Michael McGinn (nacido el 17 de diciembre de 1959) es un abogado y político estadounidense. Fue alcalde de la ciudad de Seattle, Washington , y es un activista vecinal y expresidente estatal del Sierra Club . [1]
En lo que se caracterizó como un "cambio radical en la estructura de poder de Seattle", McGinn diferenció su campaña por su oposición a la propuesta de reemplazar el viaducto de Alaskan Way por un túnel . Fue elegido en noviembre de 2009 con el apoyo de grupos considerados "políticamente ajenos", como ambientalistas, defensores del ciclismo, músicos, defensores de los pobres, propietarios de clubes nocturnos y votantes más jóvenes. [2]
Originario de Long Island, Nueva York , McGinn obtuvo una licenciatura en economía en el Williams College y trabajó para el congresista Jim Weaver como asistente legislativo. McGinn asistió a la facultad de derecho de la Universidad de Washington . [3] Después de graduarse, ejerció el derecho comercial para la firma Stokes Lawrence de Seattle, convirtiéndose en socio. Dejó Stokes Lawrence en 2005 y fundó Great City Initiative, un grupo de defensa sin fines de lucro. [3] [4]
En 2024, su hijo fue procesado por posesión de grandes cantidades de material explícito que involucraba a niños. [5] [6] [7]
A McGinn se le atribuye el mérito de haber aumentado la influencia del Sierra Club, ayudándolo a transformarse en una "fuerza política real" en Seattle. Según McGinn, el comité político del club estaba "moribundo" cuando se ofreció como voluntario para dirigirlo a mediados de los años 1990. El grupo creció hasta contar con 50 líderes políticos activos en 2009. [8]
McGinn es el fundador y ex director ejecutivo de Seattle Great City Initiative, un grupo de defensa sin fines de lucro, y ex director del Greenwood Community Council. [9] En Great City, supervisó un presupuesto de $160,000 y trabajó en alianzas con empresas como Triad Development, Harbor Properties y Vulcan Inc. de Paul Allen en cuestiones ambientales y de desarrollo urbano. [4]
Como organizador del vecindario y director de su organización sin fines de lucro, McGinn apoyó a su futuro oponente, el alcalde Greg Nickels , y trabajó con él para prohibir el desarrollo de grandes tiendas comerciales , eliminar el estacionamiento en la calle a favor de carriles para autobuses e impulsar cambios en las leyes de zonificación para alentar una mayor densidad en el vecindario de Greenwood. [10] McGinn renunció a su puesto como director del Consejo Comunitario de Greenwood en 2006 y renunció como director ejecutivo de su organización sin fines de lucro en marzo de 2009 para postularse a la alcaldía. [11]
En 2007, McGinn utilizó su posición como líder en el Capítulo Cascade del Sierra Club para ayudar a hacer una campaña exitosa contra la Proposición 1 del área metropolitana de Seattle , una medida combinada de carreteras y transporte público, a favor de una medida de solo transporte. [12] Más tarde presidió la exitosa campaña para aprobar un impuesto a los parques de Seattle. [8]
El historial de gestión de McGinn como activista ha sido objeto de escrutinio, incluida su presidencia de la exitosa campaña de impuestos para parques de Seattle de 2008. Brice Maryman, un líder de la campaña de parques, dijo: "No habría habido un impuesto para parques en la boleta electoral ... sin el liderazgo de Mike McGinn", pero algunos miembros del Ayuntamiento de Seattle, incluido Tom Rasmussen , dijeron que McGinn administró mal el esfuerzo. El Ayuntamiento se "alarmó" por lo que los miembros describieron como un esfuerzo desorganizado. Designó a la directora ejecutiva de la Fundación de Parques de Seattle, Karen Daubert, como copresidenta para ayudar a salvar la campaña del impuesto. Rasmussen dice que fue Daubert quien "salvó el día" para el impuesto. [8] McGinn atribuyó la victoria a su estilo de base de campaña.
McGinn anunció su candidatura a la alcaldía de Seattle de 2009 el 24 de marzo de 2009. Dijo que sus principales posiciones políticas se centrarían en las escuelas, el acceso a Internet de banda ancha y la infraestructura de transporte local. Abogó por la sustitución del viaducto de Alaskan Way por una calle de superficie en lugar del túnel planificado; por la sustitución del servicio privado de Internet de banda ancha por un sistema de fibra óptica construido y operado por Seattle City Light , la empresa de servicios públicos de electricidad de propiedad municipal de la ciudad; y por un mayor control local de los vecindarios sobre los impuestos de estacionamiento y las tarifas de los parquímetros. También planteó la posibilidad de abolir la junta escolar independiente de la ciudad, y de que la operación de las escuelas se convirtiera en una responsabilidad del gobierno de la ciudad. [13]
El alcalde Greg Nickels propuso eliminar el impuesto empresarial de Seattle sobre los desplazamientos diarios en vehículos con un solo ocupante , con el argumento de que ya no era necesario y estaba perjudicando el crecimiento empresarial y laboral. McGinn se opuso a poner fin al impuesto, llamado Impuesto sobre las Horas de los Empleados, que grava a las empresas con 25 dólares por cada uno de sus empleados que conduce solo al trabajo. McGinn dijo que Nickels y su compañero candidato Joe Mallahan , que también estaba a favor de derogar el impuesto, estaban "fuera de onda" y demasiado cerca de la "élite empresarial". [14]
McGinn iba y venía de los actos políticos en su bicicleta asistida eléctricamente y no tenía personal de campaña remunerado. En una sorpresa, ayudada por la exposición en forma de un perfil de portada en The Stranger , [15] McGinn lideró las primarias de agosto con 39.097 votos, por delante de los 37.933 de Mallahan y los 35.781 de Nickels. Para octubre de 2009, la campaña de McGinn había recaudado alrededor de 150.000 dólares. [16]
En las elecciones generales, el ejecutivo de T-Mobile [17] Mallahan fue percibido como el "candidato interno", respaldado por la gobernadora Christine Gregoire , partidaria del túnel. [18]
El 3 de noviembre, McGinn derrotó a Mallahan en una reñida contienda, con el 51,14% de los votos. Aunque la contienda estuvo tan reñida en el recuento de votos anticipado que se consideró la posibilidad de un recuento, la brecha entre los candidatos se amplió a medida que avanzaba el recuento. Mallahan reconoció su derrota el 9 de noviembre, diciendo de McGinn que "parecía ser el mejor candidato en esta campaña" y que el mensaje de McGinn "parecía resonar" entre los votantes de Seattle. [18] Al describir la coalición que respaldó a McGinn, el profesor de ciencias políticas de la Universidad de Washington David Olson dijo que "estos nuevos actores son legítimos, numéricamente importantes y políticamente muy hábiles". [2]
Mallahan criticó a McGinn por " hacer encuestas automáticas " con llamadas robóticas a los residentes de Seattle durante la campaña. Mallahan calificó una encuesta [19] sobre el propuesto viaducto de Alaskan Way como "deshonesta", pero McGinn dice que la encuesta era una investigación legítima. [20] Nickels había utilizado él mismo llamadas robóticas "negativas" contra McGinn unos meses antes en la campaña de las primarias. [1] [15]
En 2013, McGinn se presentó a la reelección. Quedó en segundo lugar entre nueve candidatos en las primarias para alcalde de Seattle y perdió las elecciones generales con el 47% de los votos frente al 52% de Ed Murray .
El 17 de abril de 2017, McGinn anunció su candidatura en las elecciones a la alcaldía de 2017 , buscando desbancar a Murray. [21] No avanzó a la segunda vuelta, quedando sexto con el 6,5% de los votos de la primera ronda. [22]
En 2010, McGinn pidió un impuesto más alto para las placas de los automóviles y una duplicación obligatoria del impuesto sobre los estacionamientos, [23] un impuesto de 241 millones de dólares para reemplazar el malecón de la ciudad dos años antes y casi duplicar el impuesto a la educación de la ciudad a 231 millones de dólares. [24] El presupuesto de McGinn incluía un aumento obligatorio, dirigido por la ciudad, de las tarifas de estacionamiento en varios vecindarios a 4 dólares por hora, aumentos que se esperaba que devolvieran unos 20 millones de dólares en ingresos para la ciudad. [25] Asignó un aumento de financiación de 13 millones de dólares para proyectos de bicicletas y peatones derivados de nuevos impuestos a los automovilistas. Al mismo tiempo, solicitó una reducción de la financiación en el mantenimiento de carreteras y recortes generalizados en servicios básicos como la policía y los servicios bibliotecarios. Su aumento de la financiación de proyectos para peatones y ciclistas durante una época de recortes generales suscitó críticas sobre sus prioridades presupuestarias. [26] En total, el presupuesto de McGinn recortó 67 millones de dólares en varias áreas al despedir a 300 empleados, reducir las horas en los centros comunitarios, recortar el mantenimiento de parques, aumentar las tarifas y reducir los salarios de los trabajadores sindicalizados. [27]
Para 2012, McGinn propuso aplazar algunos trabajos de mantenimiento en caminos y edificios y recortes generales hasta el año fiscal 2012, alertando a los departamentos de policía, bomberos y servicios humanos para que se preparen para recortes de entre el tres y el seis por ciento y a todos los demás departamentos para recortes del cuatro al ocho por ciento, a fin de cerrar una brecha de financiación de 17 millones de dólares. [27] En otras áreas, McGinn propuso aumentos de financiación.
En respuesta a una carta de Seattle Gay News y por recomendación de la Comisión de Lesbianas, Gays, Bisexuales y Transgéneros de Seattle del gobierno de la ciudad, McGinn dijo que "trabajaría para mejorar" los paquetes de beneficios de salud de la ciudad que se renovarían en 2013 para que la ciudad pudiera pagar la atención de salud mental, los tratamientos con esteroides y la cirugía de afirmación de género de los empleados transgénero . Citando opiniones de la Asociación Médica Estadounidense y la Asociación Estadounidense de Psicología , la Comisión calificó los tratamientos como "una necesidad médica" y McGinn respondió que el problema es más una cuestión de justicia que de costos. [28]
McGinn también creó un nuevo puesto en el ayuntamiento para un ex lobista del Cascade Bicycle Club por 95.000 dólares al año después de darle un aumento de 21.000 dólares a su nuevo director de comunicaciones, lo que elevó ese salario anual a 120.000 dólares. [29] [30] [31] [32] La creación del nuevo puesto generó controversia ya que coincidió con recortes presupuestarios generalizados para otros departamentos. [33] [34]
Después de ganar las elecciones, McGinn presentó una ampliación del impuesto a la educación que recaudaría 115 millones de dólares en impuestos adicionales para el Distrito Escolar Público de Seattle. [35] [36] Afirmó que era necesario duplicar el impuesto para obtener dinero adicional para los programas que atienden a familias de bajos ingresos y de minorías. [37] El impuesto también ampliaría la educación temprana y los jardines de infancia, programas de escuela primaria adicionales para áreas de alta pobreza, apoyo para estudiantes con dificultades en la transición de la escuela media a la secundaria y planificación académica, profesional y universitaria para estudiantes de secundaria en riesgo. [36] El Seattle Times calificó el tamaño del aumento de impuestos como "sordo" a las realidades económicas de los votantes. [35] Reconociendo el tamaño del impuesto como una preocupación, el Ayuntamiento de Seattle aún votó por unanimidad para enviar la propuesta del impuesto a los votantes con Tim Burgess, el líder del Consejo en el impuesto, diciendo que su tamaño "coincidía con las necesidades" de los niños de Seattle. [36] [38] El impuesto fue aprobado por los votantes en las elecciones generales de 2011. [39]
En 2011, McGinn y el distrito escolar lanzaron un programa para mejorar la asistencia escolar en las escuelas públicas de Seattle llamado "Be There Get Here" [Estar ahí, llegar aquí]. [40] La idea detrás del programa es mejorar el rendimiento académico mejorando la asistencia, basándose en datos que muestran que los estudiantes con menos ausencias se gradúan a una tasa notablemente más alta. [40] [41] Se ofrecen incentivos a los estudiantes, como participar en un sorteo si mantienen las ausencias a menos de cinco. [41] Seis meses después del inicio del programa, las ausencias se redujeron en un 50%, la tasa más baja en cinco años. [42]
McGinn apoya la legalización y la imposición de impuestos a la marihuana , y dijo en KUOW-FM : "Reconocemos que, como el alcohol , es algo que debe regularse, no tratarse como una actividad delictiva. Y creo que ahí es donde los ciudadanos de Seattle quieren que vayamos". Cree que la marihuana se puede utilizar como cultivo comercial para compensar los problemas financieros de la ciudad. [43] [44] McGinn pidió una revisión ejecutiva de la política de aplicación de la ley de Seattle con respecto a la marihuana después de una redada policial a un consumidor de marihuana medicinal que estaba cultivando plantas en su casa. Ha dicho que cree que el país está en un momento de transición con respecto a la política de la marihuana y citó a California como un "barómetro social". [45]
En julio de 2011, McGinn firmó un proyecto de ley sobre marihuana medicinal específico para Seattle, similar a uno que había vetado la exgobernadora Christine Gregoire . El proyecto de ley permite la concesión de licencias a dispensarios de marihuana en Seattle. [46]
McGinn es un defensor de la reducción del uso del coche y del aumento de la bicicleta, la marcha a pie y el transporte público. Propuso aumentar los impuestos al transporte en coche. En un editorial crítico se le ha descrito como "filosóficamente anti-coche". [47] McGinn describió la idea de una guerra contra los coches como "tonta" y afirmó que su política de transporte se centra en reducir el número de coches en Seattle y ampliar la bicicleta, la marcha a pie y el transporte público. [48] Desde su época como activista del barrio en Greenwood hasta su alcaldía, McGinn presionó para la eliminación de carriles para coches y aparcamiento en la calle en la ciudad a favor de carriles para autobuses y bicicletas. También apoya la reducción de carriles dedicados al tráfico de vehículos dentro de la ciudad a través de "dietas viales". [49] Estos programas convierten cuatro carriles de tráfico en dos carriles, utilizando el espacio añadido de las reducciones de carriles para la inclusión de carriles para bicicletas y un carril de giro central. Algunos de estos programas han sido bien recibidos por mejorar la seguridad de los ciclistas y reducir la velocidad de los vehículos, mientras que otros han sido rechazados por perjudicar a los negocios locales y ser inadecuados para las rutas arteriales. [49]
McGinn se opuso a la sustitución prevista del puente flotante Evergreen Point que conecta Seattle con Bellevue y Redmond. Trató de detener el plan, que prevé seis carriles en lugar de cuatro, citando su oposición a la construcción de nuevas carreteras. [50] McGinn se opuso a añadir capacidad de tráfico y manifestó su deseo de que la capacidad adicional se utilizara en cambio como carriles exclusivos para el transporte público. También apoyó la aplicación de peajes en el puente para reducir aún más el uso del coche. [51]
McGinn aboga por ampliar el tren ligero en Seattle [43] y pide una votación pública en 2011 para aumentar los impuestos para una nueva línea de tren ligero para el lado oeste de la ciudad, incluyendo Ballard , Interbay , Queen Anne , Belltown , Downtown, West Seattle y posiblemente Fremont . [52]
Durante su campaña para alcalde, McGinn dijo que el reemplazo del viaducto de Alaskan Way por un túnel profundo era "un enorme desperdicio de dinero que es completamente indefendible". [53] Su oposición al túnel fue criticada por grupos como la Cámara de Comercio de Greater Seattle, [54] la comunidad empresarial del centro, [55] el Consejo Laboral del Condado de King [56] y el Seattle Times , que, en un editorial crítico de ambos candidatos, calificó el plan de calles superficiales de McGinn de "poco práctico" y afirmó que obstruiría el centro y abrumaría la cercana Interestatal 5. [ 57] Abajo en las encuestas durante los últimos días de la campaña, McGinn, aunque reiteró su oposición al túnel, prometió que como alcalde honraría la entonces reciente votación unánime del Ayuntamiento para seguir adelante con el proyecto. [58]
Después de las elecciones, los correos electrónicos de los empleados estatales revelaron un malestar con la campaña de McGinn por parte de los funcionarios del gobierno estatal y del transporte debido a la oposición de McGinn al túnel. Ron Judd, un asistente del gobernador Gregoire, envió correos electrónicos al personal y a los funcionarios del DOT diciendo que la posición de McGinn era "tonterías" y acusándolo de avivar la ira populista y confiar en la ignorancia de los votantes sobre los detalles de la financiación para promover la oposición al túnel. La secretaria de Transporte del estado de Washington, Paula Hammond, describió las previsiones presupuestarias de McGinn como "acusaciones descabelladas" mientras seguía un debate de campaña en su Blackberry, y en respuesta a preguntas que planteaban inquietudes sobre su participación en la oposición a la campaña de McGinn dijo: "No puedo soportar que los políticos inventen cosas para ganar una elección. Cuando la gente hace eso, creo que es nuestra responsabilidad limpiar el registro. Esa es mi motivación". Los funcionarios estatales fueron criticados por apoyar a Mallahan y oponerse a McGinn, y por publicar un video de una animación por computadora de 2007 que mostraba el colapso del viaducto de Alaskan Way en un terremoto hipotético apenas nueve días antes de las elecciones. [53]
Después de asumir el cargo, McGinn hizo repetidos esfuerzos para detener la construcción del túnel. [59] Citando posibles sobrecostos, propuso un reemplazo de la calle superficial del viaducto y la reducción de automóviles en esa parte del corredor de la Ruta 99 del estado de Washington de 105.000 a 50.000 por día laborable. [60] Dijo que la capacidad de tráfico perdida podría compensarse desviando más automóviles a la Interestatal 5 , aumentando el uso del transporte público, caminando, andando en bicicleta y que los conductores se quedaran en casa.
En The Stranger , en junio de 2010, durante las negociaciones de un contrato maestro con el estado, McGinn escribió: "El noventa por ciento de los megaproyectos tienen sobrecostos... Seattle tiene que pagar los sobrecostos, pero no tiene voz ni voto sobre el proyecto... [p]orque el túnel es un proyecto controlado por el estado, y el estado mantiene toda la autoridad de toma de decisiones sobre él... Los sobrecostos podrían llevar a recortes severos a los servicios básicos". [61]
En febrero de 2011, cuando el Ayuntamiento de Seattle votó 8-1 para firmar un acuerdo que permitiera que el proyecto del túnel siguiera adelante, McGinn vetó la ordenanza. [62] [63] El Ayuntamiento luego anuló su veto, nuevamente 8-1. [64] Después del terremoto de Tōhoku de marzo de 2011 en Japón, McGinn, citando el terremoto, pidió que se derribara el viaducto un año antes. No se presentó ningún plan para reemplazar o mitigar la capacidad de tráfico perdida. [65] El llamado fue rechazado por algunas empresas y expertos en transporte. El presidente de la Asociación Industrial del Norte de Seattle de Ballard calificó las probables consecuencias del cierre temprano como "un espectáculo de terror", citando el papel del corredor como la arteria principal para trabajadores, equipos y suministros entre los fabricantes a lo largo de las dos zonas de fabricación clave de Seattle, la vía fluvial Duwamish y a lo largo del canal marítimo del lago Washington. [66] El administrador del programa de viaductos del Departamento de Transporte del Estado de Washington también se opuso a la idea, diciendo que "cerrar simplemente el viaducto sin un reemplazo razonable sería muy perjudicial para la ciudad de Seattle económicamente. Comenzar de nuevo ahora y buscar una nueva alternativa retrasaría el cronograma general del proyecto. El viaducto es tan vulnerable como lo era antes del terremoto en Japón". [67]
Después de que su veto al túnel fuera anulado, McGinn pidió un referéndum sobre el túnel. Dos de los miembros de su personal se ausentaron temporalmente para trabajar en la campaña contra el túnel y McGinn y su esposa donaron dinero; el asistente de la concejal Sally Clark se ausentó temporalmente para dirigir la campaña a favor del túnel. [68] Pidió que otros apoyaran la medida y donaran dinero. [68] Después de que la campaña obtuvo 29.000 firmas, [69] la secretaria de Transporte del estado de Washington, Paula Hammond, dijo que los retrasos y los costos judiciales asociados con el referéndum costarían a la ciudad $54 millones y Ron Paananen, el administrador del proyecto de reemplazo del viaducto de Alaskan Way, dijo que si tuviera éxito, le costaría a la ciudad más de mil millones de dólares. [70] [71] El concejal de la ciudad Mike O'Brien, otro oponente al túnel, dijo que, visto de otra manera, cancelar el túnel ahorraría a la ciudad $700 millones. [72] El referéndum resultante, en el que el voto afirmativo era en realidad a favor del túnel, fue aprobado por aproximadamente el 60% de los votantes de Seattle. [73]
.jpg/1280px-Seattle_-_4th_of_July_naturalization_ceremony,_2011_(32925564480).jpg)
Como candidato y alcalde, McGinn apoyó los intentos de su predecesor de prohibir todas las armas en parques y otros lugares públicos. [74] Después de que el Tribunal Superior del Condado de King revocara la prohibición de armas por violar la ley estatal, McGinn solicitó a la legislatura estatal que cambiara la ley. [75]
Después de una serie de acciones policiales controvertidas, McGinn expuso en su discurso sobre el estado de la ciudad que "no había lugar" para los agentes de policía en Seattle que no compartieran el compromiso de los funcionarios de la ciudad con la justicia racial y social. Los informes de prensa dijeron que un portavoz del Gremio de Oficiales de Policía de Seattle pensó que "da miedo que el alcalde esté tratando de influir en cómo los agentes perciben las cosas". [76] Más tarde, tras el tiroteo del tallador de madera John T. Williams por parte de un agente de policía de Seattle, McGinn declaró el 27 de febrero como el "Día de John T. Williams". [77] La declaración fue recibida con una variedad de reacciones de activistas, medios de comunicación y grupos comunitarios. Algunas figuras de los medios de comunicación y agentes de policía se quejaron de que honrar a un hombre con un largo historial criminal que había sido grabado amenazando las vidas de agentes de policía era inapropiado [78] [79] y otros afirmaron que la declaración era una condescendencia política diseñada para distraer la atención de los fracasos percibidos en su liderazgo. [80] Por el contrario, muchos miembros de la comunidad y la familia Williams expresaron su gratitud y John Díaz, jefe de policía de Seattle, declaró que la invitación al evento era "un honor". [78]
En sus primeros dos años como alcalde, McGinn encabezó un nuevo programa en el Departamento de Policía de Seattle para ampliar las patrullas a pie alrededor de los lugares de entretenimiento y los puntos de interés de la vida nocturna durante el verano, predominantemente en el barrio de Belltown . El programa surgió como respuesta a varios tiroteos a primera hora de la mañana en las afueras de bares y clubes nocturnos. El énfasis del programa es prevenir el crimen en el área durante las noches y los fines de semana. [81] Otros vecindarios que se eligieron para aumentar las patrullas fueron la playa de Alki y Greek Row alrededor de la Universidad de Washington . [82]
McGinn y un grupo asesor de defensores de las personas sin hogar que él mismo designó pidieron la creación de un centro de alojamiento "a largo plazo" para las personas sin hogar en terrenos de la ciudad. El grupo propuso siete lugares diferentes para que el alcalde los considerara. [83] Después de elegir inicialmente un sitio en el barrio de Georgetown , McGinn optó por que la antigua estación de bomberos 39 en Lake City actuara como el sitio durante un período de cuatro a seis meses. [84] En marzo de 2011, el Ayuntamiento rechazó el plan de McGinn para la instalación permanente en Georgetown, citando el fracaso del alcalde para asegurar la revisión ambiental requerida por la ley estatal para realizar los cambios de zonificación necesarios. McGinn criticó al Consejo e intentó trazar un paralelo con la decisión del Consejo sobre el proyecto del túnel del viaducto de Alaskan Way, diciendo: "Aprobaron acuerdos con el estado [para el túnel] a pesar de que la revisión ambiental está lejos de estar completa". [85] Se esperaba que la instalación para personas sin hogar costara aproximadamente medio millón de dólares al año.
McGinn vetó una prohibición de la mendicidad agresiva que fue aprobada por 5 votos a 4 en el consejo municipal de Seattle. Los partidarios dijeron que la ley estaba diseñada para reducir la cantidad de mendigos agresivos que usan lenguaje y gestos intimidatorios, mendigan en los cajeros automáticos, solicitan repetidamente a personas que ya han dicho que no o bloquean el paso de las personas mientras solicitan dinero. [86] [87] Citó preocupaciones sobre los derechos de libertad de expresión, los mendigos que no tienen acceso a abogados y que el proyecto de ley podría obligar a las personas a participar en programas de salud mental y tratamiento de drogas en lugar de lo que él llamó el "proceso normal de internamiento civil". [88] En una "impresionante demostración" de la influencia de McGinn y sus aliados políticos para detener una medida que se esperaba ampliamente que se implementara, el consejo municipal no anuló su veto a la ley de mendicidad. [2]
En su campaña para alcalde, McGinn recibió el apoyo de varios sindicatos, entre ellos el IBEW Local 77, el SEIU Local 925 y el UFCW Local 21. [89] El Consejo Laboral del Condado de King respaldó a Mallahan, principalmente debido a la oposición de McGinn al túnel para reemplazar el viaducto, descrito por los sindicatos como un "factor decisivo" que haría que la ciudad y sus sindicatos perdieran puestos de trabajo y miles de millones de dólares del estado de Washington y del gobierno federal. El túnel habría sido financiado parcialmente por los gobiernos de la ciudad, el estado y el gobierno federal, lo que traería dinero federal al estado y apoyaría a la industria de la construcción. [56] [90] El Sindicato de Bomberos de Seattle Local 27 y el Gremio de Oficiales de Policía de Seattle (SPOG) también respaldaron a Mallahan. El presidente del SPOG, Rich O'Neill, criticó públicamente en una conferencia de prensa la falta de una posición política adecuada de McGinn con respecto a la seguridad pública. [91]
Las recetas de McGinn en 2010 para el déficit presupuestario de la ciudad incluían licencias adicionales para empleados municipales, y fueron rechazadas por los sindicatos de empleados públicos locales. [92]
En febrero de 2010, dos meses después de su elección, la aprobación del trabajo de McGinn fue encuestada por SurveyUSA en un 40% a favor, un 34% en contra y un 27% inseguro. [93] Para julio, en una encuesta de KING 5 , su aprobación fue del 45%, la desaprobación del 38% y el 17% inseguro. [94] En marzo de 2011, una encuesta de Elway Research informó que la opinión pública sobre su desempeño fue del 4% excelente, el 28% bueno, el 39% regular, el 27% malo y el 6% sin opinión. [95] [96] [97] Una encuesta publicada por EMC Research en junio de 2011 mostró una calificación de aprobación del trabajo del 33% y una calificación de desaprobación del 65% en marzo. La misma encuesta realizada en junio mostró una aprobación del trabajo del 23% y una desaprobación del 73%. [98] [99] Una encuesta de SurveyUSA publicada el 21 de febrero de 2012 mostró que el 33% aprueba, el 50% desaprueba y el 18% no está seguro. [100]
