El ZIS-5 ( en ruso : ЗИС-5 ) fue un camión soviético 4x2 producido por la fábrica ZIS de Moscú entre 1932 y 1948 (el primero se fabricó a finales de 1930).
En 1931, la planta de camiones de la Empresa Automotriz de Moscú (AMO, en ruso Автомобильное Московское Общество (АМО) — Empresa Automotriz de Moscú) fue reequipada y ampliada con la ayuda de la empresa estadounidense AJ Brandt Co., y comenzó a producir un nuevo camión con la designación AMO-2. El AMO-2 fue concebido como un reemplazo del anterior AMO-F-15 , el primer camión soviético jamás construido (era una copia del italiano Fiat F-15 ).
Sin embargo, el AMO-2 no fue un desarrollo original, sino que se basó en el camión Autocar Dispatch SD, [2] después de un acuerdo de licencia con la compañía Autocar . Algún tiempo después, el AMO-2 fue modernizado y mejorado, pasando a llamarse AMO-3. En 1933, el AMO fue reconstruido nuevamente y renombrado como Fábrica No. 2 Zavod Imeni Stalina (o Planta del nombre de Stalin, abreviado en ZIS o ZiS) y en verano, el AMO-3 pasó a llamarse ZiS-5.
El 1 de octubre de 1933 se inició la producción en serie del nuevo camión. El éxito fue inmediato y, junto con el GAZ-AA , se convirtió en el principal camión soviético de los años 30 a 50. También se convirtió en el caballo de batalla de las Fuerzas Armadas soviéticas: al comienzo de la Operación Barbarroja, el Ejército Rojo contaba con 104.200 de estos camiones.
Ante la invasión alemana, en el otoño de 1941 la línea de producción de la planta de Moscú se detuvo y se trasladó a Uliánovsk (a orillas del Volga ) y a Miass (en la región de Cheliábinsk , en los Urales ). La producción en Uliánovsk de UAZZIS duró desde febrero de 1942 hasta 1944. UralZIS instaló radiadores con su propia marca en Uliánovsk y la producción allí se prolongó desde julio de 1944 hasta 1955, mucho después de la guerra.
Mientras tanto, la planta ZIS de Moscú reanudó la producción de estos camiones en abril de 1942 y continuó hasta 1948, cuando apareció el nuevo ZIS-50 (ZIS-5 con un nuevo motor).
En 1955, UralZIS modificó también el ZIS-5: le incorporó un nuevo motor y guardabarros ovalados, diferentes de los de antes de la guerra. Este nuevo modelo recibió la denominación UralZIS-355 o ZIS-355.
A finales de 1941, la escasez de materias primas durante la guerra obligó a cambiar la construcción del ZIS-5. Todos los cambios se centraron en simplificar la fabricación y utilizar menos materias primas: los guardabarros redondos y estampados se sustituyeron por otros planos y curvados, la cabina y los estribos se fabricaron ahora con madera, se eliminaron los frenos de las ruedas delanteras y en la parte trasera de la carrocería solo se podía abrir el portón trasero. En algunas versiones también se eliminó el faro derecho y se omitieron los parachoques.
El modelo simplificado, denominado ZIS-5V, se fabricó a partir de mayo de 1942 en Uliánovsk y, posteriormente, también en Moscú y Miass . La producción total ascendió a alrededor de un millón de unidades (todas las plantas), de las que ZIS produjo 532.311 ejemplares. Durante los años de guerra se fabricaron alrededor de 83.000 ZIS-5 de ambas versiones.
Durante la guerra, el ZIS-5 se utilizó en todos los frentes, donde fue muy apreciado por su construcción notablemente simple y confiable. Además de las tareas de carga, el ZIS-5 se utilizó como tractor de artillería ligera y para el transporte de tropas (25 soldados podían sentarse en cinco bancos colocados en la parte trasera del vehículo). El ZIS-5 también sirvió como base para muchos camiones especiales, como camiones de reabastecimiento, talleres de campaña, ambulancias, cañones portados y plataformas antiaéreas.
Después del GAZ-AA , el ZIS-5 fue el segundo camión más utilizado por el Ejército Rojo en el período 1933-1943. El crecimiento intensivo de los envíos de camiones bajo el régimen de préstamo y arriendo en 1943-1944 no afectó al uso en primera línea del "Tryohtonka" (como llamaban los soldados al ZIS-5 por su carga útil de 3 toneladas), mientras que el GAZ-AA fue relegado a un papel secundario.
El ZIS-5 prestó un servicio extraordinario en la " Carretera de la Vida ", la única vía de abastecimiento a la ciudad sitiada de Leningrado , abierta en la superficie helada del lago Ladoga durante los meses de invierno de 1941 a 1944. Este camión tiene el apodo de Zakhar (Захар, "para el cartero", por el carácter).
El ZIS-5 fue el primer vehículo soviético exportado. Con más de un millón de camiones ZIS-5 fabricados, la URSS tuvo amplias oportunidades para ofrecerlo a la venta en el extranjero.
En 1934 se vendió un lote de 100 camiones a Turquía; posteriormente, Afganistán, Irak, Irán, España , China, Letonia, Lituania, Estonia, Mongolia y Rumania compraron otras cantidades .
Algunos vehículos trofeo fueron utilizados por los finlandeses que los habían capturado durante la Guerra de Invierno de 1939-1940, y por los alemanes después de la invasión de la Unión Soviética en junio de 1941 hasta la rendición de Alemania en 1945.
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(*) Las personas que investigaron el ZIS-5 afirman que la potencia real del motor era menor que la declarada en los documentos oficiales e igual a 67-68 hp ( la potencia nominal no es lo mismo que la potencia al freno ).