Zoloti Vorota ( ucranio : Золоті́ воро́та , ⓘ ) es una estación delde metro de Kievque sirvea Kiev, la capital deUcrania. La estación fue inaugurada como parte del primer segmento de lalínea Syretsko-Pecherskael 31 de diciembre de 1989. Sirve como estación de transferencia a laTeatralnade lalínea Sviatoshynsko-Brovarska.[3]Está situada cerca delGolden Gate, de donde la estación toma su nombre.
Los planos de diseño originales de la estación requerían una estructura utilitaria limpia, típica de las estaciones de metro de esa época. Debido a los esfuerzos del arquitecto jefe de la ciudad, Mykola Zharikov, el diseño fue descartado en favor de uno que se asemeja a un antiguo templo de la Rus de Kiev obra de Borys Zhezherin, Vadym Zhezherin y el propio Zharikov. [4] [5] Tal diseño fue una hazaña particularmente arriesgada, ya que Ucrania era parte de la Unión Soviética secular en el momento de la construcción de la estación. Vadym Zhezherin y Mykola Zharikov, entre otros artistas y arquitectos de la estación, recibieron el Premio Estatal de Ucrania en el Campo de Arquitectura por su trabajo en 1991. [6]
El Zoloti Vorota presenta 80 piezas de mosaico distintas e imágenes que representan la historia de la Rus de Kiev. En 2011, los mosaicos de la estación fueron catalogados como "objetos de patrimonio cultural recién descubiertos" por el Departamento de Patrimonio Cultural de la ciudad. [7] La estación está considerada como una de las estaciones de metro más impresionantes de Europa, [5] [8] y figura en una lista compilada por The Daily Telegraph en 2013. [4] [9]
Los planes iniciales para la futura línea Syretsko-Pecherska requerían una estación de transferencia (llamada "Kominternivska") [10] para conectar con la línea Sviatoshynsko-Brovarska en la estación Universytet . Sin embargo, la corta sala central de Universytet era inadecuada para el gran volumen de pasajeros al que estaría sujeta una estación de transferencia, por lo que la futura ubicación de la estación se trasladó unas cuadras de la ciudad para coincidir con una nueva estación propuesta de la línea Sviatoshynsko-Brovarska. [10] Esta nueva estación, denominada Teatralna, estaría situada entre las estaciones Khreshchatyk y Universytet, y serviría como transferencia a la futura estación Zoloti Vorota. [10] Aunque la estación Kominternivska nunca se construyó, algunos de sus diseños arquitectónicos se conservaron y se utilizaron en la creación de la estación Teatralna. [10]
La construcción de la línea Syretsko-Pecherska, la tercera línea del sistema de metro de Kiev, comenzó el 23 de febrero de 1983. [10] Tenía una fecha de finalización prevista para 1986, [10] aunque la apertura de la línea se retrasó hasta finales de 1989 debido a La situación económica de la Unión Soviética en ese momento. [10] El primer segmento de la línea se inauguró oficialmente el 31 de diciembre de 1989 y constaba de tres estaciones; Zoloti Vorota – Palats Sportu – Mechnikova (hoy llamada Klovska).
Dado que su entrada se encuentra en la ladera de una colina, fue necesario crear dos túneles separados para escaleras mecánicas, conectados por un vestíbulo de estación de metro. [10] El túnel superior tiene 35 m (115 pies) de largo, mientras que el túnel inferior tiene 56 m (184 pies) de largo. El vestíbulo se construyó de la misma manera que otras estaciones del metro de Kiev; Primero se completó a nivel del suelo y luego se bajó hasta su ubicación final bajo tierra. [10] El vestíbulo es una cúpula monolítica de 20 m (66 pies) de altura con un diámetro aproximadamente similar. [10]
La instalación comenzó en noviembre de 1987 y finalizó en 1988, descendiendo a un ritmo de medio metro por día. [10] Dado que la construcción se llevó a cabo en suelos saturados de agua, se tuvieron que formar más de 200 pozos congelados para poder bajarlo a su ubicación adecuada. [10] Además, se tuvieron que retirar más de 250 m 2 (300 yardas cuadradas) de roca para dar paso al vestíbulo. [10] Después de su instalación final, comenzaron los trabajos de construcción del túnel inferior de escaleras mecánicas. Debido a una difícil hidrogeología , el túnel no se completó con la gran inauguración de la estación y hasta el 1 de mayo de 1990 solo se podía llegar a él mediante un transbordo desde la estación Teatralna. [10]
Durante varios años, la estación Zoloti Vorota sirvió como terminal norte de la línea. [10] La construcción continua extendió la línea hacia el norte hasta la estación Lukianivska . Entre las dos estaciones, la estación Lvivska Brama se construyó a finales de la década de 1990; sin embargo, hasta el día de hoy no se ha completado.
Desde el punto de vista de la ingeniería, Zoloti Vorota se construyó como una estación de columna profunda , a una profundidad de 96,5 m (317 pies) bajo tierra. [2] Consta de tres salas abovedadas distintas, con una sala central y dos salas de plataforma laterales, cada una separada por una fila de columnas. [3] La sala central está conectada con el único vestíbulo sobre el suelo a través de dos túneles de escaleras mecánicas, [3] separados por un vestíbulo subterráneo, que era necesario debido a la profundidad a la que se encuentra la estación. Su diseño y formación es casi similar a la estación Maidan Nezalezhnosti de la línea Obolonsko-Teremkivska del sistema . [10]
Los planos originales de la estación fueron diseñados por un equipo de arquitectos moscovitas de Metrogiprotrans; su diseño era estrictamente utilitario, arquitectónicamente similar al de otras estaciones de metro de la época. [4] [5] Sin embargo, debido a los cambios socioeconómicos que se estaban produciendo en el país en ese momento, el diseño original fue descartado porque se consideró "demasiado débil" para una de las principales estaciones de metro de la ciudad en un lugar de importancia histórica. . [10]
El arquitecto jefe de la ciudad, Mykola Zharikov, se acercó a Vadym Zhezherin para crear un nuevo diseño para la estación. [5] Zhezherin contó con la ayuda de su padre, Borys, para completar el diseño. [10] Vadym trabajó anteriormente en la reconstrucción de la plaza León Tolstoi de la ciudad y de la estación de metro de nombre similar , mientras que su padre, que recibió el título de Arquitecto Distinguido de Ucrania, fue responsable de la reconstrucción de la cercana Ópera Nacional . [10]
Contaron con el apoyo de los arquitectos Anatoliy Krushynskyi, Tamara Tselikovska y Fedir Zaremba, quienes fueron los responsables del diseño del vestíbulo subterráneo. [3] [11] Mientras se llevaba a cabo el rediseño, continuó la construcción sobre el diseño utilitario original de la estación. [10] El nuevo diseño se basó en la forma de un templo de la Rus de Kiev, con mosaicos únicos situados por toda la estación. Se aumentó la altura de la sala central y los pilones del diseño original fueron reemplazados por columnas mucho más bajas, rematadas con mármol blanco y pulido mate. [12] En particular, el techo blanco fue dividido con franjas diametrales de mosaico con lechada de ladrillo en los lados, completado por los artistas Hryhoriy Korin y Volodymyr Fedko. [11]
La estación está iluminada por candelabros de bronce de dos niveles, cada uno con 12 grupos de iluminación distintos que sostienen bombillas en forma de velas. Entre las franjas del mosaico se instalaron las lámparas de araña diseñadas por Stanislav Adamenko y Mariya Ralko [10] . [12] Tanto los pasillos de la estación como el vestíbulo subterráneo cuentan con accesorios de iluminación similares, aunque son significativamente más pequeños que los candelabros principales. El rediseño también requería un techo cubierto de esmalte dorado , aunque fue rechazado por ser demasiado caro. [10] Para rematar se utilizó granito gris en el suelo.
La estación Zoloti Vorota presenta una serie de decoraciones de mosaicos distintivas, que fueron realizadas por los artistas Hryhoriy Korin y Volodymyr Fedko. [11] Hay un total de 80 grandes piezas de mosaico; recorren la estación en el sentido de las agujas del reloj y representan la historia de la Rus de Kiev. [2] [3] [12] Los dos artistas, acompañados por el arquitecto principal de la estación, Vadym Zhezherin, concluyeron que la estación debería decorarse con piezas de mosaico de importancia histórica del período previo a la invasión mongola de Rusia . [10] Korin completó los mosaicos en ambos extremos de la estación y los grandes arcos del techo, mientras que Fedko completó las imágenes únicas relacionadas con Kievan Rus y los arcos más pequeños entre cada uno de los pilares de la estación. [10]
Se instalan cuatro grandes paneles de mosaico en ambos extremos del vestíbulo de la estación y en los dos túneles de escaleras mecánicas. En el lado que da a la salida de la ciudad se instaló un panel que representa al santo patrón de Kiev, Miguel Arcángel . Mientras tanto, al final de la estación, está representado San Jorge , que simboliza Moscú, la capital de la Unión Soviética en ese momento. Uno de los paneles de mosaico al final de la estación, cerca de las escaleras mecánicas, incluye una inscripción con un lema nacionalista ucraniano que dice СЛАВА УКРАЇНІ ( Gloria a Ucrania ). [13]
Una gran parte de los mosaicos de la estación representan a los distintos Grandes Príncipes de la Rus de Kiev , de los cuales 27 están representados. Las propias piezas de mosaico incorporan los años de reinado de los príncipes y sus nombres: [1]
La estación también tiene nueve mosaicos que representan otras personalidades importantes de la era de la Rus de Kiev: Antonio , Teodosio , Ana , Hilarión , Agapeto , Alipio , Néstor el Cronista , Petro Mylonig y Silvestre . [1] Ocho de las piezas de mosaico representan las antiguas iglesias rusas de Kiev, incluida la Iglesia de los Diezmos , la Catedral de Santa Sofía , la Iglesia Iryninska, la Catedral de las Cúpulas Doradas de San Miguel , la Iglesia del Salvador en Berestove , la Catedral de la Dormición, la Iglesia de la Madre de Dios Pyrohoshchya y el Monasterio de San Cirilo . [1] Por último, hay 32 piezas de mosaico que presentan simargls , que son criaturas míticas de la mitología eslava oriental , a menudo representadas como un león o un perro alado. [10]
La estación Zoloti Vorota tiene solo dos entradas a la calle, una de las cuales se encuentra en la calle Volodymyrska y la otra en el pasaje Zoloti Vorota. Cada una de las entradas está conectada por un único vestíbulo en el centro de la ciudad, cerca del Golden Gate, y el edificio de la Ópera Nacional de Ucrania . En 2008 [actualizar], la estación Zoloti Vorota tiene un número de pasajeros diario de 20.000. [3] La estación en sí está operativa todos los días de 05:39 a 00:06, mientras que el túnel de transferencia que conecta Zoloti Vorota con Teatralna está abierto de 05:45 a 00:32. [14] La estación cuenta con seis escaleras mecánicas, y los vestíbulos superior e inferior tienen dos escaleras mecánicas operativas, con una escalera mecánica de respaldo adicional.
El viaje desde Zoloti Vorota hasta la terminal de la línea en Syrets dura aproximadamente 9 minutos y 5 segundos, mientras que el viaje hasta la terminal de Chervony Khutir tarda 30 minutos y 55 segundos . [15] Las frecuencias de los trenes varían a lo largo del día, pero generalmente operan cada 2 a 13 minutos en cualquier dirección. [15] El primer tren de la mañana en dirección este sale de la estación a las 05:48, mientras que el tren en dirección oeste sale a las 06:01. [15] El último tren de la tarde en dirección este sale a las 00:15, mientras que el tren en dirección oeste sale a las 00:30. [15]
Todo el sistema de metro de Kiev utiliza los mismos métodos de pago para el tránsito en cada estación; fichas de plástico, tarjetas de papel temporales sin contacto y tarjetas de plástico sin contacto recargables. [16] En junio de 2015, la estación fue equipada con la funcionalidad Paypass , un servicio de pago sin contacto de MasterCard. Es una de las diecisiete estaciones estratégicas del sistema de metro que utiliza esta tecnología, lo que convierte a Kiev en el quinto sistema de tránsito rápido del mundo en incorporar esta tecnología. [17]
Durante la invasión rusa de Ucrania en 2022 , la estación se utilizó como refugio antiaéreo, junto con otras estaciones del metro de Kiev. [18]
Notas
Notas a pie de página
Medios relacionados con Zoloti Vorota en Wikimedia Commons
