Strakka Racing fue un equipo de carreras de autos británico fundado por Nick Leventis . El equipo tenía su base en el circuito de Silverstone en Northamptonshire . [1] El equipo hizo historia en los 1000 km de Hungaroring de 2010 cuando se convirtieron en el primer equipo en la historia de la Le Mans Series en ganar la general en un auto de la clase LMP2. [2] También se convirtieron en el primer equipo en la historia de la LMS en obtener la pole position general en un auto de la clase LMP2. [3]
El equipo fue fundado por Peter Hardman en 2007 para proporcionar una plataforma a Nick Leventis para competir en carreras de GT contemporáneas . Inscribieron un BMW M3 GTR ex-works en la serie Britcar . Leventis estuvo acompañado por Peter Hardman durante la temporada. Leventis también compitió en carreras de autos deportivos clásicos en un Ferrari 330 P3 . [4]
En 2008, el equipo participó en la Le Mans Series con un Aston Martin DBR9 en la clase GT1. El equipo debutó en los 1000 km de Spa con Nick Leventis y Peter Hardman como compañeros. Terminaron en el puesto 24 de la clasificación general y en el cuarto puesto de su clase.
También participaron en las 24 Horas de Le Mans con la ayuda del equipo Vitaphone Racing Team . Al equipo Vitaphone no se le permitió competir con su Maserati MC12 porque no pasaba las regulaciones técnicas de la ACO , por lo que corrieron con el DBR9 junto con Strakka durante Le Mans. Leventis y Hardman compartieron el auto con Alexandre Negrão . El auto se retiró con una falla en el eje de la hélice después de 82 vueltas alrededor del Circuit de la Sarthe .
El equipo compitió en los 1000 km de Silverstone, donde tiene su base. En la carrera, Leventis y Hardman estuvieron acompañados por el piloto oficial de Aston Martin, Darren Turner . El resultado fue el mismo que en Spa; Strakka volvió a terminar en el puesto 24 de la general y en el 4º de su categoría.
El equipo siguió compitiendo en algunos eventos Britcar y en las 24 horas Britcar en la Clase 2 con su BMW. A los pilotos habituales, Leventis y Hardman, se unieron Allan Simonsen y Christian Vann. Terminaron en el puesto 13 de la clasificación general.
La temporada 2009 vio a Strakka competir en cada ronda de la temporada de Le Mans Series . El equipo reemplazó el DBR9 con un nuevo Ginetta - Zytek GZ09S para competir en la clase LMP1. El equipo contrató al nuevo piloto Danny Watts para competir junto a Leventis y Hardman. El primer evento de la temporada fueron los 1000 km de Cataluña y vio a Strakka tomar la pole position en el nuevo auto, clasificándose medio segundo más rápido que el más rápido de los nuevos prototipos de Aston Martin Racing . [5] La mala salida de Hardman hizo que los dos Lola-Aston Martin se adelantaran en la curva 1. [6] Después de una carrera buena y llena de acontecimientos, los pilotos lograron terminar quintos en la general y en la clase.
En la siguiente carrera, lograron el tiempo más lento de cualquier coche en la clasificación, pero lograron terminar 17º en la general y 12º en su clase en los 1000 km de Spa . [7]
Un mes después, el equipo compitió en las 24 Horas de Le Mans, donde terminó 21.º en la general y 14.º en su categoría. Después de las 24 Horas de Le Mans, Hardman decidió dejar de conducir y de ser el director del equipo y vendió su participación en Strakka Racing a Leventis. En los 1000 km del Algarve , el coche se retiró después de solo 67 vueltas al nuevo circuito del Algarve .
En los 1000 km de Nürburgring, el equipo clasificó en cuarta posición y el Ginetta-Zytek todavía estaba en marcha a una hora y media del final y 141 vueltas completadas cuando Danny Watts chocó contra una barrera para evitar chocar con un coche GT2 más lento. [8] En los 1000 km de Silverstone, el equipo no pudo participar en la clasificación, por lo que el coche tuvo que empezar desde el fondo de la parrilla. Leventis y Watts terminaron novenos en la general y octavos en su clase. [9]
2009 también fue la última vez que el equipo compitió en el Ferrari Challenge .
En 2010, el equipo se centró en la Le Mans Series con un HPD ARX-01C , que es una versión actualizada del coche LMP2 de Acura que tuvo éxito en la American Le Mans Series . Peter Hardman dejó el equipo, pero Jonny Kane fue fichado a tiempo para la primera ronda, las 8 Horas de Le Castellet . Watts consiguió la pole LMP2, marcando un tiempo de poco más de dos segundos más rápido que el siguiente coche LMP2 más cercano. [10] Strakka ganó la clase LMP2 y terminó 35 segundos por delante del grupo LMP2.
El equipo consiguió su segunda pole consecutiva en los 1000 km de Spa . Sin embargo, un fallo en la transmisión obligó al equipo a retirarse después de 69 vueltas. [11]
En Le Mans , el equipo consiguió la pole position en LMP2, un segundo por delante del equipo Patrón Highcroft Racing con el mismo prototipo HPD ARX que Highcroft ha estado desarrollando con Acura/HPD durante tres años. [12] La alineación de pilotos de Leventis, Watts y Kane completó 367 vueltas y se llevó la victoria en la clase LMP2, así como el quinto lugar en la general. Estaba claro que el HPD ARX-01C era el coche dominante, ya que Strakka y Highcroft estuvieron luchando durante mucho tiempo por el liderazgo en LMP2, pero el coche de Highcroft sufrió problemas mecánicos que provocaron que Strakka terminara seis vueltas por delante del siguiente finalista más cercano en la clase LMP2, el coche de OAK Racing . [13]
Strakka consiguió su cuarta pole consecutiva en los 1000 km del Algarve con Watts, que se clasificó 0,6 segundos más rápido que los otros coches LMP2. Un fallo en la transmisión hizo que el coche se detuviera justo después de completar 120 vueltas. [14]
Los 1000 km de Hungaroring fueron la primera prueba de este tipo que se celebró en Hungaroring . La estrecha y técnica pista favoreció a los coches LMP2, que fueron rápidos en los entrenamientos libres y la clasificación, como demostró Watts al colocar al HPD en la pole general, la primera vez en la historia de las Le Mans Series para un coche LMP2. Watts se clasificó casi medio segundo más rápido que el coche LMP1 más rápido. Sin embargo, la potencia de los coches LMP1 fue demasiado para hacer frente al inicio de la carrera, especialmente el coche diésel Peugeot 908 inscrito por Oreca . Sin embargo, durante la carrera, el Oreca Peugeot desarrolló problemas mecánicos y los participantes de Rebellion hicieron un trompo. Strakka adelantó al Oreca Peugeot mientras estaba en boxes y se llevó la victoria en la general, la primera vez en la historia de las LMS que un coche LMP2 ganaba de forma absoluta. El coche ganador de LMP1 terminó séptimo en la general, y los seis primeros clasificados fueron coches LMP2.
Strakka se unió al Campeonato Mundial de Resistencia de la FIA 2012 con un HPD ARX-03a de la clase LMP1 con los pilotos Jonny Kane, Danny Watts y Leventis. El equipo terminó tercero en la general en Bahréin y fue segundo en el Trofeo LMP1 privado detrás de Rebellion Racing. En 2013, el trío condujo un HPD ARX-03c de la clase LMP1 en el Campeonato Mundial de Resistencia de la FIA. Se retiraron en Silverstone y terminaron séptimos en Spa-Francorchamps y sextos en Le Mans . El equipo no regresó durante el resto de la temporada.
El equipo desarrolló un coche LMP2 en colaboración con el fabricante japonés Dome, pero el equipo no participó en ninguna carrera en 2014. Debutaron con el Strakka Dome S103 en las 6 Horas de Silverstone de 2015 , consiguiendo un tercer puesto, tras lo cual cambiaron a un Gibson-Nissan, acabando sextos en el campeonato de equipos LMP2. En 2016, Kane y Leventis fueron copilotados por Danny Watts en las tres primeras carreras y por Lewis Williamson en las cuatro siguientes. No consiguieron ningún podio y se perdieron las dos últimas rondas, quedando séptimos en la clasificación de equipos LMP2.
En 2017, Strakka se unió a la Blancpain GT Series para inscribir cuatro McLaren 650S GT3 con un equipo de apoyo de fábrica.
En 2018, Strakka Racing amplió sus actividades de GT más allá de Europa y formó una nueva asociación con Mercedes-AMG, que le permitió al equipo obtener el estatus de Performance Team para la marca alemana. El equipo con sede en Silverstone corrió con tres nuevos Mercedes-AMG GT3 en el Intercontinental GT Challenge junto con la Blancpain GT Series Endurance Cup .
En 2019, Strakka Racing continuó con su programa GT en el Intercontinental GT Challenge y la Blancpain GT Series Endurance Cup .
El 24 de julio se reveló que el director y piloto de carreras del equipo, Nick Leventis, había dado positivo en un control de sustancias prohibidas, por lo que fue suspendido durante cuatro años. Tras este incidente, anunció su retirada del automovilismo. [15]
En febrero de 2020, medios especializados confirmaron que el equipo había cerrado definitivamente, sin ningún anuncio formal al respecto. [16]
En septiembre de 2020, se anunció que todos los activos del equipo, que incluían todo el equipamiento de su equipo de carreras, autos de carrera, camiones y las instalaciones de su equipo de carreras cerca del Circuito de Silverstone , se vendieron a United Autosports por una suma no revelada. [17]
Nick Leventis (2007-2019) Peter Hardman (2007-2009)
Alexandre Negrão (2008) Darren Turner (2008) Danny Watts (2009-2016) Jonny Kane (2010-2016) Lewis Williamson (2016-2019)
