El Ford Fiesta Mk3 fue la tercera generación del supermini Ford Fiesta fabricado por Ford Europa . Presentado originalmente en 1989, el Mk3 representó el mayor cambio del Fiesta desde que se presentó el automóvil original en 1976. Además de las versiones hatchback de 3 puertas y furgoneta que habían formado la gama Fiesta, también se agregó un hatchback de 5 puertas. El Fiesta Mk3 fue reemplazado por el Fiesta Mk4 en 1995, pero permaneció a la venta hasta principios de 1997. El Mk4 fue un rediseño importante del Mk3, pero tenía el mismo chasis.
El Fiesta Mk3 también generó una versión furgoneta de paneles altos en 1991, el Courier , y también compartió su plataforma con el Ka de 1996, que se derivó del Fiesta Mk4.
La tercera generación del Fiesta, cuyo nombre en código era BE-13, se presentó a finales de 1988 y salió oficialmente a la venta en febrero del año siguiente, comenzando las ventas en el Reino Unido en abril. El coche se basaba en una nueva plataforma que sustituía el eje trasero del antiguo coche por un sistema de barra de torsión semiindependiente y tenía un aspecto radicalmente diferente, solucionando la principal debilidad de la generación anterior : la falta de un derivado de 5 puertas, algo que por entonces estaba disponible en sus principales rivales, como el Fiat Uno , el Peugeot 205 y el Opel Corsa / Vauxhall Nova . La gama de motores se mantuvo prácticamente igual, con el motor Valencia (ahora sustancialmente revisado y rebautizado como HCS (High Compression Swirl)) que impulsaba las versiones de 1,0 l, 1,1 l y 1,3 l, y la unidad CVH en capacidades mayores. El motor diésel LT se amplió a una capacidad de 1,8 l.
Este modelo tuvo la vida útil más larga de producción de cualquier Fiesta hasta la fecha y logró las mayores ventas anuales de cualquier Fiesta a principios de la década de 1990, alcanzando un volumen de ventas de 1 millón de unidades en los primeros dos años de producción. En 1991 se lanzó una furgoneta derivada del Fiesta, la Courier .
En el mercado británico, los motores de inyección de combustible no estuvieron disponibles hasta 1991. Desde su introducción, se habían vendido en países con controles de emisiones más estrictos. [1] En 1992, Ford fabricó una serie de prototipos equipados con motores de dos tiempos de inyección directa fabricados por Orbital Engine Corporation de Australia, y Ford esperaba que la producción a gran escala se iniciara en "dos o tres años". [2] Los coches se probaron exhaustivamente en el Reino Unido, pero finalmente se decidió no seguir adelante con las versiones de producción. En 1993 se introdujeron cambios importantes en la gama; se realizaron importantes mejoras estructurales para mejorar la seguridad, así como un nuevo inmovilizador que se instaló en los modelos de gasolina. También se instalaron espejos retrovisores revisados, así como una línea de nuevos diseños de embellecedores de ruedas.
El Fiesta S, de líneas suaves, fue la primera versión deportiva del nuevo Fiesta y llegó en la primera mitad de 1989. Estaba disponible con dos versiones del motor CVH: un 1.4 con inyección de combustible o una versión Weber de 1.6 litros con carburador sin convertidor catalítico. Los modelos S tenían 71 o 90 CV (52 o 66 kW; 70 u 89 CV), respectivamente. El 1.6 S se fabricó hasta agosto de 1991; fue reemplazado por un motor de 1.8 litros y 16 válvulas con 105 CV (77 kW; 104 CV) a mediados de 1992. El XR2i "adecuado" se lanzó en octubre de 1989 [3] con un motor CVH de ocho válvulas con 104 CV (76 kW). En 1992, el motor fue reemplazado por una versión Zetec de 16 válvulas, que también sustituyó al RS Turbo por el RS1800, ya que el motor CVH estaba siendo eliminado. El RS1800 compartía su motor con la versión de 130 CV (96 kW; 128 bhp) del entonces Escort XR3i y alcanzaba una velocidad máxima de 125 mph (201 km/h). El nombre XR2i se eliminó a principios de 1994 y la insignia "Si", que favorecía el seguro, apareció en su lugar en un modelo de aspecto ligeramente menos deportivo con el motor 1.4 L CVH-PTE (un desarrollo del CVH) o el motor 1.6 L Zetec.
A partir de 1995, el vehículo se fabricó y se vendió al mismo tiempo que el nuevo Mark 4. Para diferenciarlo, se revisaron los niveles de equipamiento y se comercializó como "Fiesta Classic", con una pequeña gama compuesta por los modelos Classic, Classic Quartz y Classic Cabaret, y un modelo Frascati "Special Edition". La producción de estos modelos se llevó a cabo en Valencia, España. Esta versión continuó hasta que la producción cesó definitivamente a principios de 1997.
Al igual que el Mark 2, esta generación estaba disponible como furgoneta con paneles en muchos mercados. Esta gama ofrecía un número limitado de motores. Desde finales de septiembre de 1990, la furgoneta también estaba disponible con el nuevo motor de gasolina de 1,4 litros con inyección central catalizada (CFi). [4]
En el verano de 1991 apareció una versión furgoneta del Fiesta, pero se vendió como Ford Courier .
El Fiesta RS Turbo fue un modelo de alto rendimiento del Fiesta Mk3. Se presentó en abril de 1990 y su producción continuó hasta 1992. [5]
Basado en el XR2i, presentado un año antes, era visualmente similar. Las principales diferencias eran las llantas de aleación de 14" (una pulgada más grandes y de un diseño diferente a las que montaba el XR2i) con neumáticos Pirelli P600 185/55 VR14, molduras con franjas verdes en lugar de azules, alerón trasero y montantes de las puertas con código de color, ventanillas traseras practicables, cristales tintados en verde y rejillas de ventilación en el capó RS. Los frenos antibloqueo y un parabrisas delantero calefactado "Quickclear" eran opciones con coste adicional.
En el interior del coche, las diferencias incluían asientos Recaro tapizados en material "Ascot In Raven" y un pomo de cambio tapizado en cuero gris y un volante de tres radios (a diferencia de los dos radios utilizados en el XR2i), que también tenía el logotipo RS Turbo grabado en la tapa central.
El motor CVH del RS Turbo mantuvo la misma capacidad de 1597 cc que el XR2i, pero tenía una relación de compresión más baja de 8:1. El turbocompresor Garrett T2 proporcionaba 8 psi (55 kPa) de impulso y fue elegido porque el espacio entre el motor y el radiador impedía el uso del T3 más grande del Escort RS Turbo . Al igual que con el Escort, se instaló un intercooler aire-aire , aunque era ligeramente más grande en el Fiesta. La potencia de salida indicada era de 133 CV a 5500 rpm, con 183 Nm de torque a 2400 rpm, lo que le dio al automóvil una velocidad máxima de 133 mph y un 0 a 60 de 7,9 segundos.
En general, el coche no tuvo una buena acogida y las críticas citaron como puntos débiles su mala conducción y su dirección poco comunicativa. Las crecientes primas de seguro provocadas por la epidemia de conducción recreativa británica de principios de los años 90 tampoco ayudaron, ya que el coche se convirtió en un objetivo popular para los ladrones.
El Fiesta RS1800 se presentó como reemplazo del RS Turbo en 1992. El motor CVH turboalimentado de 1.6 L del RS Turbo fue reemplazado por una versión de 1.8 L del motor Zetec, y tenía una potencia máxima similar de 130 PS (96 kW; 130 bhp).
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