La estación de Bangil (BG) es una estación de ferrocarril de clase I (uno) ubicada en Pogar, Bangil, regencia de Pasuruan ; se ingresa dentro del límite oriental del Área Operativa VII Surabaya de Kereta Api Indonesia (KAI) a una altura de ± 9 metros sobre el nivel del mar (línea ferroviaria Surabaya-Bangil). Al este de esta estación, hay ramales hacia Pasuruan -Probolinggo- Jember - Banyuwangi y hacia Malang .
Al oeste de esta estación, antes de entrar en Porong, se encuentra Gununggangsir, que está desactivada debido a los bajos ingresos. Bangil es la estación de tren principal en el oeste de Pasuruan Regency , por lo que es una de las estaciones más concurridas de Java Oriental , donde paran la mayoría de los trenes.
La estación de ferrocarril de Bangil fue puesta en servicio por la Staatsspoorwegen Oosterlijnen (Línea del Este) como compañía ferroviaria estatal en las Indias Orientales Holandesas el 16 de mayo de 1878, al mismo tiempo que se ponía en servicio la línea ferroviaria Surabaya - Sidoarjo -Bangil - Pasuruan, que fue una de las primeras líneas ferroviarias en construirse. Bangil está clasificada como una estación enorme, tiene un cobertizo para locomotoras . Justo después de que la Staatsspoorwegen (SS) pusiera en servicio la línea Surabaya - Pasuruan , la compañía continuó construyendo una nueva línea a Malang que se puso en servicio el 20 de julio de 1879. [2]
Malang es una zona montañosa fría en el sur, donde su condición geográfica, además de ser una zona de plantaciones, es también una ciudad que es adecuada como destino de escapada de fin de semana para los residentes de la ciudad, la mayoría de los viajeros iban al área de Batu . La línea ferroviaria a Malang es inclinada y pasa por varias plantaciones y cadenas montañosas. La línea comienza a encontrar una pendiente pronunciada en el área de Sengon. Entonces, al comienzo de la operación, la SS aún no tenía locomotoras grandes y potentes para acomodar los trenes que pasaban por la ruta montañosa de Malang. Por lo tanto, se estableció un cobertizo de locomotoras para acomodar los viajes en tren desde las áreas urbanas. Inicialmente, el cobertizo fue una parada para pequeñas locomotoras de vapor (vías planas y montañosas) de Fox, Walker & Co. , Inglaterra, así como varias locomotoras de Sächsische Maschinenfabrik (Hartmann) , Alemania, al igual que las clases 2-6-0 T SS300 y SS400 (DKA / PNKA C11 y C12). [3] Con el tiempo, el cobertizo se convirtió en una parada para locomotoras más grandes y potentes, como las locomotoras de mazo de las clases 2-6-6-0 T SS520 (DKA CC10), las locomotoras de montaña ex-Preanger (Java Occidental) de las clases 2-12-2 T SS800 (DKA F10) también conocidas como "Javanic" y las máquinas de vapor expreso de las clases 4-6-4 T SS1100 y SS1300 (DKA C27 y C28) para servir al tren expreso de Surabaya a Malang llamado Vlugge Vijf (Los Cinco Rápidos) que en su primera operación tenía cinco viajes de ida y vuelta para pasajeros de Surabaya a Malang. El Vlugge Vijf había registrado un récord de tan solo 75 minutos de Surabaya a Malang porque la línea de Surabaya a Porong estaba conectada por una línea de doble vía (más tarde se cerró a una sola vía durante la ocupación japonesa en la Segunda Guerra Mundial , transportada para la construcción del ferrocarril en Birmania u otra región). Esta estación también sirvió como parada y doble dirección para el tren expreso que abordaba la empinada línea a Malang, mientras que la línea de Surabaya-Malang podía ser impulsada por trenes de hasta 90 km/h a finales de la década de 1930. [4] En vísperas de los años 70 estaba el borde de la era del vapor, el PJKA o Perusahaan Jawatan Kereta Api en ese momento reemplazó lentamente sus viejos motores de vapor con los diésel más nuevos. Mientras tanto, el destino de los vapores había sido desechado o se había convertido en exhibiciones estáticas. Los últimos ocupantes del cobertizo que se documentaron a finales de la década de 1970 y 1980 fueron Georg Krauß C21 que pertenecía a Mojokerto Steam Tramway (MdjSM), Hartmann C1136 (ex-SS336), elWerkspoor DKA C5317 (ex-SS1017), el tranvía de vapor Malang D11s de Hohenzollern Locomotive Works , Hanomag " Javanic " DKA F1007 (ex-SS807) y DKA C2843 (ex-SS1343). [5] [6] [7]
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Esta estación tiene la misma fachada y diseño que Kertosono , que incluye el edificio principal, la marquesina y el emplazamiento. El edificio principal de la estación había sido reconstruido, a excepción de la marquesina de la plataforma y una plataforma giratoria, así como el depósito de locomotoras, que ambos no se utilizan en la actualidad. En algunos registros, el edificio principal original fue bombardeado y destruido durante la segunda agresión militar holandesa contra la República de Indonesia (véase Operación Kraai ) en 1948. Después de la batalla, el DKA-RI (el Departamento de Ferrocarriles de la República de Indonesia) reconstruyó el edificio principal de la estación al año siguiente. [8] [9]
Al sur de la estación, detrás de un depósito de locomotoras abandonado, había un ramal conectado a Pandaan y Japanan operado por una compañía de tranvía privada llamada Modjokerto Stoomtram Maatschappij (MdjSM) o Mojokerto Steam Tramway como para la línea ferroviaria Bangil-Japanan-Mojokerto que se inauguró el 4 de mayo de 1919. La línea en sí se utilizó para la ruta de carga y a lo largo de esta línea, había molinos de azúcar Panda'an (Ardiredjo) y Japanan . En realidad, esta línea era una línea ferroviaria de desplazamiento para MdjSM desde la primera línea que se inauguró el 18 de septiembre de 1899. [10] La primera línea MdjSM usó esta estación desde la vía n.º 1 hacia el este (a Pasuruan) y luego se curvó hacia el sur pasando por detrás de la prisión. Luego, alrededor de 1914, Staatsspoorwegen (SS) propuso la construcción de una línea utilizando el mapa de líneas del tranvía Modjokerto actual hacia el norte (Kaliredjo) que conectaba con el molino de azúcar Sumberredjo como un servicio de ruta de carga y esto también afectó la operación del activo de MdjSM con el traslado de su línea ferroviaria. El traslado de la línea ferroviaria de MdjSM hacia el sur se debió a que la línea a Sumberredjo en realidad pertenecía a MdjSM como parte de la línea Panda'an-Bangil según el Decreto No. 1 del Gobierno Colonial del 31 de diciembre de 1895. Después de que la línea a Panda'an terminara y se inaugurara en 1899, MdjSM no ejecutó la construcción de la línea al norte (Kaliredjo) que conectaba con el molino de azúcar y la consideraron menos rentable para sus operaciones comerciales. Finalmente, esta línea fue asumida por State Railway o Staatsspoorwegen para construirla, comenzando desde la vía número uno desde esta estación conectada a Sumberredjo pasando por la plaza de la ciudad de Bangil (justo al norte de la estación) alrededor de 1914-16 y finalizada en 1919. [11]
Después de que MdjSM trasladara su línea al sur, también construyeron su propia estación (Bangil MdjSM) no lejos de la estación de Bangil en el sur, que ahora se convirtió en una casa residencial, justo detrás del depósito de locomotoras de Bangil. El molino de azúcar en sí dejó de funcionar alrededor de 1932/1933, seguido por Pandaan y Japanan como resultado de la Gran Depresión , luego Sumberredjo fue readquirido por NV. Textielfabriek en Handelsmaatschappij "Kantjil Mas" y cambió a una industria textil llamada "Kantjil Mas" en 1937. Durante la Guerra de la Independencia (1947-1949), la línea ferroviaria Bangil-Japanan resultó dañada por lo que no pudo usarse, por lo que después de la guerra, el Servicio de Construcción DKA (Djawatan Kereta Api) se vio obligado a renovar esta línea ferroviaria alrededor de 1949-1950 para que estas líneas pudieran operar nuevamente. Finalmente, esta línea fue desactivada en 1969 como resultado de un desajuste con la planificación urbana de Mojokerto en ese momento, mientras que la línea a Kantjil Mas o llamada Kancil Mas hoy fue desactivada alrededor de la década de 1980.
La estación de trenes de Bangil tiene 8 vías activas y dos vías adicionales que llevan al almacén ubicado al suroeste de la estación. La vía n.° 2 es una vía directa hacia y desde la línea este ( Jember– Ketapang (Banyuwangi) ), mientras que la vía n.° 3 es una vía directa hacia la línea sur ( Malang – Blitar – Kertosono ) y Surabaya es desde el oeste. Además, las vías n.° 6 a n.° 8 se utilizan como bucles para almacenar vagones cisterna de combustible u otros automóviles.
A partir de mayo de 2010, el sistema de señalización de la estación ha sido reemplazado por un sistema de señalización eléctrica basado en un controlador lógico programable (PLC) fabricado por Len Industri, concretamente el sistema de enclavamiento Len de segunda generación (SIL-02). [12]
La siguiente lista de trenes que paran en esta estación:
Pertamina Tanker, a Benteng y Malang Kotalama
{{cite book}}: Mantenimiento de CS1: otros ( enlace )
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