando a BERJAYA para enfrentar las competencias de los independientes, la Asociación China Sabah, BERSATU y PEKEMAS. [13] La muerte de Tun Fuad dejó atrás a su esposa Rahimah Stephens y 4 hijos que todavía estaban estudiando en Australia en ese momento. [1] El primer ministro de Malasia, Datuk Hussein Onn, inició inmediatamente una investigación a gran escala sobre la causa del accidente aéreo. El equipo de investigación estuvo dirigido por el coronel Osman Saman, [11] compuesto por oficiales del Departamento de Aviación, la Real Fuerza Aérea de Malasia, la Real Policía de Malasia y otros departamentos asociados. Fuentes gubernamentales en ese momento mencionaron que era anormal que la aeronave diera un giro antes de estrellarse en el mar. Por lo tanto, se sospechaba de un crimen y el avión podría haber sido manipulado antes de despegar del aeropuerto de Labuan. [11]
A las 6:00 pm del mismo día, el viceministro principal de Sabah Datuk Harris Salleh , ahogado por las emociones, dio la noticia a la nación. Dijo que: [2]
Tun Fuad y su grupo regresaban a Kota Kinabalu desde Labuan cuando el avión Sabah Air Nomad, que iba a aterrizar en el aeropuerto, giró y se estrelló. El avión se rompió en varios pedazos. Aún no se conoce la causa del accidente. [2]
— Datuk Harris Salleh el 6 de junio de 1976
Harris Salleh todavía estaba de luto y se mostraba reacio a asumir el cargo de primer ministro. Sin embargo, después de las persuasiones de Tengku Razaleigh, [1] Harris prestó juramento como sexto ministro principal de Sabah justo antes de la medianoche del mismo día. [11] [15]
Hussein Onn insistió en que se celebraran funerales de Estado para los líderes estatales fallecidos. Sin embargo, surgieron problemas porque los líderes fallecidos eran de diferentes religiones, incluida la de Tun Fuad, que era musulmán (junto con Datuk Salleh Sulong, su hijo Johari, el secretario permanente del Ministerio de Finanzas del Estado, Datuk Wahid Peter Andu, el Dr. Syed Hussin Wafa, Ishak Atan y el cabo Said Mohammad), mientras que Datuk Peter Mojuntin y Datuk Darius Binion eran ambos católicos, otros como Datuk Chong Thien Vun eran anglicanos. Más tarde se decidió que los ataúdes de todos los líderes estatales se reunirían dentro del Centro Comunitario de Kota Kinabalu. Después de esto, los ataúdes de los líderes saldrán del edificio en una sola fila y se separarán en diferentes direcciones hacia los distintos cementerios. [1] El cuerpo de Peter Mojuntin fue llevado de regreso a su casa en Kampung Hungab, Penampang . Posteriormente, el cuerpo de Peter fue escoltado al centro comunitario. [2] El cuerpo de Tun Fuad también fue enviado al mismo centro comunitario. [11] El primer ministro Hussein Onn voló a Sabah al día siguiente por la mañana para asistir al funeral de estado de Tun Fuad. El primer ministro y los ministros de su gabinete presentarían sus últimos respetos entre las 13 y las 14 horas del mismo día. [11] El cuerpo de Peter fue llevado más tarde a la iglesia de San Miguel, Donggongon, para los últimos ritos a las 2:45 pm. Se celebró una misa de Réquiem . Después de la misa, el ataúd de Pedro fue abierto por última vez al público (mientras los restos de Datuk Darius fueron llevados a su pueblo natal de Kampung Navahiu, Putatan, Penampang y a la cercana Iglesia de la Santa Natividad, ubicada en Kampung Terawi, Putatan, también en Penampang, que entonces era una iglesia parroquial remota de San Miguel, hoy es una parroquia por derecho propio desde 2011 en la Arquidiócesis de Kota Kinabalu dentro del distrito de Penampang, dedicada por el Arzobispo Datuk John Lee en ese momento). Sus respectivos ataúdes fueron enterrados más tarde ese mismo día (Pedro fue enterrado en el cementerio de San Miguel, mientras que Darío fue enterrado posiblemente en el cementerio del pueblo de Kampung Navahiu o en el cementerio católico del Fondo Benevolente de San José en Kampung Dontozidon, junto a Old Penampang Road. ). [2] El cuerpo de Tun Fuad fue posteriormente enterrado en la mezquita estatal de Sabah. [1] El 7 de junio de 1976 se declaró día festivo y los departamentos del gobierno estatal y federal, así como en locales comerciales y casas privadas, izaron banderas a media asta. [11]
Una semana después, el 14 de junio de 1976, Harris Salleh firmó el acuerdo de regalías petroleras del 5%. [15] [16] Harris dijo que firmó el acuerdo petrolero del 5% por recomendaciones del fiscal general y acuerdos de todos los ministros de su gabinete. Además, el primer ministro del vecino estado de Sarawak, Abdul Rahman Ya'kub , también firmó el acuerdo después de una extensa discusión con Tengku Razaleigh. Sin embargo, Harris no estaba seguro de si la cantidad del 5% estaba determinada por la ley o por el parlamento de Malasia o el gobierno federal. [17]
Harris también pronunció un panegírico en la Asamblea Legislativa del Estado de Sabah :
...La gloria de esta Casa se ve disminuida por su ausencia, pero su espíritu, el Nuevo Espíritu de Sabah, sigue vivo. [1]
— Datuk Harris Salleh el 14 de junio de 1976.
Harris admitió más tarde que el gobierno federal lo estaba presionando y que era demasiado joven para oponerse a sus demandas. Sin embargo, si Tun Fuad todavía estuviera vivo, podría haber podido resistirlo porque era de mayor rango y tenía el respeto del gobierno federal. [1]
El fabricante australiano de aviones GAF Nomad decidió iniciar una investigación para demostrar que el accidente no se debió a un defecto mecánico. [2] La compañía envió a su piloto jefe, Stuart Pearce, y al diseñador jefe David Hooper, para investigar el accidente. También estuvieron acompañados por dos funcionarios del Departamento de Transporte de Australia. El Departamento de Transporte de Australia había emitido previamente el certificado de aptitud del avión. [1] El 28 de octubre de 1976, cuatro meses y medio después de la tragedia, las investigaciones finalizaron. Los resultados completos de la investigación no se hicieron públicos de inmediato. En cambio, el viceministro de Comunicación, Enche Mohd Ali bin M Sharif, hizo una declaración sobre los resultados de la investigación:
Los resultados de un equipo de investigación no revelaron que las causas del accidente aéreo fueran errores técnicos o sabotajes. En cambio, lo que descubrieron es que la falla se debió a un error humano. También se reveló que el espacio de almacenamiento del avión en la parte trasera del avión estaba cargado con mercancías por encima de la carga máxima. Como consecuencia, esto provocó que la aeronave perdiera el control cuando intentaba aterrizar en el aeropuerto de Kota Kinabalu, lo que provocó el accidente. [2]
— Declaración de Mohd Ali bin M Sharif en 1976
El 22 de junio de 1976, la Australian Broadcasting Corporation anunció los resultados de las investigaciones de la GAF, que determinaron que la causa del accidente se debió a un error del piloto; sin embargo, no revelaron detalles adicionales. [13] El informe de la investigación australiana permaneció clasificado desde entonces. [18] [19] El informe titulado "G. Bennett - Sabah Air Nomad - Informe del equipo de investigación de Government Aircraft Factories (GAF) sobre un accidente de un avión Nomad en Malasia 9M - ATZ el 6 de junio de 1976" se alojó en los Archivos Nacionales de Australia bajo el número de serie: B5535 y el número de restricción 33(1)(a) porque "Malasia aún no ha publicado públicamente su informe final y completo de la investigación". [20] [21] [15] [22] En 2017, el ministro principal de Sabah Barisan Nasional , Musa Aman , en una sesión de preguntas y respuestas en la asamblea estatal, dijo que los informes todavía están clasificados porque "el Departamento de Aviación Civil de Sabah no tiene nueva información sobre el accidente". [23] En 2019, el ministro principal de Pakatan Harapan, Shafie Apdal, dejó la decisión de desclasificar el informe a las autoridades pertinentes. [24]
El 11 de julio de 2022, el ex Ministro Principal de Sabah Harris Salleh presentó una revisión judicial para desclasificar el informe de investigación de Malasia, citando los artículos 8 y 10 de la Constitución de Malasia y la Sección 2C de la Ley de Secretos Oficiales de 1972 . [25] El 8 de marzo de 2023, el Tribunal Superior de Kota Kinabalu ordenó al gobierno federal desclasificar el informe final de la investigación del accidente aéreo en un plazo de tres meses. [26] Inicialmente, la Sala del Fiscal General (AGC) interpuso un recurso de apelación; [27] sin embargo, el Primer Ministro Anwar Ibrahim anunció más tarde, el 5 de abril, que el gobierno federal había aceptado desclasificar el informe final de la investigación. Añadió además que se encargaría al Ministerio de Transporte (MOF) publicar el informe. Explicó que la decisión se basó en los "intereses de las familias de las víctimas y del pueblo de Sabah". [28] [29] El informe de la investigación se publicó finalmente el 12 de abril de 2023, 47 años después de su creación. [30] El informe reveló que el centro de gravedad estaba en la parte trasera del avión debido a los grandes pesos y que el piloto probablemente no logró recuperar el avión de la pérdida debido a la fatiga (cansancio o agotamiento). [30]
Harris también presentó una solicitud a los Archivos Nacionales de Australia en mayo de 2022 para desclasificar el informe B5535 a través de un bufete de abogados llamado Messr Jayasuriya Kah & Co. El 24 de abril de 2023, el Tribunal Administrativo de Apelaciones de Australia acordó entregar el informe al bufete de abogados. [31] El informe se publicó el 26 de abril de 2023, lo que respalda las conclusiones del informe de investigación de Malasia. [32]
Sobrecarga de la aeronave : si la aeronave Nomad no se opera dentro de un límite de peso estricto, se comportará de manera impredecible cuando la velocidad sea baja, especialmente cuando la aeronave esté aterrizando. Este hecho no se había mencionado en el manual de vuelo durante el momento en que ocurrió el Double Six Crash. Dado que el avión transportaba mercancías pesadas cuando aterrizó en el aeropuerto de Kota Kinabalu a baja altitud (600 pies), el piloto no tendría tiempo para responder y maniobrar el avión para sacarlo del giro y realizar un aterrizaje de emergencia . [1] La cola del avión contenía 147,4 kg de mercancías, lo que superaba el peso máximo permitido de 87,8 kg; aunque el peso total del avión era inferior al peso máximo permitido de 197,3 kg. [33]
Error del piloto : Es posible que el capitán Nathan haya permitido que el hijo mayor de Tun Fuad, Johari Stephen, que también era piloto en formación, controlara el avión. Se sospechaba porque el cuerpo de Johari fue encontrado en el asiento del copiloto. Es posible que el avión haya entrado en barrena cuando Johari intentó sacar el avión muy cargado de su aproximación de aterrizaje de manera demasiado pronunciada. Sin embargo, lo contrario es igualmente probable. El Capitán Nathan, con muchos años de experiencia en vuelo, podría fácilmente sacar el avión de un giro y salvarlo de un accidente mortal. [1] Sin embargo, en 2004, tanto Toh Puan Hajjah Rahimah Stephens (esposa de Tun Fuad) como Datuk Harris Salleh coincidieron en que el "error del piloto" fue la causa principal del accidente. [34] El capitán Nathan tenía una licencia de vuelo válida para este tipo de avión, pero tenía un historial de entrenamiento deficiente. Por ejemplo, el capitán no siguió los procedimientos operativos estándar para VVIP antes de volar la aeronave. Además, su cuaderno de vuelo estaba en mal estado. La compañía Sabah Air no imponía estrictamente a sus pilotos los procedimientos operativos de las aeronaves. [33] La recién formada compañía Sabah Air estaba operando "ilegalmente" en términos técnicos porque su borrador del manual de operación aún no había sido aprobado por el Departamento de Aviación Civil de Malasia en ese momento. [32]
Defecto de diseño del avión : este es el segundo accidente de un avión Nomad después del primer accidente el 3 de octubre de 1973, cuando el avión fue arrendado a la Real Fuerza Aérea Australiana (RAAF) como A18-002 en julio de 1973. [1] [35] El tercero El accidente del avión Nomad ocurrió el 6 de agosto de 1976 durante un vuelo de prueba en el aeropuerto de Avalon , Australia, exactamente 2 meses después del accidente del Double Six en Malasia. [1] [36] En noviembre de 1995, 20 años después del accidente del Double Six, la serie de televisión Four Corners de la Australian Broadcasting Corporation (ABC), conocida por sus investigaciones, emitió un programa sobre los peligros de los aviones Nomad que había sido reprimido a lo largo de los años. [1] En el momento de la emisión del programa, hubo un total de 19 accidentes de Nomad con 56 muertes. Fue el accidente del avión pilotado por Glen Donovan el 12 de marzo de 1990 lo que provocó un motín entre los pilotos del ejército australiano y después de eso se suspendió el uso de todos los Nomads militares. Harry Bradford fue un ex piloto de pruebas de la RAAF. Encontró problemas de controlabilidad de la aeronave, especialmente durante su manejo en la aproximación y el aterrizaje. Sin embargo, sus informes fueron suprimidos porque podrían dañar la reputación de la GAF y los intereses nacionales australianos. Un ex ingeniero de diseño de GAF, Paul Hughes, compró 16 aviones Nomad a través de su propia corporación. Sin embargo, poco después, presentó una demanda contra Nomad por una serie de defectos de la aeronave, como un diseño de cola defectuoso y un límite de peso máximo que la aeronave puede transportar, que era muy inferior al límite de peso anunciado. El gobierno australiano finalmente pagó 4 millones de dólares australianos a Hughes Corporation. Luego, Hughes se deshizo de 15 de los 16 aviones que había comprado. La familia de Tun Fuad creía que el diseño defectuoso del avión es una causa más probable del accidente del Double Six. [1]
Posteriormente se construyó un monumento conocido como el Monumento Doble Seis en el lugar del accidente para conmemorar la tragedia. [37]
El Ministerio del Interior de Malasia prohibió el libro titulado Peter J. Mojuntin – The Golden Son of The Kadazan tan pronto como se publicó en mayo de 1978. El libro contiene una descripción detallada de los acontecimientos ocurridos antes, durante y después del accidente aéreo. La prohibición no se ha levantado desde entonces para garantizar "la seguridad pública, ya que el libro era muy crítico con el gobierno federal". Desde 2010, varios sectores han intentado levantar la prohibición del libro. [38] [39] [40] [41] [42]
En julio de 2010, el ex primer ministro de Sabah, Harris Salleh, presentó una demanda por difamación contra otro ex primer ministro de Sabah, Yong Teck Lee, tras las afirmaciones de que Tengku Razaleigh Hamzah (ex presidente de Petronas ) no abordó el desafortunado vuelo cuando Harris le pidió a Razaleigh que se uniera a él para Otro vuelo a la isla Banggi para inspeccionar una granja ganadera. Yong había pedido una nueva investigación del caso para encontrar la causa exacta del accidente aéreo. [43] El 28 de febrero de 2012, el Tribunal Superior de Sabah dictaminó que Yong había "cruzado la línea" al utilizar las palabras "crimen" y "asesinato" contra Harris Salleh. A Yong se le ordenó pagar RM 1 millón en concepto de daños y perjuicios a Harris. [15] Sin embargo, el 19 de noviembre de 2013, el Tribunal de Apelación ordenó a Harris reembolsar el importe total de los daños y perjuicios a Yong. [44] [45] El 26 de septiembre de 2017, el Tribunal Federal de Malasia ordenó a Yong compensar a Harris con RM 600.000 porque Yong implicó a Harris de tener "sangre en las manos" a pesar de no tener pruebas que respalden su declaración. [46]
En junio de 2022, un periódico con sede en Sabah llamado "Daily Express" publicó un documental que detalla los acontecimientos del accidente. [47]
Tengku Razaleigh recuerda vívidamente ese fin de semana. En sus propias palabras: Más tarde almorzamos en el pueblo de Layang-Layang y también participamos en una gran manifestación en la playa. Después de eso, tenía previsto volar de regreso a KK con Donald en el mismo Nomad. Pero en el último momento, en la playa, Harris me dijo: "¿Por qué quieres volver tan temprano? Sólo necesitas estar en el Istana por la noche. Ven conmigo a Pulau Banggi y te mostraré una rancho ganadero."...Salimos de Layang-Layang y nos dirigimos al aeropuerto. Había dos nómadas en la pista. Uno era para el contingente de Donald que regresaba a KK y el otro era para Harris y para mí. Pero primero subí al avión de Donald y miré a mi alrededor. Vi a Rahman Ya'kub, primer ministro de Sarawak, ya sentado allí. Le pregunté: "¿Por qué estás aquí? Eres parte de mi contingente. Ven conmigo a Pulau Banggi". Entonces salió.
El accidente del Double Six, también conocido como la tragedia del Double Six, fue un accidente aéreo que tuvo lugar en Kota Kinabalu, Sabah.
El avión transportaba a 11 personas, incluido el entonces Ministro Principal de Sabah, Tun Fuad Stephens, apenas siete semanas después de asumir el cargo para un segundo mandato.
Los otros pasajeros en el vuelo eran los ministros de Estado Datuk Salleh Sulong, Datuk Peter Mojuntin, Chong Thien Vun y el ministro adjunto Darius Binion.