Accesibilidad (transporte)

Medida de la facilidad para llegar a un destino

Acceso a puestos de trabajo mediante transporte público en Toronto

En la planificación del transporte , la accesibilidad se refiere a una medida de la facilidad de llegar (e interactuar con) destinos ^[1] o actividades distribuidas en el espacio, ^{[2] [3]} p. ej. alrededor de una ciudad o país . ^{[4] [5]} La accesibilidad generalmente se asocia con un lugar (o lugares) de origen. Un lugar con "alta accesibilidad" es uno desde el cual se puede llegar a muchos destinos o se puede llegar a destinos con relativa facilidad. "Baja accesibilidad" implica que se puede llegar a relativamente pocos destinos por una cantidad dada de tiempo/esfuerzo/costo o que llegar a destinos es más difícil o costoso desde ese lugar.

El concepto también se puede definir en sentido inverso, y podemos hablar de un lugar al que se puede acceder desde un conjunto de lugares circundantes. Por ejemplo, se podría medir la accesibilidad de una tienda a los clientes, así como la accesibilidad de un cliente potencial a un conjunto de tiendas.

En la geografía del tiempo , la accesibilidad también se ha definido como "basada en la persona" en lugar de "basada en el lugar", donde se consideraría el acceso de una persona a algún tipo de servicio a lo largo de su día a medida que se mueve a través del espacio. ^[6] Por ejemplo, una persona podría vivir en un desierto alimentario pero tener fácil acceso a una tienda de comestibles desde su lugar de trabajo.

La accesibilidad a menudo se calcula por separado para los diferentes modos de transporte . ^[7]

Definición matemática

En general, la accesibilidad se define como: ${\displaystyle A}$

${\displaystyle A_{i}=\sum _{j}{W_{j}}\times f\left({C_{ij}}\right)}$

dónde:

• ${\displaystyle i}$= índice de lugares de origen
• ${\displaystyle j}$= índice de lugares de destino
• ${\displaystyle W_{j}}$= un conjunto de pesos asociados con destinos, por ejemplo, el número de trabajos en una zona de análisis de tráfico
• ${\displaystyle C_{ij}}$es un costo de viaje desde a y ${\displaystyle i}$ ${\displaystyle j}$
• ${\displaystyle f\left({C_{ij}}\right)}$es una función de impedancia sobre el costo del viaje que da la utilidad de un destino. ^[8]

Métricas de costos

Las métricas de costos de viaje ( en la ecuación anterior) pueden tomar una variedad de formas, tales como: ${\displaystyle C_{ij}}$

• Distancia euclidiana
• Distancia de la red
• Tiempo de viaje ^{[2] [1]}
• Coste monetario o tarifa ^[9]
• Comodidad o facilidad subjetiva de viaje ^[10]
• Costos internos y/o externos ^[11]

Las métricas de costos también pueden definirse utilizando cualquier combinación de estas u otras métricas. Para un modo de transporte no motorizado , como caminar o andar en bicicleta , el costo generalizado del viaje puede incluir factores adicionales como la seguridad o la pendiente . La idea esencial es definir una función que describa la facilidad de viajar desde cualquier origen a cualquier destino . ${\displaystyle i}$ ${\displaystyle j}$

En 2012 se elaboró ​​un gran compendio de dichas métricas de costos utilizadas en la práctica, en el marco de Cost Action TU1002, y está disponible en línea. ^[12]

Funciones de impedancia

La función del costo del viaje determina la accesibilidad de un destino en función del costo del viaje asociado con llegar a ese destino. Dos funciones de impedancia comunes son las "oportunidades acumuladas" y una función exponencial negativa . Las oportunidades acumuladas ^{[13] [8]} son ​​una función binaria ^[14] que da como resultado 1 si se puede alcanzar una oportunidad dentro de un umbral determinado y 0 en caso contrario. Se define como: ${\displaystyle f\left({C_{ij}}\right)}$

${\displaystyle f(C_{ij})={\begin{cases}1~~{\text{if}}&C_{ij}\leq \theta \\0~~{\text{if}}&C_{ij}>\theta \end{cases}}}$

donde es el parámetro umbral. ${\displaystyle \theta }$

Una función de impedancia exponencial negativa ^[13] se puede definir como:

${\displaystyle f(C_{ij})=e^{-\beta C_{ij}}}$

donde es un parámetro que define qué tan rápido la función decae con la distancia. ${\displaystyle \beta }$

Relación con el uso del suelo

La accesibilidad se ha asociado desde hace mucho tiempo con el uso del suelo ; ^{[15] [16]} a medida que aumenta la accesibilidad en un lugar determinado, aumenta la utilidad de desarrollar el suelo. ^{[17] [2]} Esta asociación se utiliza a menudo en modelos integrados de previsión del transporte y el uso del suelo . Al mismo tiempo, la accesibilidad de un lugar no solo puede cambiar a través de una modificación de la infraestructura de transporte, sino también como consecuencia de un cambio en la estructura espacial/distribución de destinos.

En la práctica

Agencias de transporte

Transport for London utiliza un método calculado conocido como Nivel de Accesibilidad del Transporte Público (PTAL, por sus siglas en inglés), que utiliza la distancia desde cualquier punto hasta las paradas de transporte público más cercanas y la frecuencia del servicio en esas paradas para evaluar la accesibilidad de un sitio a los servicios de transporte público . Las medidas de accesibilidad basadas en el destino son un método alternativo que puede ser más sofisticado de calcular. Estas medidas no solo consideran el acceso a los servicios de transporte público (o cualquier otra forma de viaje), sino también el acceso resultante a las oportunidades que surgen de él. Por ejemplo, utilizando la accesibilidad basada en el origen (PTAL, por sus siglas en inglés) podemos entender a cuántos autobuses se puede acceder. Usando medidas basadas en el destino podemos calcular a cuántas escuelas, hospitales, trabajos, restaurantes (etc.) se puede acceder. ^[18]

En la planificación urbana

La planificación basada en la accesibilidad es una metodología de planificación espacial que centraliza los objetivos de las personas y las empresas y define la política de accesibilidad como la mejora de las oportunidades para las personas y las empresas. ^[19]

Tradicionalmente, la planificación del transporte urbano se ha centrado principalmente en la eficiencia del propio sistema de transporte y suele responder a planes elaborados por planificadores espaciales. Este enfoque descuida la influencia de las intervenciones en el sistema de transporte sobre objetivos económicos, sociales y ambientales más amplios y a menudo contradictorios. La planificación basada en la accesibilidad define la accesibilidad como la cantidad de servicios y puestos de trabajo a los que las personas pueden acceder en un tiempo de viaje determinado, considerando uno o más modos de transporte como caminar, andar en bicicleta, conducir o el transporte público. Utilizando esta definición, la accesibilidad no solo se relaciona con las cualidades del sistema de transporte (por ejemplo, velocidad de viaje, tiempo o costos), sino también con las cualidades del sistema de uso del suelo (por ejemplo, densidades y mezclas de oportunidades). Por lo tanto, ofrece a los planificadores la posibilidad de comprender las interdependencias entre el transporte y el desarrollo del uso del suelo. La planificación de la accesibilidad abre la puerta a un enfoque más normativo de la planificación del transporte que involucra a diferentes actores. ^[20] Para los políticos, los ciudadanos y las empresas puede ser más fácil discutir la calidad del acceso a la educación, los servicios y los mercados que discutir las ineficiencias del propio sistema de transporte. La accesibilidad también se define como "el potencial de interacción".

A pesar del gran potencial de la accesibilidad para integrar los diferentes componentes de la planificación urbana , como el uso del suelo y el transporte, y de la gran cantidad de instrumentos de accesibilidad disponibles en la literatura de investigación, estos últimos aún no se utilizan ampliamente para respaldar las prácticas de planificación urbana. ^[21] Al mantener el lenguaje de la accesibilidad fuera del nivel de la práctica, los paradigmas más antiguos resisten los enfoques más informados y centrados en las personas. La existencia de instrumentos de accesibilidad es bastante reconocida, pero los profesionales no parecen haberlos encontrado lo suficientemente útiles o utilizables para abordar las tareas de la gestión urbana sostenible. ^[22]

Véase también

• Disponibilidad  – Término en ingeniería de confiabilidad
• Cobeneficios de la mitigación del cambio climático  : efectos secundarios positivos que se producen a partir de las medidas de mitigación y adaptación al cambio climático
• Exurbio  – Área de menor densidad de población que los suburbios
• Jinete forzado  : Alguien que se ve obligado a pagar por algo que no quiere.
• Mapa de isócronas  : mapa que representa el área accesible desde un punto dentro de un umbral de tiempo.
• Ayuda para la movilidad  : dispositivo que ayuda a las personas con problemas de movilidad.
• Suburbanización  : desplazamiento de la población de las zonas urbanas centrales a los suburbios
• Desierto de tránsito  : Área carente de tránsito
• Brecha de transporte  : acceso desigual al transporte
• Resiliencia urbana  : capacidad de una ciudad para funcionar después de una crisis
• Vitalidad urbana  – Intensidad de uso de un área urbana

Referencias

1. Farber, Steven; Fu, Liwei (1 de marzo de 2017). "Accesibilidad dinámica del transporte público mediante cubos de tiempo de viaje: comparación de los efectos de las (des)inversiones en infraestructura a lo largo del tiempo". Computers, Environment and Urban Systems . 62 : 30–40. Bibcode :2017CEUS...62...30F. doi :10.1016/j.compenvurbsys.2016.10.005. ISSN  0198-9715.
2. El-Geneidy, Ahmed; Levinson, David (1 de mayo de 2006). Acceso a destinos: desarrollo de medidas de accesibilidad (informe). Universidad de Minnesota Twin Cities. hdl :11299/638.
3. Song, Ying; Miller, Harvey; Stempihar, Jeff; Zhou, Xuesong (1 de octubre de 2017). "Accesibilidad ecológica: estimación de los costos ambientales de los prismas de red-tiempo para la planificación del transporte sostenible". Revista de geografía del transporte . 64 : 109–119. doi : 10.1016/j.jtrangeo.2017.08.008 . ISSN  0966-6923.
4. Andrew, Owen; Brendan, Murphy (2018). Access Across America: Transit 2017 (Informe). Universidad de Minnesota Twin Cities. hdl :11299/199920.
5. Owen, Andrew; Levinson, David M. (8 de octubre de 2016), "Desarrollo de una base de datos integral de accesibilidad al transporte público de EE. UU.", Springer Geography , Springer International Publishing, págs. 279-290, doi :10.1007/978-3-319-40902-3_16, hdl : 11299/180074 , ISBN 9783319409009
6. Miller, Harvey J. (6 de diciembre de 2005), "Accesibilidad basada en lugares versus accesibilidad basada en personas", Access to Destinations , Emerald Group Publishing Limited, págs. 63-89, doi :10.1108/9780080460550-004, ISBN 9780080446783
7. Iacono, Michael; Krizek, Kevin; El-Gemeidy, Ahmed (1 de enero de 2010). "Medición de la accesibilidad no motorizada: problemas, alternativas y ejecución". Revista de geografía del transporte . 18 (1): 133–140. CiteSeerX 10.1.1.558.6960 . doi :10.1016/j.jtrangeo.2009.02.002. ISSN  0966-6923. 
8. Andrew, Owen; Brendan, Murphy (2018). "Acceso en Estados Unidos: metodología de Transit 2017". hdl :11299/199921. {{cite journal}}: Requiere citar revista |journal=( ayuda )
9. El-Geneidy, Ahmed; Levinson, David; Diab, Ehab; Boisjoly, Genevieve; Verbich, David; Loong, Charis (1 de septiembre de 2016). "El costo de la equidad: evaluación de la accesibilidad al transporte y la disparidad social utilizando el costo total de viaje". Investigación en transporte, parte A: política y práctica . 91 : 302–316. doi :10.1016/j.tra.2016.07.003. hdl : 11299/179814 . ISSN  0965-8564.
10. Nassir, Neema; Hickman, Mark; Malekzadeh, Ali; Irannezhad, Elnaz (1 de junio de 2016). "Una medida de impedancia de viaje basada en servicios públicos para la accesibilidad de la red de transporte público". Investigación en transporte, parte A: política y práctica . 88 : 26–39. doi :10.1016/j.tra.2016.03.007. ISSN  0965-8564.
11. Levinson, David; Cui, Mengying (5 de octubre de 2018). "Accesibilidad a costo total". Revista de transporte y uso del suelo . 11 (1). doi : 10.5198/jtlu.2018.1042 . hdl : 11299/200629 . ISSN  1938-7849.
12. "Instrumentos de accesibilidad". accessibilityplanning.eu .
13. Allen, Jeff; Farber, Steven (2018). "Generación de medidas de acceso al empleo para las ocho regiones urbanas más grandes de Canadá". doi :10.31235/osf.io/pvrd9. S2CID  242032557 . Consultado el 13 de octubre de 2018 . {{cite journal}}: Requiere citar revista |journal=( ayuda )
14. Fayyaz S., S. Kiavash; Liu, Xiaoyue Cathy; Zhang, Guohui (5 de octubre de 2017). "Un algoritmo eficiente habilitado por la especificación de feed de tránsito general (GTFS) para el análisis dinámico de la accesibilidad del tránsito". PLOS ONE . ​​12 (10): e0185333. Bibcode :2017PLoSO..1285333F. doi : 10.1371/journal.pone.0185333 . ISSN  1932-6203. PMC 5628824 . PMID  28981544. 
15. Hansen, Walter G. (1959). "Cómo la accesibilidad influye en el uso del suelo". Revista del Instituto Americano de Planificadores . 25 (2): 73–76. doi :10.1080/01944365908978307. ISSN  0002-8991.
16. Geurs, Karst T.; Van Wee, Bert (1 de junio de 2004). "Evaluación de la accesibilidad de las estrategias de uso del suelo y transporte: revisión y direcciones de investigación". Revista de geografía del transporte . 12 (2): 127–140. doi :10.1016/j.jtrangeo.2003.10.005. ISSN  0966-6923.
17. Iacono, Michael; Levinson, David (1 de febrero de 2017). "Dinámica de accesibilidad y primas de ubicación: ¿Los valores del suelo siguen los cambios de accesibilidad?". Estudios urbanos . 54 (2): 364–381. Bibcode :2017UrbSt..54..364I. CiteSeerX 10.1.1.226.4890 . doi :10.1177/0042098015595012. ISSN  0042-0980. S2CID  9437962. 
18. Lock, Oliver; Pinnegar, Simon; Z Leao, Simone; Pettit, Christopher (18 de febrero de 2020). "'Capítulo 28: La creación de una megaregión: evaluación y propuesta de estrategias de planificación del transporte a largo plazo con datos de código abierto y herramientas de accesibilidad del transporte". En Geertman, S; Stillwell, J (eds.). Handbook of Planning Support Science. Edward Elgar Publishing. págs. 442–457. ISBN 9781788971072.
19. Proffitt, David G.; Bartholomew, Keith; Ewing, Reid; Miller, Harvey J. (13 de junio de 2017). "Planificación de la accesibilidad en las áreas metropolitanas estadounidenses: ¿ya llegamos?". Urban Studies . 56 : 167–192. doi : 10.1177/0042098017710122 .
20. "Planificación de viajes sostenibles - Temas clave - Accesibilidad de las instalaciones clave". plan4sustainabletravel.org . Archivado desde el original el 2018-02-08 . Consultado el 2018-07-02 .
21. Hull, Angela; Silva, Cecília; Bertolini, Luca (junio de 2012). Instrumentos de accesibilidad para la práctica de la planificación (PDF) . Oficina COST. ISBN 978-989-20-3210-8.
22. "COST Action TU1002 | EDGE". tut.fi . Consultado el 2 de julio de 2018 .