La EC Row Expressway es una autopista municipal en la ciudad de Windsor, Ontario , Canadá. Divide la ciudad por la mitad al cruzarla entre Ojibway Parkway en el oeste y Banwell Road en el este, una distancia de 15,4 kilómetros (9,6 millas). Fue construido entre 1971 y 1983 y se completó en toda la ciudad el 9 de junio de 1983. Era parte de la autopista 2 y la autopista 18 hasta que la provincia transfirió la propiedad y responsabilidad de la ruta a la ciudad de Windsor el 1 de abril de 1997. En 2015, los 3 kilómetros (1,9 millas) más occidentales se mejoraron significativamente como parte del proyecto de extensión de la autopista 401 ( Herb Gray Parkway ). [2] La autopista lleva el nombre de Edgar Charles Row, presidente de Chrysler Canadá entre 1951 y 1956. [3] [4]
Si bien permitía viajar fácilmente por la ciudad, la E. C. Row Expressway estuvo aislada durante gran parte de su existencia ya que no conectaba directamente con los Estados Unidos ni con la autopista 401 ; Los conductores tenían que acceder al puente Ambassador a través de Huron Church Road , o al túnel Detroit-Windsor a través de Dougall Parkway ; ambas calles de superficie también eran necesarias para llegar a la autopista 401 . Esta situación se está rectificando a partir de 2011, ya que el término occidental de la autopista está ubicado en el puerto de entrada del Puente Internacional Gordie Howe cuya finalización está prevista para 2025, [5] con rampas de acceso para acceder a la parte de la autopista 401 que va al puente .
La autopista E. C. Row tiene una ruta de 15,4 kilómetros (9,6 millas) de largo con un límite de velocidad de 100 kilómetros por hora (62 mph). Comienza en una intersección señalizada con Ojibway Parkway, con una curva suave de noreste a este. Viaja de este a noreste como una autopista de cuatro carriles con acceso totalmente controlado con una mediana de césped e intercambios separados a desnivel . [1]
Después de cruzar Matchette Road, donde las rampas brindan acceso hacia y desde los carriles en dirección este y oeste de la autopista, respectivamente, los carriles opuestos de la autopista se dividen hacia el sur de Malden Park. Los carriles en dirección este divergen hacia el sur y cruzan Herb Gray Parkway, intercalándolo entre E. C Row Expressway. Las rampas de acceso brindan acceso entre las dos autopistas paralelas antes de que la avenida diverja y pase por debajo de la calzada en dirección este de EC Row hacia el oeste de Huron Church Road. La autopista gira de este a noreste y cruza Huron Church y queda atrapada entre subdivisiones residenciales. Después de los intercambios con Dominion Boulevard y Dougall Avenue , la ruta cruza las líneas ferroviarias de la subdivisión Caso de Canadian National (CN) y pasa brevemente por una zona industrial. [1]
La carretera se encuentra rápidamente con otro intercambio en Howard Avenue, donde también cruza Turkey Creek y la antigua alineación de Grand Marais Road . Al sureste de este intercambio se encuentra Devonshire Mall, mientras que al norte hay unidades comerciales de baja densidad. Al este del intercambio, EC Row una vez más viaja entre subdivisiones residenciales. Al norte se encuentra Remington Park, mientras que al sur se encuentra Devonshire Heights. Al cruzar hacia Walkerville en un cruce de diamantes con Walker Road, la carretera queda rodeada por un parque empresarial; el intercambio de Walker Road también se conecta con el intercambio de Central Avenue. Esto también marca el final del tramo iluminado de la autopista. [1]
Ahora al norte del aeropuerto de Windsor , la ruta cruza la subdivisión Canadian Pacific Windsor justo al oeste de un intercambio parcial con Jefferson Boulevard, que proporciona acceso en dirección oeste y acceso en dirección este desde la autopista. La ruta pasa al sur de la planta de motores Ford Essex antes de encontrarse con Lauzon Parkway en un cruce. Cruza Little River antes de ingresar a un área con una subdivisión al norte y un parque comercial al sur. La zonificación comercial finalmente pasa a campos agrícolas, y la autopista EC Row Expressway gira hacia el noreste y se cruza con Banwell Road a nivel . Al este de Banwell Road, la carretera continúa como Pike Creek Bypass, antigua autopista 2. [1]
La historia de la E. C. Row Expressway se remonta a enero de 1963, cuando la ciudad de Windsor y el Departamento de Carreteras publicaron un informe llamado Estudio de transporte del área de Windsor (WATS). [6] Uno de los principales problemas identificados por el estudio fue " una red de calles limitada e inadecuada en dirección este-oeste, generalmente resultante de varias barreras ferroviarias ". [7] Se compraron propiedades a lo largo de E. C. Row Avenue (llamada así en 1956 en honor al presidente saliente de Chrysler Canadá (1951-1956), E. C. Row [8] nacida en Ohio ) y la Tercera Concesión dentro de Sandwich Township a partir de 1958 para lo que entonces se concibió como una carretera de dos carriles que unía la autopista 18 con la autopista 39 (que se convirtió en la autopista 2 en 1970). Sin embargo, con el lanzamiento de WATS y la posterior fusión en 1966 en la que Windsor anexó partes de los municipios circundantes, se concibieron por primera vez planes para una autopista a lo largo del corredor. [6] Los planes originales para la autopista que datan de 1969 eran que viajara desde la actual County Road 22 , en dirección oeste a lo largo del borde sur de Belle River y Tecumseh , encontrándose con la alineación actual de la autopista de dos carriles ( Pike Creek Bypass). ) justo al este de Puce , además de que el extremo oeste continúe hacia el sur a través de Lasalle hasta el norte de Amherstburg . [7]
La primera etapa de construcción comenzó en 1970 para unir las dos secciones de E. C. Row Avenue sobre la línea ferroviaria CN entre Dougall Avenue (entonces autopista 3B ) y Howard Avenue (una antigua alineación de la autopista 2); [9] este trabajo se completó en 1973. [8] En 1976, se adjudicaron contratos para extender la nueva autopista dividida hacia el este hasta Walker Avenue. [10] A petición de Ford Motor Company de Canadá , pronto se aceleró la construcción de la autopista. A principios de 1980, se completaron los contratos de construcción existentes y comenzaron los trabajos para conectar la autopista entre Huron Church Road y Dougall Avenue. [11] La construcción de una extensión de dos carriles hacia el oeste para conectar con Ojibway Parkway (Carretera 18) comenzó a finales de ese año. [12] La autopista se abrió entre Central Avenue y Lauzon Parkway el 19 de diciembre de 1980. [13] La sección final, que conecta con la autopista 2 como una autopista de dos carriles en Banwell Road, se inauguró la semana del 4 de mayo de 1981. La autopista no señalizada La intersección con Shawnee Road fue rápidamente reconocida como un peligro. Como resultado, se construyó Westlake Drive y Shawnee cerró la autopista a finales de 1983. [14] [15] En abril de 1982, la autopista de cuatro carriles estaba completa entre Huron Church Road y el este de Lauzon Parkway, [16] y con Ojibway Parkway a través de una autopista de dos carriles al oeste de Huron Church Road. Después de esto, la autopista 2 se desvió al oeste de Banwell Road desde Tecumseth Road para viajar por la autopista, mientras que la autopista 18 se desvió desde Sandwich Street para seguir la autopista; Luego, ambos siguieron la autopista 3 a lo largo de Huron Church Road hasta el puente Ambassador. [17]
La construcción se estancó durante varios años debido a que se desviaron fondos del proyecto durante una recesión a principios de los años 1980 . Se necesitaría hasta 1987 para que se reanudaran los trabajos para reemplazar las intersecciones a nivel en Matchette Road, Malden Road, Huron Church Road y Dominion Boulevard. Sin embargo, la ciudad de Windsor destinó fondos de su presupuesto para construir los dos últimos de esos intercambios a finales de 1986. [18] Posteriormente, la provincia intervino para proporcionar una parte de los fondos en marzo de 1987, [19] y el trabajo comenzó con la firma de contratos. adjudicado para la construcción el 26 de agosto y 16 de septiembre de ese año para los intercambios en Dominion Boulevard y Huron Church Road, respectivamente. [20] La ciudad de Windsor también negoció con la provincia la financiación de un intercambio en Matchette Road a finales de abril de ese año, [21] que fue aprobado el 1 de septiembre. [22] El 29 de septiembre de 1988, Huron Church Road y los intercambios de Dominion Boulevard se abrieron al tráfico. [23]
En octubre de 1989 comenzaron los trabajos para hermanar la ruta de dos carriles existente entre Ojibway Parkway y Huron Church Road mediante la construcción de una segunda carretera paralela que sirviera como carriles en dirección este. En este proyecto se incluyó la construcción de un intercambio parcial en Matchette Road, así como un paso elevado de Malden Road, [24] que se completó en septiembre de 1990. El proyecto para completar la autopista en el este, hermanando la ruta entre Lauzon Parkway y el límite de Windsor al este de Banwell Road - comenzó inmediatamente después; se completó a finales de 1991. [8] [25] El costo total de la autopista entre Ojibway Parkway y Banwell Road, originalmente estimado (en 1967) en $55 millones, fue de $115 millones, de los cuales la provincia contribuyó con $94 millones. [8]
Posteriormente, comenzó la planificación para extender la autopista hacia el este hasta Manning Road a lo largo de la circunvalación de Pike Creek de dos carriles existente. [26] Sin embargo, las restricciones presupuestarias provocadas por una recesión a principios de la década de 1990 dieron como resultado que el gobierno provincial de Mike Harris formara el grupo ¿Quién hace qué? comité para determinar medidas de reducción de costos con el fin de equilibrar el presupuesto después de un déficit incurrido durante el gobierno del primer ministro Bob Rae . [27] Se determinó que muchas carreteras de Ontario ya no servían para el movimiento del tráfico de larga distancia y, por lo tanto, deberían ser mantenidas por niveles de gobierno locales o regionales. En consecuencia, el MTO transfirió muchas carreteras a niveles inferiores de gobierno en 1997 y 1998, eliminando un porcentaje significativo de la red de carreteras provinciales. [28] Como la EC Row Expressway fue diseñada para atender el tráfico de pasajeros en Windsor, y no el movimiento en toda la provincia, la ruta fue transferida a la ciudad de Windsor el 1 de abril de 1997. [29] No ha progresado ningún trabajo en la extensión desde entonces. . [1]
A partir de 2011, la autopista E. C. Row al oeste de Huron Church Road se sometió a una reconstrucción completa como parte del proyecto Herb Gray Parkway de $ 1.4 mil millones que incluyó una realineación importante de 1,7 kilómetros (1,1 millas) de la calzada en dirección este entre Matchette Road y Huron Church Road para permitir una extensión de la autopista 401 para viajar dentro de su mediana, mientras que los carriles en dirección oeste de E. C. Row permanecieron prácticamente sin cambios, excepto por la adición de farolas. [2] El proyecto se completó el 21 de noviembre de 2015 y permite que el tráfico de E. C. Row se conecte con la parte de la autopista 401 que va al puente a través de rampas de acceso ubicadas al este de Machete Road. E. C. Row todavía carece de acceso directo a la parte de la autopista 401 con destino a Londres; sin embargo, la finalización de la fase uno de la extensión de la autopista 401 (Herb Gray Parkway) significa que la conexión indirecta que utiliza Huron Church Road se ha reducido a una distancia corta (con un semáforo) entre el intercambio de Parclo A4 con E. C. Row y las rampas de acceso con la autopista 401.
En 2015, comenzó la construcción de la ampliación y expansión de la extensión este de E. C. Row, County Road 22. La carretera se amplió a cuatro carriles desde Banwell Road hasta E Puce Road (County Road 25) en Puce . [30] A partir de 2018, este proyecto se completó e incluye una rotonda en la intersección de County Road 22 y Old Tecumseh Road.
La siguiente tabla enumera los principales cruces a lo largo de EC Row Expressway, como lo señala el Ministerio de Transporte de Ontario . [1] Toda la ruta se encuentra en Windsor, Ontario .