El ferrocarril del valle del Neckar , o línea principal del valle del Neckar ( en alemán : Neckartalbahn ), es una línea ferroviaria que va desde Heidelberg, pasando por Eberbach y Mosbach, hasta Bad Friedrichshall-Jagstfeld, en el suroeste de Alemania. En la actualidad, está administrada por la Verkehrsverbund Rhein-Neckar (Autoridad de Transporte del Rin-Neckar) y, en parte, está gestionada por el S-Bahn del Rin-Neckar .
El tramo Heidelberg- Neckargemünd de la línea se construyó en 1862 como parte del ferrocarril Baden Odenwald ( Baden Odenwaldbahn ), que va desde Heidelberg a través de Neckargemünd, Meckenheim , Neckarbischofsheim , Aglasterhausen , Obrigheim , Neckarelz , Mosbach , Oberschefflenz , Seckach , Osterburken , Königshofen. y Lauda a Würzburg . La construcción de la línea fue autorizada por ley del 27 de abril de 1860. El tramo Heidelberg-neckargemünd se inauguró el 23 de octubre de 1862.
Aunque la opción más obvia para la ruta entre Neckargemünd y Neckarelz habría sido construir la línea a lo largo del Neckar , esto habría significado pasar por Neckarsteinach y Hirschhorn , que estaban en el territorio del Gran Ducado de Hesse , por lo que se seleccionó una ruta más montañosa y más larga hacia el sur .
Unos diez años más tarde, como resultado de la guerra franco-prusiana , los estados afectados pasaron a formar parte del Imperio alemán , por lo que se acordó construir la línea Neckargemünd– Neckarsteinach – Eberbach – Neckarelz – Jagstfeld , que se inauguró el 24 de mayo de 1879. Los trenes entre Heidelberg y Würzburg circulan actualmente por esta línea.
Desde Heidelberg circulaban trenes a través de la línea del valle del Neckar en dirección a Würzburg y también en dirección a Heilbronn .
Entre 1907 y 1914 se construyó una segunda vía en la línea de Heidelberg a Neckarelz. [3] La línea se inauguró a través del túnel de Königstuhl hasta la nueva estación de clasificación el 2 de marzo de 1914. [3]
Entre 1920 y 1930, la línea fue modernizada para soportar mayores cargas por eje. [3]
Tras la voladura del puente Neckar en 1945 al final de la Segunda Guerra Mundial, el 9 de marzo se estableció el apeadero del Neckarbrücke cerca de Kleingemünd, lo que permitió que los trenes circularan hacia el este. [5] El 23 de junio de 1946 se reanudaron las operaciones continuas, [5] pero inicialmente solo sobre una vía única; esto significaba que los trenes tenían que cruzar en Kleingemünd. [3] La vía doble se restableció en esta sección el 15 de septiembre de 1958. [3]
En 1955, la estación central de Heidelberg se trasladó del centro de la ciudad a su ubicación actual, lo que también modificó el recorrido del ferrocarril del valle del Neckar entre la estación central de Heidelberg y la estación de Karlstor . Desde entonces, el ferrocarril del valle del Neckar utiliza el túnel Königstuhl de 2487 metros de longitud, por el que hasta entonces solo circulaban trenes de mercancías hasta la estación de maniobras de Heidelberg. Los antiguos túneles en las afueras del casco antiguo de Heidelberg se utilizan ahora para el tráfico rodado (Adenauerplatz–Karlstor); la reconstrucción de los túneles de Schlossberg y Spital costó 11,5 millones de marcos alemanes (DM) y se aprobó el 13 de septiembre de 1968. [6]
A partir de 1950, muchas de las líneas principales de la Deutsche Bundesbahn fueron electrificadas, incluida la línea del valle del Neckar entre Heidelberg y Heilbronn. El tramo hasta Heidelberg Karlstor se electrificó el 22 de mayo de 1955. [3] La electrificación se completó el 14 de septiembre de 1972. [3] Los primeros servicios eléctricos funcionaron desde Heidelberg a Stuttgart el 21 de septiembre [3] y los servicios eléctricos regulares comenzaron el 1 de octubre de 1972. [6]
La estación de Neckarsteinach fue retirada de servicio el 1 de octubre de 1986. [3] El 5 de marzo de 1990, la estación de Neckarsteinach pasó de ser una estación de clase 3 [7] a una parada de tren . [3]
Hasta mediados de los años 90 existían líneas de larga distancia en el Ferrocarril del Valle del Neckar, pero desde entonces se han abandonado por completo. La última vez que se utilizó esta línea fue como par InterRegio entre Emden y Stuttgart, después de que desaparecieran de la red los servicios D-Züg como Ámsterdam-Múnich o Wilhelmshaven-Lindau.
En 1983 y 1984, un tramo del Rheingold circuló desde Mannheim, pasando por Heidelberg, Heilbronn y Stuttgart, por las líneas Stuttgart-Nördlingen y Nördlingen-Augsburgo hasta Múnich. Esta ruta se eligió a pesar de los tiempos más largos por razones turísticas. El servicio se canceló debido a la baja utilización y a la falta de compatibilidad con la red Intercity.
A principios de 1996, por 18 millones de marcos alemanes, la vía fue adaptada para el uso de servicios de trenes regionales rápidos y equipada con el sistema Geschwindigkeitsüberwachung Neigetechnik (GNT). [8] Esto redujo el tiempo de viaje de 103 minutos a 68 minutos. [8]
Hasta la introducción de las nuevas denominaciones de trenes ( RE / RB ) en la línea circulaban principalmente trenes locales, pero también tres pares de Heckeneilzuge ("expresos de setos", es decir, que paraban en todas las estaciones de los tramos rurales, pero circulaban como expresos cerca de las ciudades) desde Frankfurt pasando por Hanau y Erbach hasta Stuttgart y desde Eberbach hasta Heilbronn a través del Neckar Valley Railway.
La línea desde la estación de clasificación de Heidelberg hasta el cruce de Königstuhl se cerró el 30 de noviembre de 1997. [3]
Con la entrada en funcionamiento del S-Bahn en la línea del valle del Neckar se inauguraron tres nuevas estaciones : Heidelberg-Weststadt/Südstadt, Heidelberg-Orthopädie y Neckargemünd-Altstadt. En el resto de estaciones, desde Heidelberg hasta Neckarelz, los niveles de los andenes se elevaron hasta 76 centímetros para permitir el acceso a nivel al S-Bahn. Todos los andenes tienen una longitud de 140 metros.
El tramo Mosbach-Neckarelz−Bad Friedrichshall-Jagstfeld−Heilbronn se incorporó a la red de la Heilbronn Stadtbahn con el cambio regular al horario 2014/2015 el 14 de diciembre de 2014. Los trenes de la nueva línea S 41 dan marcha atrás en la estación de Neckarelz y luego circulan por la línea Neckarelz–Osterburken hasta la estación de Mosbach .
Todas las estaciones de la línea de cercanías del valle del Neckar en las que circula el tren de cercanías Rhin-Neckar han sido reconstruidas para que sean accesibles sin barreras para personas con discapacidad y estén protegidas de las inclemencias del tiempo. Algunas estaciones importantes (por ejemplo, Eberbach y Neckarelz) fueron equipadas con pantallas LCD de destino unos años antes de la puesta en servicio del tren de cercanías. La elevación de los andenes a 76 cm por encima de la superficie de rodadura hizo posible un acceso a nivel a las unidades múltiples eléctricas del tren de cercanías de la serie 425.2 . Se utilizan los siguientes vehículos:
Durante el día, los servicios de la línea funcionan cada hora en las líneas S1 ( Homburg (Saar) - Kaiserslautern - Mannheim - Heidelberg - Osterburken ) y S2 (Kaiserslautern–Mannheim–Heidelberg (los días laborables con inicio o fin en Eberbach o Mosbach ) del S-Bahn de Rin-Neckar y cada dos horas funcionan servicios Regional-Express en la ruta Mannheim–Eberbach– Heilbronn . El inicio o fin de algunos de estos servicios RE los sábados, domingos y festivos es en Stuttgart . Mientras que los servicios S2 terminan en horarios alternativos en Eberbach o Mosbach, los servicios S1 circulan cada hora hasta Osterburken para ofrecer buenas conexiones con los trenes del Ferrocarril de Franconia entre Stuttgart y Würzburg .
Hasta el 13 de diciembre de 2014, los servicios de Regionalbahn entre Neckarelz y Bad Friedrichshall-Jagstfeld en la línea Neckarelz–Stuttgart– Ulm funcionaban cada hora. Estos servicios utilizaban principalmente vagones de dos pisos. En ocasiones y en las horas punta se utilizaban vagones Silberling. Los vagones de dos pisos eran arrastrados casi exclusivamente por locomotoras eléctricas de la serie 146.2 . Los vagones Silberling eran arrastrados por locomotoras eléctricas de la serie 111. Todas las locomotoras utilizadas para los servicios de Regionalbahn en esta línea tenían su base en Stuttgart.
El 14 de diciembre de 2014, los servicios de la línea RB fueron sustituidos por servicios de la línea S 41 cada hora entre la explanada de la estación de Heilbronn , el centro de Heilbronn, Neckarsulm , Bad Friedrichshall , Mosbach-Neckarelz (con cambio de sentido) y Mosbach (Baden). Además, los servicios de la línea Stadtbahn circulan cada hora entre Mosbach (Baden) y Mosbach-Neckarelz para conectar con la RE3 (Mannheim–Bad Friedrichshall–Heilbronn). En Neckarsulm, hay una conexión de cuatro minutos con los servicios acortados de la línea Regionalbahn a Stuttgart, que también llegan más rápido a la estación central de Heilbronn porque no pasan por el centro de la ciudad. Sin embargo, este transbordo es a menudo criticado por no funcionar debido a los retrasos, especialmente por la tarde.
Los trenes de mercancías circulan principalmente por la mañana temprano y por la tarde. Se trata, en su mayoría, de trenes completos, compuestos por vagones de transporte de automóviles o de carbón o de vagones cisterna, operados por DB Schenker Rail Deutschland. Sin embargo, también hay empresas de transporte de mercancías privadas en el Neckar Valley Railway, como por ejemplo TX Logistik, Häfen und Güterverkehr Köln y BCB.
