El ZIS-151 ( en ruso : ЗИС-151 ) [2] fue un camión de uso general producido por el fabricante de automóviles soviético Automotive Factory No. 2 Zavod imeni Stalina entre 1948 y 1958. En 1956, la fábrica pasó a llamarse Zavod imeni Likhacheva y los nuevos camiones se denominaron ZIL-151 ( ЗИЛ-151 ). [3]
El ZIS-151 fue el primer camión militar soviético de tracción en las cuatro ruedas construido después de la Segunda Guerra Mundial , reemplazando al Studebaker US6 importado de EE. UU. y al anterior ZIS-6 soviético . A principios de 1948, las cabinas eran de madera, pronto reemplazadas por una cabina de acero. Se produjeron decenas de miles, incluidas versiones especializadas para transportar diferentes tipos de carga. Los soviéticos también encontraron en los camiones una plataforma ideal para los lanzacohetes BM-13 Katyusha .
Los desarrollos más famosos del ZIS-151 fueron el vehículo blindado de transporte de personal BTR-152 y el vehículo anfibio BAV 485. Debido a la desestalinización, el ZIS-151 pasó a llamarse ZIL-151 en 1956.
En 1958 se introdujo un modelo mejorado, el ZIL-157 , que sustituyó al ZIS-151. Se diferenciaba exteriormente por su parrilla y por tener neumáticos traseros sencillos, en lugar de los neumáticos dobles del ZIL-151.
En 1956, los chinos comenzaron a fabricar el ZIS-151 bajo licencia como Jiefang CA-30 en First Automobile Works , con un poco más de potencia y guardabarros delanteros angulares. El CA-30 mejorado con un solo neumático, presentado en 1958, se mantuvo en producción hasta 1986.
El motor ZIS-151, un motor de gasolina de 6 cilindros en línea con cabezal en L de 5,55 L (339 pulgadas cúbicas) que desarrolla 92 hp (69 kW ) a 2600 rpm .
La transmisión era de 5 velocidades con una 4.ª marcha directa y una 5.ª con sobremarcha . La caja de transferencia tenía rangos altos y bajos y acoplaba selectivamente el eje delantero. Tanto el eje delantero como el trasero eran de tipo dividido.
El chasis era de 6x6, con tres ejes de vigas vivas, adaptado y reforzado para las condiciones de la URSS. Tenía un bastidor de escalera reforzado con tres ejes de vigas vivas , el delantero sobre ballestas semielípticas , el trasero tándem sobre ballestas elípticas de cuarto con brazos de posicionamiento.
La distancia entre ejes era de 4.225 mm (166 pulgadas) hasta el centro del bogey trasero y de 4.785 mm (188 pulgadas) hasta el centro del eje trasero.
Los neumáticos del ZIS-151 tienen una sección transversal más grande, 8,25 pulgadas × 20 pulgadas (21 cm × 51 cm) en comparación con los 7,50 pulgadas × 20 pulgadas (19 cm × 51 cm) del US6. Ambos tenían neumáticos traseros dobles. Los neumáticos más anchos distribuyen la carga sobre un área más amplia. Esto permite que el camión funcione en superficies más blandas.
El ZIL-157 tiene neumáticos traseros sencillos mucho más anchos de 30 cm × 46 cm (12,00 in × 18 in). Para aumentar aún más la huella, un sistema de inflado centralizado permite reducir la presión de los neumáticos desde la cabina para superficies blandas y luego volver a inflarlos para su uso en carretera.
Los ejes de transmisión estaban dispuestos como en el US6, pero como imagen especular, el diferencial del eje delantero estaba desplazado hacia la izquierda, mientras que en los camiones americanos estaba desplazado hacia la derecha. Se utilizaron frenos neumáticos ; en el ZIL-157, el sistema de aire también alimentaba el sistema de inflado centralizado.
Corea del Norte [4]