La Kawasaki Ninja ZX-12R es una motocicleta de la serie de motocicletas deportivas Ninja fabricada por Kawasaki entre 2000 y 2006. El motor de cuatro cilindros en línea de 1199 cc (73,2 pulgadas cúbicas) producía 178 hp (133 kW) a baja velocidad y aumentaba a 190 hp (140 kW) a alta velocidad debido a su admisión de aire de impacto , [8] [9] [10] convirtiéndola en la motocicleta de producción más potente hasta 2006 y el lanzamiento de la ZX-14 . [6] [11] Fue una contendiente para ser la motocicleta de producción más rápida y jugó un papel en poner fin a la creciente competencia para construir una motocicleta cada vez más rápida. Su velocidad máxima estaba limitada electrónicamente a 186 mph (300 km/h), empatándola con la Suzuki Hayabusa y la Kawasaki Ninja ZX-14 como la motocicleta de producción más rápida del mercado, después de que la Hayabusa de 1999, que alcanzaba los 303–312 km/h (188–194 mph), fuera reemplazada por una versión con velocidad limitada como parte de un acuerdo de caballeros entre fabricantes de motocicletas que duró hasta la MV Agusta F4 R 312 de 2007, que alcanzaba los 298–311 km/h (185,4–193,24 mph) . [3] [12] [13] [14]
Por lo general, la motocicleta deportiva Kawasaki de 1200 cc se llamaba ZZ-R1200 en algunos mercados y ZX-12R en otros, pero la ZX-12R solo tenía un nombre. La motocicleta de turismo Kawasaki ZZ-R1200 de 2002-2005 utilizó este esquema, y se la conocía como ZZ-R1200 o ZX-12C. [15] La designación R de la ZX-12R siguió a las réplicas de carreras de Kawasaki ZX-6R , ZX-7R , ZX-9R y ZX-10R .
Aparte del primer año de producción de la ZX-12R, el modelo del año 2000 no tuvo restricciones; a partir de 2001, su velocidad máxima estuvo restringida por un acuerdo de caballeros entre fabricantes de motocicletas que comenzó a fines de 1999. [12] [3] [16] [17] Esto se debió a un acuerdo de caballeros voluntario que incluía a BMW Motorrad y los fabricantes japoneses, en medio de temores de una regulación gubernamental de las velocidades de las motocicletas principalmente en Europa. [12] Antes del acuerdo, con rumores de alcanzar las 200 mph [18] Kawasaki había planeado un evento de prensa mundial para lanzar su respuesta a la Hayabusa de Suzuki, pero el evento se canceló abruptamente y, en su lugar, se lanzó la ZX-12R con una unidad de control del motor revisada que limitaba la velocidad a aproximadamente 300 km/h sin fanfarrias ni comentarios de Kawasaki. [19]
En su presentación, la ZX-12R era la moto deportiva insignia de Kawasaki y una competidora de la Suzuki Hayabusa . Su manejo y frenado coincidían con la potencia del motor, lo que daba como resultado una motocicleta que era dócil a bajas velocidades y muy fácil de manejar en tráfico pesado, [ opinión ] pero tenía una fuerte aceleración. El motor de 1199 cc (73,2 pulgadas cúbicas ) generaba 161,2 hp (120,2 kW) en la rueda trasera. [3] Cycle World probó la aceleración de 0 a 97 km/h (0 a 60 mph) de la ZX-12R en 2,59 segundos. [20] Encontraron una velocidad máxima limitada electrónicamente de 187 mph (301 km/h), una distancia de frenado de 97 a 0 km/h (60 a 0 mph) de 36 m (118 pies) y una economía de combustible de 32,1 mpg ‑US (7,3 L/100 km; 38,6 mpg ‑imp ). [7] Probaron el tiempo de 0 a 1 ⁄ 4 de milla (0,00 a 0,40 km) en 10,04 segundos, alcanzando 231,39 km/h (143,78 mph). [7] El resultado de 1/4 de milla que informó Motorcyclist fue de 9,87 segundos a 235,43 km/h (146,29 mph), [4] y Sport Rider encontró 9,95 segundos a 232,39 km/h (144,40 mph). [21]
Mientras que la mayoría de las motos deportivas utilizan un marco perimetral de aluminio, la ZX-12R utiliza un marco monocasco de aluminio único. Descrito por Cycle World en 2000 como una "columna vertebral monocasco... una única viga de gran diámetro" y "fabricado a partir de una combinación de piezas fundidas y estampados de chapa metálica", este fue el primer uso de este tipo de marco en una motocicleta de producción en masa. [22] [23] Este diseño supera el nivel de resistencia y rigidez del chasis asociado con los marcos perimetrales de aluminio convencionales. Su intención también era hacer que la moto fuera más estrecha y, por lo tanto, más aerodinámica. El diseño ahorra espacio al alojar la batería e incorporar una caja de aire eficiente y un filtro de aire tipo cartucho que se desliza dentro del marco. Tenía inyección de combustible con cuatro cuerpos de acelerador Mikuni de 46 mm y fue la primera moto deportiva con inyección de combustible de Kawasaki desde la GPZ1100 de 1981-1985 . [24]
El modelo 2002 se actualizó con 140 cambios. [4] Si bien algunos de esos cambios hicieron que la motocicleta fuera más fácil de poner en marcha, como un cigüeñal más pesado, un volante remodelado y cambios en el mapa de combustible, tenía 1,3 hp (0,97 kW) menos que los 162,7 hp (121,3 kW) de los modelos 2000 y 2001. [4] Tenía una suspensión revisada con resortes de horquilla delantera más rígidos y un resorte de amortiguador trasero más suave. El guardabarros delantero tuvo cambios cosméticos y se agregaron paneles al carenado interior debajo de los instrumentos y las barras. Se revisó la toma de aire de entrada de aire ubicada en el centro que sobresale del carenado y que aprovecha la mayor presión de aire delantera. Esta admisión está integrada en un carenado delantero más ancho y más corto de la división Kawasaki Aerospace Company , lo que reduce el coeficiente de arrastre en un punto de 33 a 32. [25] [11] La última actualización fue en 2004, con la adición de frenos radiales y más cambios en la inyección de combustible. La ZX-12R se suspendió en 2006 y fue seguida por la ZX-14 2006 (ZZR1400) que tenía un marco monocasco similar.
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