Los primeros aviones Zeppelin-Staaken R fueron fabricados por Ferdinand von Zeppelin , con la ayuda de Robert Bosch GmbH (ingenieros), el VGO I , (Versuchsbau Gotha-Ost) , fue construido en Gothaer Waggonfabrik debido a la falta de instalaciones en las fábricas de Zeppelin, de ahí el nombre VGO. Este gran avión marcó el futuro, con una envergadura de 42,2 m (138 pies 5 pulgadas). La serie inicial "VGO" de "Gigantes" Zeppelin-Staaken eran aviones muy grandes para los estándares de 1915, y su estructura de ala de cuatro bahías con puntales interplanos por lado, la forma de la planta (con bordes de ataque ligeramente inclinados hacia atrás) y las dimensiones estructurales generales del ala se usarían, casi sin cambios, para toda la serie de aviones gigantes multimotores Zeppelin-Staaken hasta 1917-18. Otras características de diseño fueron: motores montados en góndolas , con góndolas montadas en puntales suspendidas entre los planos principales a cada lado del fuselaje ; estos poseían alojamiento para ingenieros y/o artilleros; un motor instalado en la nariz; tren de aterrizaje triciclo con el avión capaz de permanecer de pie con la nariz hacia abajo o con la cola hacia abajo sobre un patín de cola; una unidad de cola tipo caja con planos de cola biplanos y aletas gemelas con timones (algunas variantes posteriores también tenían una aleta central). [1] [ página necesaria ]
Las instalaciones del motor diferían según el tipo de aeronave, pero generalmente seguían el diseño de un solo motor de morro, que normalmente impulsaba una hélice de dos palas y con las góndolas del motor entre las alas a cada lado suspendidas por puntales entre los planos principales, cada uno de los cuales albergaba dos motores en tándem, engranados para impulsar hélices de un solo propulsor . [1] [ página necesaria ]
Las variaciones de instalación del motor incluyeron:
Motores emparejados montados uno al lado del otro en la nariz, conectados a una sola hélice (no utilizada para el diseño del R.VI)
Hélices tractoras en la nariz de las góndolas, impulsadas por un par de motores con engranajes en tándem a través de ejes de extensión.
Motores individuales en las góndolas, que impulsan hélices de propulsión mediante ejes de extensión.
Motores emparejados uno al lado del otro en cada góndola del motor, impulsando una única hélice a través de ejes de extensión.
Motores en tándem que impulsan hélices individuales (una de empuje y otra de tracción) a través de cajas de cambios y ejes de extensión.
La construcción del avión era casi en su totalidad de madera o madera contrachapada con cubierta de tela , accesorios de detalle de acero y puntales . Las alas eran conjuntos de tres bahías con puntales y tirantes de alambre que sostenían las góndolas del motor, aproximadamente a mitad de espacio y las unidades del tren de aterrizaje principal de un solo eje. A pesar de las amplias variaciones entre todas las variantes de la serie R de Staaken en sus configuraciones de motor, las cifras idénticas de envergadura de 42,2 metros para casi todas ellas indican que es probable que casi todos los diseños de la serie R de Zeppelin-Staaken construidos compartieran diseños de alas casi idénticos. El fuselaje de sección cuadrada, con cubierta curvada delante de las alas, sostenía la unidad de cola y el tren de aterrizaje delantero de un solo eje con ruedas gemelas y albergaba a la mayoría de la tripulación, las posiciones de armamento defensivo, la cabina de mando, la cabina y la carga de bombas. [2] [ página necesaria ] Las versiones posteriores, especialmente la versión de "producción" R.VI, utilizaron un camuflaje romboidal preimpreso en su cubierta de tela en un intento de "ocultarlos" en sus operaciones nocturnas sobre el Reino Unido.
Las góndolas de los motores consistían en construcciones de madera semimonocasco , con los motores emparejados en el centro del barco, una cabina para el ingeniero y una posición defensiva del cañón para el artillero, ya sea por delante o por detrás de los motores, dependiendo de si se utilizaba un sistema de propulsión o de tracción. Los aviones que utilizaban góndolas de empuje-tracción, es decir, hélices individuales para cada motor, no tenían provisión para armamento defensivo, solo una cabina para el ingeniero en el centro del barco. [2] [ página necesaria ]
Historial operativo
Los aviones Zeppelin-Staaken R, utilizados principalmente por los Riesenflugzeug-Abteilung (Rfa) 500 y Rfa 501 de la Luftstreitkräfte (Servicio Aéreo Imperial Alemán), realizaron operaciones sobre los frentes oriental y occidental, así como bombardeos estratégicos de objetivos en Inglaterra y Francia . [1] [ página necesaria ]
Tipos
VGO.Yo
El VGO.I de 1915El VGO.II después de un accidente de aterrizaje
Los precursores de los aviones Zeppelin-Staaken R se construyeron en Versuchsbau GmbH Gotha-Ost (VGO), ubicada junto con Gothaer Waggonfabrik AG [3]. Inicialmente equipado con tres motores Maybach Mb.IV de 240 hp (180 kW) en su versión original "HS", [4] uno en el morro y otro en la parte trasera de cada una de las góndolas de los dos motores, el VGOI voló por primera vez el 11 de abril de 1915. Una vez aceptado por la Kaiserliche Marine , se aplicó la designación Reichs Marine Landflugzeug 1 ( RML1 ) a las áreas del morro y la parte trasera del fuselaje. El VGO.I sirvió en el frente oriental antes de ser devuelto a Staaken , donde se instalaron dos motores adicionales en las góndolas. Durante las pruebas de vuelo, después de que se hubieran instalado los motores adicionales, el VGOI se estrelló tres veces, siendo reconstruido con mejoras las dos primeras veces. En marzo de 1917, equipado con un nuevo sistema de cinco motores, el VGO1 se estrelló contra la puerta de un hangar después de que explotara un motor y el timón se bloqueara bruscamente hacia la derecha, matando a dos de sus tripulantes. Se construyó uno. [2] [ página necesaria ]
VGO.II
Casi idéntico al VGO.I, el VGO.II, con matrícula "R.9/15", también sirvió en la Luftstreitkräfte (Servicio de Aviación Militar del Ejército Alemán) en el frente oriental y más tarde como avión de entrenamiento. Se construyó uno. [2] [ página necesaria ]
El VGO.III de 1916
VGO.III (también designado como R.III)
Para superar la baja potencia experimentada con el VGOI y el VGOII, el VGO equipó un fuselaje idéntico con seis motores Mercedes D.III de 160 hp (120 kW) en tres pares, dos uno al lado del otro en el morro engranados a una sola hélice tractora y dos uno al lado del otro en cada góndola, con cada par engranado a una sola hélice propulsora cada uno. Después de la entrega a la Luftstreitkräfte como 'R 10/15', el VGOIII fue utilizado en el frente oriental por la Riesenflugzeugabteilung 500 - "unidad de aeronave gigante número 500" (Rfa500). Se construyó un solo motor. [2] [ página necesaria ]
R.IV en vuelo, 1916
Zeppelin-Staaken R.IV
Construido en Staaken después de que la producción se trasladara de VGO, [3] el R.IV, aunque en general similar al VGOIII, mantuvo los motores Mercedes D.III de 160 hp (120 kW) en el morro, pero estaba equipado con motores Benz Bz.IV de 220 hp (160 kW) en cada una de las góndolas gemelas, cada par impulsando hélices de propulsión de cuatro palas. El único R.IV con matrícula "R 12/15" llevó a cabo operaciones tanto en el frente oriental como en el occidental. Se construyó uno, y fue el único avión Zeppelin-Staaken R "con motor en el morro" que sobrevivió hasta el final de la guerra. [2] [ página necesaria ]
El RV, que seguía el mismo diseño que los aviones Zeppelin-Staaken R anteriores, se diferenciaba por tener las góndolas de los motores dispuestas como unidades tractoras con motores Maybach Mb.IV de 240 hp (180 kW) montados en tándem y los ingenieros y artilleros transferidos a la parte trasera de las góndolas. Un único motor Mb.IV de seis cilindros en línea reemplazó a las unidades emparejadas del R.IV en el morro. Se instaló potencia de fuego defensiva adicional en forma de Schwalbennest (nido de golondrinas), una góndola en la línea central del borde de ataque del plano principal superior que albergaba a un artillero con una única ametralladora. Con el número de serie R 13/15, el RV prestó servicio en el frente occidental. Se construyó un motor. [2] [ página necesaria ]
El primer avión Zeppelin-Staaken R de producción real fue el R.VI. Este avión gigante estaba propulsado por cuatro motores Maybach Mb.IV de 245 hp (183 kW) o cuatro motores Mercedes D.IVa de 260 hp (190 kW) . El fuselaje era similar al del avión anterior, pero la cabina se alargaba hacia delante, estaba cerrada y acristalada, con una cabina de artillero en el extremo del morro. Otras mejoras incluían una estructura de aleación de aluminio en la unidad de cola biplano de triple aleta, cuyos planos horizontales gemelos se construyeron con comba inversa y un ángulo de incidencia positivo para mejorar la carga aerodinámica estabilizadora. Se construyeron dieciocho R.VI con números de serie del 'R25' al 'R39' y del 'R52' al 'R54'. El ejemplar "R.30/16" designado por IdFlieg actuó como banco de pruebas de motores sobrealimentados y estuvo en servicio en la Luftstreitkräfte con los Rfa 500 y Rfa 501 en el frente occidental, estacionados en el área de Gante . Los ataques aéreos sobre Inglaterra por parte de los R.VI comenzaron el 17 de septiembre de 1917. Muchos ataques aéreos atribuidos a los bombarderos Gotha fueron, de hecho, llevados a cabo por bombarderos Zeppelin-Staaken R.VI o R.XIV, con impactos directos en el Royal Hospital Chelsea con la primera bomba de 1.000 kg lanzada sobre Inglaterra, el 16/17 de febrero de 1918. La estación de tren de St Pancras fue atacada la noche siguiente. Durante la campaña del 18 de diciembre de 1917 al 20 de mayo de 1918, los R.VI del Rfa 501 realizaron once incursiones arrojando 27.190 kg (28 toneladas) de bombas. Se construyeron dieciocho. [2] [ página necesaria ]
El R.VII, que no se diferenciaba mucho del R.IV, tenía una disposición revisada de los puntales en la unidad de cola. El único R.VII construido, con el número de serie R 14/15, se estrelló durante su vuelo de entrega al frente. [2] [ página necesaria ]
El R.XIV se parecía mucho a los aviones R de Zeppelin-Staaken anteriores, diferenciándose únicamente en la instalación y los detalles del motor. Los cinco motores Maybach MbIV estaban dispuestos en pares de empuje y tracción en las góndolas, con el ingeniero alojado entre los motores y un solo motor tractor en el morro.
Se construyeron tres R.XIV, con los números de serie R 43/16 a R 45/16. El R 43/16 fue derribado por el capitán Yaille del Escuadrón N.º 151 de la RAF [2] [ página requerida ] en julio de 1918.
El R.XV también mantuvo la disposición de cinco motores del R.XIV, pero introdujo una gran aleta central en la unidad de cola. Se construyeron tres R.XV, con números de serie R 46/16 a R 48/16, pero no hay evidencia de que hayan realizado vuelos operativos. [2] [ página requerida ]
Cuando el nuevo motor Benz VI de 530 hp (395 kW) estuvo disponible, a principios de 1918, Aviatik ( Automobil und Aviatik AG ) en Leipzig-Heiterblick recibió el encargo de integrar el nuevo motor más potente en el fuselaje del R.VI debido a los compromisos de la fábrica Zeppelin-Staaken y la experiencia de Aviatik en la construcción del R.VI bajo licencia. Los nuevos motores se instalaron en las posiciones de morro de las góndolas impulsando hélices tractoras, con motores Benz BzIV de 220 hp (164 KW) en las posiciones traseras impulsando hélices de empuje a través de ejes de extensión. Se construyeron tres R.XVI (Av); el R 49 se completó en octubre de 1918, pero dañó su tren de aterrizaje durante un vuelo de prueba; no hay evidencia disponible de que se hayan realizado reparaciones. El R 50 se completó después del armisticio como avión civil, pero fue desguazado por orden de la Comisión de Control Militar Interaliada . La construcción del R 51 estaba muy avanzada en el momento del armisticio, pero no se completó. [2] [ página necesaria ]
Este avión era básicamente un R.VI equipado con grandes flotadores de duraluminio de 13 metros (42 pies 8 pulgadas) de largo. La Kaiserliche Marine (Armada alemana) le asignó el número de serie 1432 y se estrelló durante las pruebas. Se construyó uno. [2] [ página necesaria ]
Zeppelin-Staaken 8301
En un nuevo intento de desarrollar un gran hidroavión útil para la Kaiserliche Marine , Zeppelin-Staaken utilizó alas R.VI acopladas a un fuselaje completamente nuevo, que incorporaba la gran aleta central del R.XV, suspendida a medio camino entre los planos principales, todos sostenidos por flotadores similares al L. Se construyeron tres, con números de serie 8301, 8303 y 8304, de los cuales el 8301 también se probó con un tren de aterrizaje terrestre; no se ha confirmado la existencia del 8302. [2] [ página necesaria ]
^ ab Payne, Dr David (26 de mayo de 2009). "El bombardero Zeppelin Staaken R.VI de la Gran Guerra". The Western Front Association . Archivado desde el original el 21 de febrero de 2014. Consultado el 1 de febrero de 2021 .
^ Wagner, Ray; Nowarra, Heinz (1971). Aviones de combate alemanes: un estudio exhaustivo e historia del desarrollo de los aviones militares alemanes de 1914 a 1945. Nueva York: Doubleday. pág. 130.
Lectura adicional
AK Rohrbach, “Das 1000-PS Verkehrsflugzeug der Zeppelin-Werke, Staaken”, Zeitschrift für Flugtechnik und Motorluftschiffahrt, vol. 12, núm. 1 (15 de enero de 1921);
E. Offermann, WG Noack y AR Weyl, Riesenflugzeuge, en: Handbuch der Flugzeugkunde (Richard Carl Schmidt & Co., 1927).
Haddow, GW y Grosz, Peter M. Los gigantes alemanes: la historia de los aviones R, 1914-1919 . Londres, Putnam (1962, 3.ª edición, 1988). ISBN 0-85177-812-7
Gray, Peter y Thetford, Owen. Aviones alemanes de la Primera Guerra Mundial . Londres, Putnam. (2.ª edición) 1970. ISBN 0-370-00103-6
Wagner, Ray y Nowarra, Heinz, Aviones de combate alemanes: un estudio exhaustivo e historia del desarrollo de los aviones militares alemanes de 1914 a 1945 , Doubleday, 1971.
Enlaces externos
Wikimedia Commons alberga una categoría multimedia sobre Zeppelin-Staaken R.VI.
Página en español sobre el avión original Versuchsbau Gotha-Ost VGO RI de 1915
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