Ford Motor Company utilizó el nombre Zetec en una variedad de motores de automóviles de 4 cilindros en línea . Fue acuñado para reemplazar " Zeta " en una gama de motores multiválvulas de 1,6 L a 2,0 L introducidos en 1991 porque Ford fue amenazada con acciones legales por Lancia , que poseía la marca registrada Zeta. [1] La compañía utilizó el nombre ampliamente en la publicidad europea y luego lo introdujo en el mercado norteamericano con el Contour .
El nombre Zetec fue tan conocido que Ford decidió aplicarlo a otros motores de cuatro cilindros de alta tecnología. Hoy en día se utiliza en muchos tipos de motores en Europa, aunque el diseño original del Zeta dejó de producirse en 2004. [ cita requerida ] Ford también utilizó el nombre "Zetec" para designar un nivel de equipamiento en ciertos mercados. [ cita requerida ]
Cosworth fabricó un motor de Fórmula Uno para Ford en 1993. [2] El equipo Benetton utilizó el Zetec R V8 de 3,5 litros en 1994, e impulsó a Michael Schumacher a conseguir su primer título mundial . [3]
El nombre Zetec se ha utilizado en muchos motores diferentes:
El primer motor de la marca Zetec fue la familia Zeta , introducida para el año modelo 1992 que impulsó la quinta generación del Ford Escort europeo , la tercera generación del Orion y el Mk.3 Fiesta . El motor estaba disponible originalmente en versiones de 1,6 y 1,8 litros, con una versión de 2,0 litros que apareció en 1993 en el nuevo Mondeo . El nombre "Zeta" se abandonó en favor de "Zetec" cuando el fabricante de automóviles italiano Lancia amenazó con demandar a Ford por infracción de marca registrada. El nombre en clave "Zeta" se utilizó originalmente para el diseño de la culata. Se evaluaron varios sistemas diferentes y cada uno tenía un nombre en clave diferente que utilizaba el alfabeto griego. El concepto Zeta fue el ganador y el diseño DOHC de 4 válvulas por cilindro se utilizó para la culata del reemplazo del CVH en Europa y los EE. UU.
El plan de fabricación original implicaba reemplazar el CVH fabricado en Dearborn por un Zeta. Esto dio como resultado la necesidad de conservar gran parte de la arquitectura del bloque CVH estadounidense. Sin embargo, más adelante en el proceso de desarrollo, el plan se modificó y la planta de motores de Chihuahua en México se reconstruyó para permitir la fabricación de los motores estadounidenses. Para Europa, se tomó la decisión de construir Zetas en Bridgend (reemplazando al CVH) y en Colonia. Los motores base estadounidenses (2.0L) y europeos eran casi idénticos. Sin embargo, lo más importante fue que la gerencia estadounidense insistió en que los motores estadounidenses tenían que ser de "rueda libre", o un diseño de motor sin interferencias . La penalización en el ahorro de combustible con el sistema de rueda libre (alrededor del 1-2%) se consideró demasiado grande para los motores europeos. El resultado fue que los motores usaban pistones diferentes. Otra diferencia era que los motores estadounidenses presentaban bielas forjadas sinterizadas en comparación con las bielas fundidas convencionales en Europa.
Las primeras versiones del motor tenían un problema de válvulas atascadas (mucho más evidente en el Reino Unido (y en climas fríos), donde es más común un estilo de conducción con cambios de marcha más tempranos que en el continente), a menos que se utilizara una fórmula especial de aceite de Ford. Después de pequeños cambios en 1995 para solucionar este problema, el motor pasó a llamarse Zetec-E. Este motor recibió un colector de admisión de plástico y una EGR derivada del Mondeo .
El Zetec tuvo otro rediseño en 1998. Esta versión, la Zetec-R, tenía un cárter de dos piezas que ayudaba a amortiguar el ruido y la vibración, taqués convencionales con calzas en lugar de hidráulicos y bielas más largas con una altura de compresión del pistón más baja. Este motor se utilizó en forma turboalimentada en el Focus RS y tenía 212 bhp (158 kW; 215 PS) (denominado Duratec RS). También se utilizó en el Focus ST170 con una culata modificada por Cosworth con sincronización variable de válvulas en la leva de admisión y tenía 170 bhp (127 kW; 172 PS).
El Zetec se puede identificar por tener una tapa de levas plateada con "DOHC 16v" en la parte inferior izquierda. El Zetec-E tiene "ZETEC 16v" en la parte inferior izquierda y el Zetec-R tiene una tapa de levas de plástico negra. El Focus RS y el ST170 (SVT) tienen ambos motores Zetec-R, a pesar de llevar la marca Duratec.
La producción de la familia Zeta duró desde septiembre de 1991 hasta diciembre de 2004. La cilindrada oscilaba entre 1,6 L y 2,0 L. Fue reemplazado en la mayoría de las aplicaciones por el Duratec 20 basado en el Mazda MZR , aunque algunos motores Zetec-SE se utilizaron como reemplazos en el extremo inferior. Ford Power Products vende el Zeta en versiones de 1,8 L y 2,0 L como MVH . [ cita requerida ]
El motor Zetec de 2.0L ha tenido algunos problemas. Aunque el bloque y la culata son térmicamente estables, la carcasa de salida de refrigerante para el termostato no lo es. La carcasa utilizada en el Ford Focus estadounidense del año modelo 2000-2004 y el Ford Escape del año modelo 2001-2004 con motor DOHC de 16 válvulas está hecha de plástico ABS. Está atornillada a la superficie de la culata en el lado derecho del motor con tres pernos. La superficie de contacto se sella a la culata con una junta de goma estilo anillo tórico. El anillo tórico se mantiene en su lugar mediante un borde en la carcasa que es propenso a agrietarse. La parte interna inmediata de la carcasa exhibirá picaduras y burbujas. Con el tiempo, se romperán pedazos del borde, liberando fragmentos de plástico en el sistema de enfriamiento. No se sabe que estos fragmentos causen ningún daño grave al sistema de enfriamiento, pero el borde dañado en la carcasa hará que el sello de anillo tórico se rompa. Esto permite que el refrigerante se filtre hacia la carcasa de la campana de transmisión superior. La falla puede provocar una pérdida grave de refrigerante.
En 2010, un propietario de un Focus SVT en Minnesota identificó una solución para el problema de la carcasa. Implica el uso de una carcasa más duradera fabricada para un modelo anterior de Zetecs. La carcasa más liviana (aún especificada por Ford Parts) no ha sido corregida por el defecto de diseño. Tiene una vida útil corta y es la causa de fallas repetidas. A partir de septiembre de 2013, Ford vende ambas versiones de la carcasa. La versión mejor se cotiza por $20 más (EE. UU.) y tiene conexiones de manguera con púas, a diferencia de las conexiones lisas de la conexión problemática. Se han identificado soluciones para la carcasa utilizada por el Focus SVT, así como para la carcasa más simple utilizada por los Foci comunes.
La versión de 2.0 L del Ford Contour/Mercury Mystique norteamericano fue un reemplazo estrechamente relacionado del motor CVH anterior utilizado en el Ford Escort . [ cita requerida ]
El avanzado Zetec-SE (a veces denominado Zetec-S) fue desarrollado en colaboración con Yamaha y Mazda, bajo el nombre en clave Sigma . Su cilindrada varía de 1,2 a 1,7 L (1242 a 1679 cc). Es muy diferente del motor Zeta : la admisión y el escape están incluso en lados opuestos.
Este motor se vende con el nombre Sigma en algunas regiones, mientras que Mazda utiliza el nombre MZI . Ford Power Products también lo vende como motor armado con el nombre ZSG .
A partir de 2002, Ford comenzó a denominar sus motores como Duratec. La versión de 1,7 L se abandonó cuando finalizó la producción del Puma. Ahora, el motor de 1,6 L también está disponible con distribución variable de válvulas , conocida por Ford como Ti-VCT (distribución variable independiente de árboles de levas).
En el año 2000, Ford Brasil desarrolló una versión más económica del motor Zetec-S con un solo árbol de levas y 8 válvulas accionadas por cadena. Como resultado, este motor presenta un comportamiento más brusco, produciendo más vibraciones y ruido. Por otro lado, tiene un excelente rendimiento de par gracias a la incorporación de la característica Rocam (árbol de levas con rodillos).
En 2003, el motor Zetec-Rocam se introdujo en Europa, pero con la denominación Duratec 8v , para los modelos SportKa y StreetKa . Más tarde, también se lanzó una versión de 1,3 L como opción para el modelo estándar, pero las versiones europeas del motor se producen en la planta de Sudáfrica.
En octubre de 2004 se introdujo una nueva versión bicombustible denominada "1.6 L Flex", capaz de funcionar tanto con gasolina como con etanol, incluso mezclados en cualquier proporción. Esta versión también contaba con cámaras "Compound High Turbulence", como las utilizadas en el motor CHT .
Versiones de este motor en Brasil: 1.0L 65 CV (48 kW), 1.0L supercargado 95 CV (70 kW), 1.6L 96 CV (71 kW), 1.6L flexfuel 105 CV (77 kW). Se utiliza/se utiliza en muchos modelos, entre ellos Ka, Fiesta MK V, Fiesta Mk VI sudamericano, Focus , EcoSport y Ford Courier .
Versiones de este motor en Europa: 1.3L 70 CV (51 kW), 1.6L 95 CV (70 kW)
En México, el motor de 1.6L se utiliza en el Ikon , llamado Fiesta para este mercado. En Sudáfrica, las versiones de 1.3L y 1.6L se utilizan en el Fiesta Mk V, Ikon y Bantam . En India, las versiones de 1.3L y 1.6L se utilizan en el Ikon. En Rusia, la versión de 1.6L se utilizó en el Ford Focus original .
El Zetec fue reemplazado por la serie de motores Duratec , originalmente llamados RoFlow Zetec . Se trata de variantes prácticamente idénticas de los motores Mazda MZR .
En 1998, Ford Gran Bretaña aplicó el nombre Zetec a un nivel de equipamiento de la gama Fiesta , en sustitución del Si. Las variantes de gasolina del Fiesta LX también fueron rebautizadas como "Zetec LX", aunque esta denominación dejó de utilizarse al cabo de unos meses.
Desde entonces, el nombre Zetec se ha convertido en un elemento clave de la jerarquía de niveles de equipamiento de Ford , y se utiliza como variante de estilo deportivo en la mayoría de las gamas. En octubre de 1998, el recién lanzado Focus también utilizó el nombre; y las gamas Mondeo y Galaxy también adoptaron el nombre antes de que terminara la década.
Los modelos "nicho" de Ford, como el Ka y el Fusion, no adoptaron inicialmente el nombre, aunque incluso estos modelos ahora incluyen variantes con la insignia Zetec.
En la actualidad, el nombre Zetec se utiliza exclusivamente en un nivel de equipamiento, sin que ningún motor tenga ese nombre. Los modelos Zetec suelen considerarse el elemento básico de las gamas de Ford, y Ford suele crear "spin-offs" de los modelos Zetec y realizar promociones de los modelos Zetec en la gama. Todos los vehículos de pasajeros de la gama Ford of Britain , excepto el Ford Focus Coupé-Cabriolet, incluyen ahora un modelo con el emblema Zetec; no se puede decir lo mismo de ningún otro nivel de equipamiento de Ford.
Entre los "spin-offs" antes mencionados del modelo principal Zetec se incluyen el Zetec S (Fiesta, Focus y Mondeo 2000-2007), el Zetec S 30th Anniversary Edition (Fiesta 2005-2008), el Zetec S Celebration Edition (Fiesta 2005-2008), el Zetec S Red (Fiesta 2005-2008), el Zetec Nav (Mondeo 2000-2007), el Zetec LX (Fiesta 1995-1999), el Zetec Blue (Fiesta) y una versión clave, el Zetec Climate (Ka 1996-2009, Fiesta 2002-2008, Fusion y Focus 2005-2008).
Modelo de Reino Unido, versión 2012-2017, 1,25 cc, actualizado a bloque de motor de aluminio de bajo peso. Códigos de motor Duratec 16v STJB STJC SNJC SNJD. Motor de 44 kW (60 CV), 60 WK (82 CV) y 77 kW (105 CV), fase V, STJB SNJB, motor de fase VI, STJC, STJD, SNJC y SNJD
