Lance Noel Macklin (2 de septiembre de 1919 - 29 de agosto de 2002) fue un piloto de carreras británico de Inglaterra. Participó en 15 Grandes Premios del Campeonato Mundial de Fórmula Uno , debutando el 18 de mayo de 1952. Estuvo involucrado en el desastre de Le Mans de 1955 , lo que dio inicio a la reacción en cadena inicial.
El padre de Macklin fue el empresario automovilístico Noel Macklin , fundador de las empresas automovilísticas Invicta y Railton , así como de Fairmile Marine , fabricante de lanchas cañoneras y torpederas durante la Segunda Guerra Mundial . Macklin nació en Kensington y estudió en el Eton College . Se presentó voluntario para servir en la Marina Real en 1939 y (en línea con el negocio de su padre) fue asignado a trabajar en lanchas cañoneras.
Tras su desmovilización después de la Segunda Guerra Mundial , Macklin siguió su ambición inicial y se convirtió en piloto de carreras, aunque un intento temprano de participar en una carrera en la Isla de Man fue rechazado por falta de experiencia. [1]
Consiguió una entrada para el Grand Prix des Frontières de 1948 y practicó para el evento conduciendo su Invicta a alta velocidad en carreteras públicas, aprendiendo por sí mismo a derrapar con las cuatro ruedas por Belgrave Square en Mayfair, Londres. Impresionó en la carrera y finalmente consiguió un contrato con Aston Martin . Fue nombrado piloto de reserva para Le Mans y corrió en las 24 horas de Spa , terminando quinto.
En 1950, Macklin terminó quinto en Le Mans junto con su compañero de equipo y propietario de HWM , George Abecassis . Abecassis lo invitó a unirse a HWM para varias carreras, que culminaron con la victoria en el Trofeo Internacional BRDC de 1952 , su mayor éxito en el automovilismo. HWM también le dio a Macklin su debut en el Campeonato Mundial de Fórmula Uno , pero el pequeño equipo no era competitivo contra los equipos oficiales mejor financiados y no anotó puntos en el campeonato mundial. Mientras estaba en HWM, Macklin formó un vínculo estrecho con su joven compañero de equipo Stirling Moss .
Regresó a Le Mans con Aston Martin en 1951 , terminando tercero en la general y obteniendo su segunda victoria en la clase S3.0, aunque las victorias en la clase no se celebraban en ese momento. Dejó Aston Martin en 1952, insatisfecho con su tarifa de retención, y se unió a Bristol para el año siguiente. El nuevo equipo tuvo poco éxito, fracasando incluso en la salida de las 12 Horas de Reims de 1952 , pero tales problemas normalmente no lo perturbaban. La confianza social de Macklin y su comportamiento tranquilo lo hicieron popular entre las mujeres, y a veces estaba más interesado en ellas que en las carreras. Abecassis había criticado esta actitud relajada: "Nunca le importó si comenzaba en una carrera o no... A veces era una pesadilla hacerlo practicar. Si había alguna rubia a la que perseguía, simplemente no aparecía " . [1]
En las 24 Horas de Le Mans de 1955 estuvo involucrado en el accidente más catastrófico en la historia de las carreras, en el que murieron Pierre Levegh y 83 espectadores y que se conoció como el " desastre de Le Mans de 1955 ". Macklin se desvió para evitar chocar con el Jaguar de Mike Hawthorn , que estaba frenando con fuerza en un intento tardío de entrar en boxes, y se puso en el camino del coche de Levegh, lo que provocó que éste chocara con el suyo. [2] [3] [4] Aunque el coche de Macklin se estrelló, él salió ileso. Macklin se vio profundamente afectado por el incidente. Sintió que Hawthorn había tratado de aliviarse de la responsabilidad y que la comunidad de las carreras le estaba echando la culpa a él como resultado. [1]
Continuó compitiendo, pero sufrió otra experiencia trágica en el Tourist Trophy de Dundrod . Macklin chocó su Austin-Healey 100S y evitó un accidente en el que murieron Jim Mayers y William T. Smith. Poco después, Macklin se retiró del automovilismo a instancias de su entonces novia. [5]
Macklin se unió a Facel Vega en París, dirigiendo la división de exportación hasta que la empresa quebró en 1963, cuando comenzó a trabajar para el concesionario de automóviles de Londres HR Owen .
Macklin se casó dos veces: primero con Shelagh y luego con Gillian. Tuvo dos hijos de su primer matrimonio y uno del segundo. [5]
Más tarde se trasladó a España, pero regresó a Inglaterra cuando enfermó. Murió el 29 de agosto de 2002 en Tenterden , Kent , cuatro días antes de cumplir 83 años. [5]
( llave )